Hallo zusammen!
habe mich schon länger hier im Forum durchgelesen, jetzt möchte ich gerne selbst mal einen Thread starten, da ich leider nicht alle meine Fragen richtig beantworten konnte.
Es geht um meinen Audi 80 B4 mit 2.0E ABK Motor.
Seitdem ich diesen fahre, habe ich schon immer das Problem, dass er erst am 2000U/min richtig zieht und im Schubbetrieb in den Krümmer "knallt".
Hört sich für mich wie Fehlzündungen an, als ob unverbrannter Kraftstoff in den Auspuff kommt?
Ich habe schon erneuert bzw. überprüft:
Zündkerzen + Zündkabel + Verteiler
DK-Poti
LMM
Temperatursensor überprüft
Überholte Einspritzdüsen inkl aller Dichtungen verbaut
Relais 30 nachgelötet / komplett neues verbaut
Lambda abgeklemmt
Spritfilter, Luftfilter
Verbindungschlauch zur DK
Das alles hat nur wenig Veränderung gezeigt, bzw. nur kurz eine Besserung.
Fehlerspeicher hat nie Fehler gezeigt, außer natürlich wenn ich Fehler absichtlich zum testen eingebracht habe (LMM, DK-Poti oder Lambda abgeklemmt usw..)
Der ABK ist immer, egal wie warm oder kalt es war auf den ersten Dreh angesprungen und der Leerlauf war absolut stabil.
Im Standgas lief der Motor sogar so gut, dass ich im 2. Gang Berg hoch ohne Fuß am Pedal fahren konnte.
Hin und wieder jedoch beim starten, drehte zwar der Anlasser, aber er ging nicht an, kurzes Tippen aufs Pedal hat das behoben.
War aber von 50 Starts max. 2 mal der Fall.
Jetzt aber mal in Richtung Kopfdichtung.
Ich habe gesehen, dass er über den Rücklaufschlauch in den Ausgleichsbehälter richtig Kühlwasser pumpt, es kommt ein richtiger Strahl dort rein.
Auf den Kühlwasserschläuchen war meiner Meinung nach nicht ein über großer Druck, jedoch hörte man es am Ausgleichsbehälter immer zischen.
An der Kopfdichtung sieht man nun aber auch überall Rückstände vom Kühlwasser, der Verbrauch ist die letzten Wochen auch höher geworden.
Nach einer Fahrt ist er dann 5 Minuten nachdem Abstellen aufeinmal gar nicht mehr angegangen, hat sich nur noch geschüttelt und dann war ende.
Eine Stunde spät ist er wieder als wäre nie etwas gewesen angesprungen. Ich denke die Kopfdichtung ist absolut hin.
Also werde ich diese jetzt tauschen.
Da fangen meine Probleme nun aber auch an.
Und zwar:
Ich habe jetzt einen Dichtungsatz gekauft für Fahrzeuge mit der Fahrgestellnummer ab: 8C-S-170 000
Denn ich hab die FIN 8C-Z-RA007...
Somit sollte das ja hoffentlich passen. Die Dichtungen ab 8C-S-170 ... haben wohl eine Dicke/Stärke von 1,65 mm. Ich hoffe das ist ok?
Denn ich wollte direkt noch die Hydros mit machen, da ich Schaftdichtungen usw.. mit machen will.
Da aber geht das nächste Problem los.
Diese muss man aber entsprechend der Motornummer wählen.
bis Motornummer: 245263
und
ab Motornummer: 245264
Auf meinem ABK habe ich leider keine Nummer auf dem Block finden können, nur eine Nummer auf der Zahnriemen-Abdeckung und die war 167 ... irgendwas, aber eben 6.stellig.
Kann das so zusammen passen? EZ von meinem B4 ist 21.7.94 Herstellt ist er wohl 93.
Ich habe jetzt einfach mal die Hydros bis Motornummer: 245263 gekauft. Werd diese dann mal nachwiegen.
Hat jemand diese Teilewahl schon hinter sich? Ich habe auch schonmal wegen der Motornummer nachgefragt, aber ich finde einfach keine, ich habe mit der Taschenlampe den Motorraum auf den Kopf gestellt - hat jemand mal ein Bild von so einer Nummer? Denn diese schein ja schwer zu lesen zu sein, aber ich finde wirklich gar nicht. 
Ich habe ja noch die Hoffnung dass er nach der neuen Kopfdichtung und Zahnriemen auch wieder richtig unterhalb 2000 U/min läuft. 
So das wars erst mal, vielleicht hat ja jemand eine Idee zu meinen Fragen? Oder ein paar Tipps die mir beim Wechsel der ZKD helfen könnten? Würde mich freuen!
Viele Grüße
René
