Zündanlassschalter gewechselt, danke Kleinheribert für das Video auf Youtube!
Hat mir die Sache sehr erleichtert 
Dann alles wieder zusammengebaut, und siehe da ein Birnchen des KI's tut nicht mehr
Hilft nix, neue bestellen und alles nochmal raus machen
Ist das schlimmste, wenn man nach getaner Arbeit erkennt, dass man noch was tun muss 
Gelungener Werbegag 
Aber der ist doch nagelneu und noch keine 24 Std. eingebaut.
Hab auch schon kaputte Neuware erhalten, wenn du ein Messgerät daheim hast, sind die 5 Minuten unter Umständen gut investiert bevor du dir nen Teufel suchst 
Tempsensor fürs KI ist der dreipolige, hat Mr_STUDIO54 schon beschrieben oben
Luft hast keine im Kühlsystem?
Ansonsten evtl Thermostat, dass der sehr träge öffnet
bei 180tkm sicher nicht ganz verkehrt 
kommt drauf an wie träge die bis dahin ist - fällt aber nicht großartig auf unter Umständen,
da beim Test keine häufigen Lastwechsel wie im Straßenverkehr vorkommen
Es kann sich echt jeder mit nem Flansch glücklich schätzen. Steckverbindung mit Schelle ist echt der größte Rotz, entweder nudelt sich die Schelle wieder auf, oder die Steckverbindung drückt Iwann wieder iwo n bisschen... bis mans dann gefrustet zusammenschweißt
Wollt ich nur mal loswerden
Durch den Einsatz von Schellen statt Flansche können die ihre Fertigungstoleranzen aber erhöhen,
was wiederum einfacher für die ist.
Was die Anlagen billiger macht 
Probehalber würd ich den TempSensor mal tauschen, wenn er schon älter ist.
Mein neuer letztens war leider auch defekt - und zeigte mir eine immens hohe Temperatur an (115°C @ realen 80°C)
Versuch wärs wert.
Oder dein Thermostat macht nicht richtig auf?
Ich hab auch immer so 90-95°C auf der Uhr stehen im KI
Da bleibt die Temp dann auch, wenn man nicht gerade im Stau steht
Du schreibst dass du los fuhrst und die Temp auf 95°C war.
Sofort oder nach einigen km?
Wenn die Temperaturzunahme nicht einigermaßen nachvollziehbar ist, würde ich auch einen Blick auf die Verkabelung werfen
(Vor allem bei schwankenden Werten)
Ja der Begrenzer ist schon dafür da, um den Motor nicht zu überdrehen. Aber das Geräusch ist doch eklig wenn der Begrenzer ein- und aussetzt -.-
Das ist wiederum Geschmackssache - Sagte der Affe als er in die Seife biss
Manche mögen es, andere hassen es. Wäre sonst ja langweilig wenn wir alle gleich wären
Ist das immer so?
Bzw kannst du dir sicher sein, dass du auch die korrekte Drehzahl angezeigt bekommst?
Bin mir grad nicht ganz sicher, aber im 2ten bei 100km/h müsste mein ABK auch begrenzen - regulär
von dem her könnte es nur ein falscher Anzeigewert auf dem Instrument sein.
@Skyfire:
Dafür ist der Begrenzer doch da, um den Motor vor Schäden zu schützen,
die zb aus zu hohen Kolbengeschwindigkeiten resulieren
Also immer rein damit
Klassiker
Lief in Geiselwind rauf und runter dieses Jahr
[video]
Internet ist wieder halbwegs schnell.
Beschwerden bei 1&1 zeigen doch Wirkung
Zischenstand:
Klopfsensor ist getauscht.
Bis jetzt kamen die Probleme nicht wieder vor.
Erst wenn sie wieder auftreten fahr ich nochmal zum Auslesen.
Wird der Fehler dann automatisch gelöscht, sollte der Klopfsensor wieder seinen Dienst tun?
Die wollen dafür immerhin 20€ haben 
Danke Dir
Dann muss das warten erstmal bis morgen.
Dann kommt auch n neuer Klopfsensor rein.
Zitat
Den Geber gibts nicht, die Funktion übernimmt der Hallgeber.
Und dass der bei stehendem Motor kein Signal liefert, sollte klar sein.
Das leuchtet allerdings ein..
Hätte der Mechaniker auch ansprechen können.
Relais 30 ist gewechselt, Tempsensoren auch
Falschluft hab ich ausgeschlossen, durch Prüfung aller Schläuche (1 war gebrochen, Problem besteht wieterhin)
Zündgeschirr ist auch i.O.
Poti prüfe ich jetzt gleich.
Hat schon Vorteile n PC mit Netzwerk in der Garage zu haben
kurze dumme Frage zum Deckel bevor ich den wegmache - der ist scheinbar festgeklebt am Metallgehäuse,
oder ist das nur ne Dichtung und der wird draufgeclipst?
Hab aber nix da zum wieder hinkleben grad..
Abend allerseits
Aufgrund sporadischer Probleme (Ruckeln und Kaltstart, seltener auch Warmstart)
und Fehlersuche meinerseits war ich eben beim Freundlichen und hab den Fehlerspeicher auslesen und auch löschen lassen.
Ergebnis:
00513 003
Geber für Motordrehzahl -G28
kein Signal
00523 030
Geber für Ansauglufttemperatur -G42
Unterbrechung/Kurzschluss nach Plus
sporadischer Fehler
00524 003
Klopfsensor 1 -G61
An dem Fehler für die Ansauglufttemperatur bin ich wohl selbst schuld, da ich den zugehörigen Stecker mal abgezogen hatte.
Daraus wird auch der sporadische Fehler resultieren.
Interessanter sind für mich nun die anderen 2 Fehler.
Diese waren laut Protokoll ja nicht sporadisch.
- Dazu nun meine Frage, wo denn der Geber für die Motordrehzahl sitzt?
Hab über die Suche leider nix gefunden ausser Fehlerbeschreibungen und mein "So wirds gemacht" Buch verrät mir auch nix darüber..
(Oder bin ich blind)
- Gibt es mehrere Klopfsensoren? Im Bericht ist vom Klopfsensor 1 die Rede..
Wenn nicht, den Einbauort des Klopfsensors hab ich im Buch gefunden
Habe vor eben die beiden Bauteile zu tauschen, bzw auch nach Kabelbruch zu suchen,
scheinen ja ständig drin zu stehen.
Wenn das erledigt ist hoffe ich mein Problem ist gelöst (klar 
)
Wer weiß Rat?
MKB: ABK
2.0L
Danke
Bei mir stehen die minimalst auseinander, so ca 2mm
Ich werds überleben
Wir haben im Geschäft eine Station von Ersa.
Wird täglich mit gelötet und ist schon zig Jahre in Betrieb.
Alles Top.
Neue Spitzen bekommst auch ohne Weiteres (das kann man für unsere andere Station von Weller nicht behaupten)
Prinzipiell reicht für den normalen Hobbybedarf auch ein einfacher Lötkolben mit fester Temperatur.
Wenns aber an Hitzeempfindliche SMD-Bausteine auf Platinen zB geht, ist eine regulierbare Station auf
jeden Fall die bessere Wahl!
Scheiss 1&1
Wollen die mich eigentlich verarschen mit der DSL Geschwindigkeit?
Ich zahle immernoch für 16000 und was kommt seit ein paar Tagen an?
stolze 270kbit/s
Das ist bei weitem nicht das erste Mal
Könnte die grad alle 
!
