Beiträge von scattered_thoughts

Um welches Getriebe handelt es sich denn? Also Getriebekennbuchstabe (steht auf dem Ausstattungsaufkleber). Ich geh mal davon aus, dass du keine Sporttaste neben dem Wählhebel hast?
Ich würde aber auch auf jeden Fall zuerst mal auslesen, kann alles mögliche sein. Dass das Getriebe im niedrigeren Gang fährt, könnte für den Temperatursensor sprechen. Da es allerdings den 4. Gang zulässt geht es laut meinen Unterlagen aber wohl nicht in den Notbetrieb...

savage86 Also mein Getriebe fährt definitiv immer im 1. Gang an, habe aber auch ein AEH von '92.

Also ich würde ja erst mal schauen, ob der Schalter noch tut, oder ob da ein Kontaktproblem vorliegt. Hatte ich mal beim Benz von meinem Opa, die Sitzverstellung ging da nur in eine Richtung -> Kontakte der Schalter gereinigt und fertig.

Temperaturschalter für die Lüfter

Man ey, da will man was ganz anderes untersuchen und dann merkt man, dass der Temperaturregler für die Ansaugluftvorwärmung einfach nach oben hin undicht ist und für Falschluft sorgt. Dann kostet das Sche**ding auch noch über 60 Tacken. Bleibt über den Sommer jetzt erst mal stillgelegt...

Und die Leitung zum Kaltlaufregler geht auch zum Bremskraftverstärker?
Sonst könnte da natürlich einfach ein Blindstopfen kaputt gegangen sein, den der Vorbesitzer eben so ersetzt hat.

Nur um Scouters Post zu vervollständigen: Also GL4 oder höher sollte es schon sein im Achsantrieb, da es sich um eine Hypoidverzahnung handelt. Aber ja hier handelt es sich z.B. um ein 75W90. Ins Getriebe (über das Peilrohr) gehört ATF nach Dexron 2 schlagmichtot oder 3 blabla (Offiziell G 052162).

Ich muss ja sagen, dass ich das Synthoil 5W40 ganz sexy finde, müsste auch von der Norm passen. Dabei fahre ich eigentlich nur günstige voll-/teilsynthetische Öle wie z.B. das Mannol 5W40 Elite.
Das Liqui Moly Oil Additiv, welches dir empfohlen wurde, hab ich auch seit dem letzten Ölwechsel (knapp 1000km) drin und ich MEINE, dass mein Ölverbrauch doch noch mal merklich zurückgegangen ist und der Motor teilweise leiser läuft. Ich bin aktuell aber eh ein bisschen auf dem Additiv-Trip.

Edit: Das Getriebe Additiv fahren wir seit kurzem in zwei anderen Autos in der Familie und man merkt tatsächlich, dass die Gänge etwas leichter reingehen.

Evtl. von den Radiopiraten?

Vielleicht mal noch Getriebeöladditive wie z.B. Liqui Moly 1040, 5198, 1007 probieren? Aber keine Ahnung, ob es was bringt.

Besser ist der möglichst komplette Tausch inkl. Filter immer, besonders wenn das noch nie passiert ist. Aber man kann natürlich auch nur einen Teil der Flüssigkeit tauschen und den Filter drin lassen, würde ich vlt auch ein bisschen vom Zustand des ATF abhängig machen.

Das ATF will er in Schritt 1 ablassen, indem du versuchst das Peilrohr an der Ölwanne (ja, Getriebeölwanne) abzuschrauben. Würde ich auch vorschlagen, wenn das aber nicht abgehen sollte, kannst du auch eine der Ölkühler Leitungen aufmachen. Da wird aber dann trotzdem sehr viel in der Ölwanne zurückbleiben. Da wäre Absaugen wieder die sauberste Methode. Ich hab dafür die 4l Saugpumpe von Fuxtec.

Naja, also das Öl aus dem Wandler bekommst du so auch nicht raus. Das kannst du maximal rausbekommen, indem du das Getriebe "spülst", also Kühlerrücklaufleitung ab und bei laufendem Motor da noch mal ein paar Liter durchlaufen lassen. Natürlich nachdem alles andere gemacht ist und frisches Öl in der Ölwanne ist. Dabei darauf achten, dass du den Wandler nicht leerlaufen lässt, also frühzeitig Motor wieder aus. Ich bin mir allerdings gerade nicht sicher, ob das Getriebe ein Thermostat für den Kühler hat, ich glaube aber nicht.

Bzgl. "richtigem" Öl: Die Norm lautet G052162. Ich fahre jetzt aber schon seit einiger Zeit Mannol Dexron 3 Automatic Plus mit dem Liqui Moly ATF Additiv und kann nichts negatives berichten. Aber das ist auch nur mein Stand.

Absaugen ist schon mal keine schlechte Idee, sonst dürftest du auch das meiste rausbekommen, wenn du das Peilrohr unten an der Wanne abschraubst. Bei mir hat das allerdings jemand so fest angeballert, dass ich das nicht mehr abbekomme.

Aber deine Lambdaanzeige zeigt ja nicht den Wert der Sprungsonde aus dem Steuergerät an, oder? Die Frage ist ja, was die Messwerte im STG währenddessen machen.

Und die Lambdawerte im Steuergerät hast du mal ausgelesen, während der Fehler auftritt? Nicht, dass die Leitung irgendwie auf Masse kommt und er deshalb extrem anfettet oder andersherum.
Bzw. tritt der Fehler auch auf, wenn du einfach mal mit abgesteckter Lambdasonde fährst?

Ja, das mit dem P-Kanal Mosfet kam mir dann auch sofort . Hab meinen Post auch entsprechend angepasst

Scouter Deine Arbeit in Ehren Edit: ich hab Müll erzählt. Bei den vmtl. geringen Strömen sollte aber auch ein KFZ Relais ewig halten und man muss weder die Platine noch ein Gehäuse dafür basteln. Im Idealfall klemmt man das Relais einfach noch mit an den Relaisträger unterm Lenkrad. Und ja bei 140W würde ich dem Mosfet auch einen Kühlkörper spendieren

Auf Schnee kannst du schneller anhalten ohne ABS soweit ich weiß. Aber halt nicht lenken.

Ich vermute das findet der Prüfingenieur gar nicht lustig.
Würde eher nach einem Schalter für Innenraumlicht oder Taxischild suchen.

EDIT: Oder noch besser die FUNK Taste.
Sonst hilft dir evtl folgender Link: klick mich

@ Sonic
Ich finde deine Erklärung etwas unklar.
Die Geschwindigkeit ist bei gleichem Gang immer proportional zur Drehzahl.

Ich hab gerade keine Lust selbst in die SSP zu schauen, aber ich gehe davon aus, dass der NG immer das "Super-Kennfeld" fährt und bei Klopfen auf das "Normal-Kennfeld" wechselt.