Beiträge von Badroadrunner

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Resultat der Suche:

Klopfsensoren OK
Multifuzzi OK
Fehlerspeicher immernoch leer OK
Zündkerzen nach 70.000km hatten einen Elektrodenabstand von 0,8-1,0... --> Ersatz durch NGK (Bosch nicht verfügbar) --> Nur eine war fest, 4 Stück waren lose O_O
Zündspulen gegen Masse am Deckel und Masse am Kabel weißer Stecker gemessen --> Eine hat voll durchgeschlagen, eine teilweise --> Gute gebrauchte Spulen eingesetzt und Kabelbaum komplett erneuert da Pfusch vom Vorbesitzer

Jetzt läuft er wieder wie ein junger Gott und besser als je zuvor auch im Stand - wusste nicht, dass der ABY eine solche Ausgeburt an Laufruhe ist

Matze = Glücklich und seinen Schrauberkumpels Andi (Mitfahrt zur Diagnose & Leihgabe der Spulen) & Dennis (Alles mit ein und ausgebaut, gemessen, verbunden etc.) zu ewigem Dank verpflichtet

ENDE

Leider muss ich ja noch ein Weilchen warten bis ich die Zündleiste von meinem Bekannten bekomme. Ich würde auch sofort auf die von dir beschriebenen BERU Stabzündspulen umrüsten nur woher nehme ich den Kabelbaum? Selbst basteln kannst abhaken weil mir dazu das "Werkzeug" und die Erfahrung fehlt. Die Umrüstsätze bei Ebay u.a. von Gervin kosten 500 Flocken. Das ist immo bissl viel, falls das doch nicht die Ursache ist. Ich möchte ungern in Rahmen der Suche noch mehrere Tausend € versenken...

Hat nochmal einer die Werte der Spulen damit ich den Wiederstand messen kann auf beiden Seiten?

UPDATE:

Heute morgen den S2 mit zur Arbeit genommen:

Leichte/Sanfte Ruckler im Teillast-Bereichzwischen 2000 & 2500 Touren und sporadisch bei Teillast etwas über 4000 Touren.

So langsam scheints doch immer mehr in Richtung Zündung zu gehen oder deutet das auch auf die kraftstoffseite hin?

VG
Matze

Sehr cooles FOrum hier - danke erstmal für die Anteilnahme

Wie im anderen Forum bereits geschrieben sind die nächsten Schritte:

--> Zündkerzen neu, da über 60.000 aufm Buckel
--> Zündspulen/Zündleiste mal komplett durchwechseln (bekomme ich frühestens Ende nächster Woche geliehen)
--> In der Werke fragen ob sie mir den Benzindruck messen können, alternativ wäre es klasse wenn einer aus der Gegen um HH / HB kommt und mir helfen könnte, denn eine Messuhr dafür kriege ich mit hoher Wahrscheinlichkeit nicht organisiert
--> Benzinfilter wechseln weil noch der erste - Hat einer ne Idee was das kostet und ob dabei auch die Leitungen zum Teil neu müssen? Die sind garantiert nach 20 Jahren nicht mehr so 100%ig

Nebenbei gefragt: Kann einer nen erschwinglichen Satz Stabzündspulen mit Umrüstkabelbaum empfehlen? Gerne mit Link oder per PN. Deckel muss nicht unbedingt sein oder würde ich ggfs. selbst anpassen.

Richtig cool wäre ein 20VT Profi in der "Nähe" der einfach mal ne Tour mit fahren könnte um ggfs. schnell den Fehler zu finden bzw. jemand der mir bei den Tests hilft. PLZ ist im 27er Bereich

@ Audi QP 10V: Spritleiste hatte ich ab und Düsen alle raus - die sinds schonmal nicht Kann man den BDR prüfen und wenn nicht, wie teuer ist der neu?
Kerzen sind hat alt aber sonst keine Zeichen von Aussetzern unter 1 Bar auch bei Vollast ohne OB. Die Zündspulen sind opitsch tip top und riechen auch nicht faul. Messen würde ich gerne mal aber leider habe ich dazu keine Anleitung oder Werte. ... Die Bilder sind übrigens schaurig *brrr*

@ AudiS2Limo: Lufi ist neu und astrein, Lufi-Kasten sitzt gut und auch der GTM Schlauch ist (zwar gewürgt) aber voll drauf. Chip war nur 500km drin - davor alle tip top, vor 2 Tagen mit Chip nach 50km sehr zügiger Fahr und häufigem rausbeschleunigen aus dem Ort dieses Phänomen (Fehler siehe oben). Daher aktuell Serien-STG und das bleibt auch, nix mehr mit Chip, jedenfalls aktuell! Passt der LMM zum Fehlerbild nur im OB ein "Zittern/Vibrieren bzw. zugeschnürtes Fahrverhalten" für einige tausend Touren zu becheren? Fehlerspeicher haben wir nur im Stand ausgelesen, da noch keine OBD2 Buchse in den Innenraum gelegt wurde

THX nochmal - ich werde weiter berichten. Wenn sich jemand persönlich berufen fühlt mir zu helfen bzw. persönlich in der Gegend ist und rum schauen könnte wäre das echt geil.

