Je nachdem, woher du bist, kann ich dir anbieten, meinen Wagen bereitzustellen, damit du vergleichen kannst (speziell die Werte im kalten, als auch im warmen Zustand), da ich den exakt gleichen Audi 80 AAD besitze.
Beiträge von quattro-cruiser
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Da bin ich anderer Meinung. Wenn du die beiden Schrauben öffnest, verstellst du dir die Achsgeometrie. Ausserdem reißen die kleinen Schräubchen vom Bremsleitungshalter gerne ab.
Ich ziehe lieber das Traggelenk aus dem Radlagergehäuse, öffne die Bremsleitung und entlüfte im Nachhinein wieder.Ich hab die Domlager allerdings auch schon im eingebauten Zustand gewechselt, jedoch mit so einem Federspanner.
War nicht wirklich eine Großaktion. Ähnlich wie der TE hab ich für eine Seite ca 30 min gebraucht.
Bei den heutigen Qualitätsstandards eher unwahrscheinlich.
Edit: Die Bedankung war unbeabsichtigt
Alles anzeigenDa bin ich anderer Meinung. Wenn du die beiden Schrauben öffnest, verstellst du dir die Achsgeometrie. Ausserdem reißen die kleinen Schräubchen vom Bremsleitungshalter gerne ab.
Ich ziehe lieber das Traggelenk aus dem Radlagergehäuse, öffne die Bremsleitung und entlüfte im Nachhinein wieder.Ich hab die Domlager allerdings auch schon im eingebauten Zustand gewechselt, jedoch mit so einem Federspanner.
War nicht wirklich eine Großaktion. Ähnlich wie der TE hab ich für eine Seite ca 30 min gebraucht.
Bei den heutigen Qualitätsstandards eher unwahrscheinlich.
Edit: Die Bedankung war unbeabsichtigt
Dass sich durch das leichte Spiel die Achsgeometrie verstellt, ist eher unwahrscheinlich. Jedenfalls hab ich noch nie deswegen abgefahrene Reifen oder dergleichen gehabt. Aber ich werd dazu jetzt nichts mehr schreiben, da man eh nur pampige Antworten bekommt und ganz ehrlich hab ich eigentlich gar keine Lust mehr auf den Kindergarten...
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Eigentlich sollte es doch klar sein, worum es in in diesem Fred geht zumindest die ca. letzten 10+ Antworten.
Da ist es doch völlig sinnfrei, jetzt mit der von Dir gestellten Frage um's Eck zu kommen!?
Deine Frage ist so alt wie das Domlager selber und auch schon bis zum Erbrechen diskutiert worden.
Manche machen es im ausgebauten Zustand und finden es einfacher und manche im eingebauten - Punkt.
Ich habe hier jetzt einfach meine Erfahrungen im eingebauten Zustand zu besten gegeben und jeder kann ja sowieso selber entscheiden wie er es machen möchte - oder auch (noch) einfach(er) in die Werkstatt gehen.
Mangels Kenntnis habe ich beim ersten Lager geflucht, aber auch was gelernt. Abschießend würde ich es wieder so machen, wobei ich hoffe, dass die Lager wieder fast 200.000 Kilometer halten.
Das ist noch lange kein Grund für so eine pampige Antwort! Wenn du meinst, dass du mit so einem Verhalten weiter kommst, dann kann ich dich eines besseren belehren.
Ich wollte dir lediglich eine einfachere Art aufzeigen, aber wenn man so ein "Feedback" bekommt, vergeht einem schon gleich wieder die Lust am helfen.
Mach es, wie du es für richtig hälst und gut. -
Der 2-polige Temperatursensor ist in Ordnung? Wenn der defekt ist, kann das einen katastrophalen Motorlauf und extremen Leistungsverlust verursachen...
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Nicht schlimm, kommt vor.
Was soll das jetzt?
Spurstange hab ich noch vergessen, aber die ist auch gleich ausgehängt...
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Also: Domlager sind gewechselt...aber war echt eine Dr*cksarbeit!
Für's erste Lager habe ich gute 3 Stunden gebraucht* - für's zweite dann ca. 30 Min.
