Beiträge von Extravagant

Du meinst A1, A2, A6, Audi 100 usw....?
Nein, plug & play ist da nichts zu machen.

...quasi ein Katzensprung

Damit es etwas konkreter wird schmeiße ich mal Sonntag, den 18. März in die Runde

...und bin gespannt auf eure Reaktionen?!

Zitat von MeisterEder

Eeeeey, ihr habt gefälligst zu warten bis meiner auch wieder so weit ist^^März is arg früh^^Da muss ich mich gut ranhalten..

Wie, was, wo??....Mensch Markus, lass doch deinen Audi mal als ein Ganzes

Meiner wird bis März auch noch nicht sooo ganz meinen Wünschen entsprechen, aber fahrbar wird er alle mal sein
...es gibt ja auch noch ein Windradtreffen im Sommer, wo dann hoffentlich alles vorgenommene gemacht ist

Diese Geräusche sind bekannt, wenn ein zu straff gespannter Riemen über eine (Spann-) Rolle läuft
Gut das du die Spannrolle gleich neu gemacht hast

Was hast denn für ein Problem an deinem Audi?
Keine Spannungsversorgung am Motorstg?

Aber hallo,

bin mit am Start

Wird wirklich mal wieder Zeit für ein Windradtreffen, gute Idee Thomas
Wäre eher für März, da ist die Wahrscheinlichkeit für schönes Wetter höher - falls es im März nicht doch noch schneit

Zitat von Lin0

hinten hängts runter... hat sich aber jetzt erledigt... das teil kommt aufn schrott... ich hab kein bock mehr auf die bastelbude

Ihn nach 15 Jahren treuem Dienst abzumelden nur weil die Bremsbeläge fällig und 2 Manschetten porös sind...?! Davon halte ich nichts
Ich schließ mich Taxx an, Verschleißteile wechseln lassen und weiterhin mit gutem Gefühl ein schönes Auto haben und fahren.
Meiner Meinung nach haben unsere Audis nichts bei ATU verloren. Für mich ist das auch keine Fachwerkstatt. Aber da spalten sich die Meinungen.
Gibt andere und bessere Alternativen
Das die Kupplung auf den "letzten Drücker" kommt ist übrigens normal. So lange sie nicht durchrutscht ist alles im grünen Bereich.

Was für ein sinnfreier Thread...

Wenn jemand wirklich einen anderen/stärkeren Motor einbauen will, ließt er sich meinetwegen ein bisschen in den Foren schlau und fängt dann einfach an.
Ohne Grundwissen über Auto, Motoren, Getriebe, Fahrwerk etc. brauchst gar nicht anfangen. Geschweige denn ohne passende Werkstatt/Garage...

Es gibt genügend Themen die man in der Suchfunktion im Forum oder über google finden kann. Da steht alles geschrieben.
Eine Plug and Play Lösung wie beim USB Stick anschließen oder eine einfache Installationsanleitung gibts für einen Motorumbau nicht.

Alles andere wurde dir ja schon mitgeteilt. Lass es sein, sammel etwas Fahrpraxis und wenns dann der finanzielle Rahmen erlaubt kaufst dir die dicke Kiste.

Sorry für ernüchternden Worte, aber es führt zu nichts

Bei den ganzen 4 Zylindern hast nur diese vier Inbus-Schrauben zum wegnehmen, danach kannst die Riemenscheibe von der KW abnehmen. Die Zentralschraube wird beim 4 Zylinder beim Zahnriemenwechsel nur zum drehen des Motors angerührt

Du bist schon richtig dort hinten
diese Löcher sind gemeint.

Dort muss die Markierung sein, wenn nicht drehste den Motor nochmal eine Umdrehung durch. Irgendwann muss diese besagte "0" erscheinen. Siehe mein gepostetes Bild.

Ich glaub der Erik ist 5 Zylinder verwöhnt...
beim 4 Zylinder bleibt die Zentralschraube der Kurbelwelle eingebaut. Da ist die Riemenscheibe/der Schwingungsdämpfer nur mit vier 6er Inbus-Schrauben besfestigt.

@ Erik M.
diesen Gegenhalten brauchst lediglich für die 5 Zylinder Motoren

@ Tobner
Mit einer guten Lampe siehst dort hinten gut ins Loch ohne den Kopf in die Versenkung zu stecken.
Ja, die Zentralschraube der KW ist mit 19er SW (Vielzahn)
Die Zentralschraube bleibt aber verbaut gell!! Es geht nur ums gegenhalten damit du die vier Inbusschrauben lösen kannst.