P.S.: Ein Kumpel von mir tippt auf das Zweimassenschwungrad aber ich verstehe nicht so recht wie mir das die Leistung ab 1 Bar abschnüren soll. Die Kupplung rutscht jedenfalsl nach Kupplungstest (Stand) und Vergleich der Drehzahlen beim Fehler und konstanter Fahrt nicht.

Steuerzeiten hab ich bereits einmal vor ca. 3-4 Monaten geprüft weil er ja kurz vorm Kauf den Riemensatz + Wapu etc. bekommen hat. Getreu dem Motto "Kontrolle is besser". Das können wir ausschließen, da ist nichts übergesprungen oder hat sich gelöst. Markierungen passen

EDITH sagt: Verbrauch ist übrigens auch normal. Je nach Fahrweise zwischen 9 und 12,6 Litern. Keinen Plan obs bei der Diagnose was hilft.

Moin zusammen,

seit vorgestern habe ich folgendes Problem:

mein S2 Avant BJ 06/1995 läuft in allen Gängen auch bei Vollgas sauber und erreicht
seinen Topspeed ABER wenn ich das Pedal bei ca. 2.000u/min schnell in
den Boden drücke und meine Analoge LDA 1 Bar bzw. 1,1 im OB anzeigt ist der Motor wie zugeschnürt, vibriert
leicht und nach ca. 2.000 weiteren Touren schiebt er wieder richtig an
bis zum Begrenzer. Gehe ich wärend dessen minimalst vom Gas, so dass
sich der Druck bei 0,9Bar befindet zeiht er sauber durch. Das lässt sich
ab dem 4. Gang jeweils beim OB reproduzieren. Es ist dabei nicht so,
dass er garkeine Leistung hätte. Der Druck bleibt konstant bei 1 Bar
während dessen aber er hat gefühlt 30-40PS weniger und die Vibration
bzw. das Brummen fühlt sich so an als würde die AGA irgendwo anstehen
(tut sie nicht) oder als würde er im Zehntesekundentakt Schieben und
loslassen.
Der S2 springt kalt und warm sofort an und läuft sauber
auf allen Töpfen. Einzige andere neue Nebenerscheinung - Nach der
Vollgas Testfahrt bremse ich an der Kreuzug auf Null, fahre dann an und
wenn ich im 2. Gang mit Teillast beschleunige gibt es bei 2.500 manchmal
ein leichtes Rucken, das sich weder in der Drehzahl noch im Ladedruck
auswirkt.

Nun wüsste ich gerne wo ich anfangen soll zu suchen.

Was ich ausschließen kann:

- Steuergerät bereits ausgetauscht - Verhalten bleibt gleich
- Fehlerspeicher ist und bleibt nach jeder Fahrt leer
- Ladeluftstrecke 100% dicht auch bei über 1 Bar
- SUV neu
- Unterdruckschläuche alle neu
- Ladeluftschläche alle neu (GTM)
- Zahnriemensatz mit allem, WaPu + Keilriemen + Öl etc. pp. vor 4tkm neu
- Ventildeckeldichtung neu (auch mit Halbmonden und Schmatze an den Ecken )
- Öleinfülldeckel neu
- Wasserkreislauf 100% dicht
- Turbo 100% i.O. und komplett spielfrei
- Krümmer original neu und rissfrei
- Hosenrohr neu und rissfrei
- AGA 76m ab Kat neu
- Kats sind frei
- ZKD ok
-
Motorlager i.O. da keine starke Neigung (Test mit Handbremse und
Kupplung kommen lassen (Vorwärts/Rückwärts) und opitsch keine Risse
-
Zweimassenschwungrad !? Mehrfach gehorcht beim Ausmachen ob was rasselt
oder so - alles ruhig aber richtig prüfen kann mans nicht oder?

Ich
hoffe ihr könnt mir weiter helfen. Da der Wagen ja eigentlich "nur"
Luft, Sprit & Funken braucht, sind nach meiner Rechnung nur 2
Übertäter offen: Sprit & Funken.

THX im Voraus & Greetz,
Matze

P.S.: ich habe den Thread vor 2 min auch im AudiTurboForum aufgeamcht um einfach möglichst viel Feedback zu bekommen - das nur zur Info.

Bei der Heckklappenverkleidung vom Avant garnicht. Hab grade das innere Rücklicht meines S2 getauscht und die Demontage der Verkleidung ist easy. Sobald du den Griff abgeschraubt hast versuche mal gleichmäßig mit stärkerem Ruck an der Verkleidung zu ziehen. Es wird sich nach und nach Klip für Klip lösen. Mit dem Schraubendreher verkratzt du nur was - das geht von Hand. Wichtig: Beim Einbau erst wieder hinter dem Heckwischer einhaken, dann geht der Rest von allein.

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