Nicht verzagen bei den doofen Inbus Schrauben, die stellen sich ab und an wirklich sehr dämlich an. Immer drauf achten, dass der Inbus-Schlüssel bis zum Anschlag in der Schraube steckt. Meist tuts dann einen kräftigen Ruck und der Sauhund ist offen. Musst nur geduldig sein

Die Markierung an der Schwungscheibe ist von oben ersichtlich durch ein Guckloch an der Getriebeglocke. Also nicht unter dem Auto danach suchen.

Finden tust du diese Markierung in dem du von vorne mit deinem Blick rechts am Motor vorbeischwenks. Dann findest relativ bald das Ende des Motors und den Anfang der Getriebeglocke. Dort ist die Markierung.

Die Kurbelwelle kannst gegenhalten indem du mit einem abgewinkelten Maulschlüssel auf die Zentralschraube der Kurbelwelle gehst, dort festhälst und dann nach und nach die Inbusschrauben löst.
Wegen der Riemenscheibe der Lima, entweder mit einem alten aber immernoch stabilen Ledergürtel festhalten oder mit einer Wasserpumpenzange zwei Schraubenköpfe gleichzeit anpacken und dann eine von den angepackten Schrauben lösen.
Lässt sich n bissl doof beschreiben so, aber ich denke du weißt wie ichs meine...

Er riecht wie ein 2 Takter?
Wie siehts mit dem Ölverbrauch aus? Qualmt er beim anspringen auch blau aus dem Auspuff?

So einen Fall hatte ich bisher noch nicht bei mir
Man kann trotz allem normal und ohne schreien zu müssen miteinander im Fahrzeug kommunizieren. Ich denke darauf wolltest hinaus oder?
Ich würde sagen mit der Anlage findest einen guten Kompromiss zwischen gut hörbarem Auspuff und uneingeschränktem Alltagsgebrauch ohne ohrenklingeln

Hängt es im hinteren oder vorderen Bereich runter?

Sollte es vorne sein; am Schiebedach vorne gibts insgesamt vier Muttern. Zwei mit 10er Schlüsselweite (SW) und zwei mit 13er SW.
Die 10er SW Muttern werden komplett angezogen und die zwei 13er sind für die Neigung/Einstellung des Schiebedachs.
Wenn mich nicht alles täuscht sind die beiden Mutter grünlich eingefärbt.

Komplette BN Pipes Anlage an nem 4 Zylinder? Ich denke da hätten wir einen Kandidaten, zwar mit KE aber ebenfalls mit 2 Liter Hubraum

Dröhnen tut die Anlage ganz ordentlich. Hab bisher nicht nur von einem Mitfahrer gehört: "Is aber ganz schön laut, ne?!"
Als die Anlage neu drunter war hielt sich das Dröhnverhalten recht schüchtern in Grenzen. Mit der Zeit und vielen KM auf der Autobahn hat sie dann ihr wahres Ich gezeigt.
Bis 3000 Touren dröhnt sie ganz schön. Ab dann wirds ruhiger was den Autobahnfahrten sehr zu Gute kommt.
Mich persönlich störts nicht. Da sie einen schönen "bassigen" und kernigen Klang hat
Ist eine schöne Anlage, nicht nur von der Passgenauigkeit her...

Läuft/summt denn die Spritpumpe wenn du die Zündung einschaltest?

Passen würden Krümmer von folgenden Modelle und Motoren:

Audi 80: RN, NE, DZ, ABB, 3A
Audi 100: NP

Denke da hast eine kleine Auswahl. Neu ist der aber wirklich nicht soooo teuer.

Habe den ganzen Mist mit meinem damaligen Audi 80 mit SF Motor (U-Kat) auch durchgemacht
Mist deswegen, weil das System niemals richtig funktioniert hat - wie auch mit einem einfachen Vergaser?! ...und 2. weil der Motor nach dem Einbau lief wie n Sack ausgespuckter Kirschkerne.
In dem Set war eine Lambdasonde, das Steuergerät und Kabelgedöns.
Beim SF hatte ich damals einen Blindstopfen vor dem Kat, den ich herausschrauben konnte.

Hast dich schon bei Audi kundig gemacht ob sie dir nicht einen Bescheid ausstellen können für das Umschlüsseln der aktuellen Schlüsselnr? Evtl. gibts da was, auch ohne umrüsten zu müssen!

Mal unter uns...hat jemand schon Erfahrungen gemacht mit dem kontrollieren der Umweltplaketten? Ich bisher noch nicht...Wer kontrolliert das?