*Das Problem am ersten Federbein war, dass ich nur etwas 1/3 bis die Hälfte der Feder gespannt hatte. Das reichte zwar um das alte Domlager zu entfernen und auch um das neue im Dom einzusetzen, aber man bekommt so niemals die (sich absenkende) Kolbenstange durch den Federteller und dann noch durch das Domlager eingefädelt. Da habe ich bestimmt 2 Stunden rumgeeiert, bis ich meine Strategie geändert habe...s.u.
Dinge, die ich im Laufe der Reparatur nun festgestellt habe und die ich so weitergeben möchte, damit sich niemand falsche Illusionen macht (so wie ich zum Teil):
1. Ein eher mittel- bis dickwandiger 22er-Ringschlüssel passt nicht richtig in den Teller, oben am Dom und man rutscht ab - insbesondere beim Anziehen der Mutter
2. Ohne Federspanner lassen sich die Domlager auf gar keinen Fall (im eingebauten Zustand) wechseln. Noch nicht mal mit viel Fummelei.
3. Ohne modifizierte Federspanner (s.u.) wird's auch ein ziemlicher Act.
4. Man muss mind. 2/3 der Federgänge spannen und dann gut spannen, alles andere ist nur unnötige Fummelei.
5. Die Kolbenstange wird durch Unterdruck immer nach unten gezogen - man könnte auch denken sie fällt nach unten - ist aber definitiv Unterdruck. Hochziehen kann man sie, indem man mit einer Sitzzange in die Inbusöffnung rein greift, festklemmt und dann hochzieht.
6. Das neue Domlager "muss" im Radkasten, direkt auf die Kolbenstange gesetzt werden oben dann schon mal die Nutmutter drauf drehen. Man muss sich etwas beeilen, da die Kolbenstange kontinuierlich nach unten sinkt. Dann komplettes Federbein in den Dom einführen. (Auf korrekten Sitz des Federtellers achten > Aussparung = Anschlag für Federanfang.)
7. Man tut sich um einiges(!) leichter (vor allem wenn man es alleine macht), wenn man die Vorderachse komplett aufbockt und mit einem Wagenheber unter dem Querlenker abstützt und kann so rel. bequem das komplette Federbein auf und ab bewegen.
8. Direkt nach dem Wechsel liegt der Teller im Motorraum fast am Dom auf und der Audi sieht aus wie eine Country-Version des Audi (Nein, ich habe das Lager nicht verkehrt herum eingebaut - sicher nicht? - nein, ganz sicher nicht!). Hier dann keine Panik bekommen (sofern man sich wirklich sicher ist, dass das Domlager nicht falsch herum eingebaut wurde*), sondern den Kotflügel ein paar mal runter drücken, schauen ob die Federung funktioniert und dem Ganzen einen Tag Zeit geben, sich zu setzen.*Domlager Ober- und Unterseite: Links Unterseite (diese Seite muss auf dem Federteller des Federbeins aufliegen), Rechts Oberseite (mit dieser Seite steckt das Lager im Dom und ist von oben, im Motorraum sichtbar)
Quelle: http://www.golf4.deThema Federspanner:
Wie gesagt - ohne geht es definitiv nicht, im eingebauten Zustand (Erfahrung Audi 80 B4, Standard).
Für den einmaligen Wechsel reichen die China-Spanner von ebay, voll aus. Richtig eingesetzt muss man da auch keine Angst haben, dass die die Feder nicht halten. Die Warnungen bzgl. gequetschter Hände sind sicherlich nicht verkehrt, aber zumindest teilweise massiv überzogen. Man müsste sonst z.B. auch warnen, dass wenn man mit einem Schraubendreher (ungünstig) abrutscht, man sich die gegenüberliegende Hand durchstoßen könnte.
Aber zurück zum Thema...wenn man im eingebauten Zustand wechseln will, hat man bei den Spannern, konstruktionsbedingt, ein Problem: Im Radkasten ist nach oben hin keinen Platz. Die Spanner sind aber so konstruiert, dass wenn man unten dreht, das Gewinde dann nach oben raus läuft. Wir erinnern uns - oben kein Platz (Weder zum Drehen, noch dass die Gewindestange raus laufen kann.) Also muss man die Spanner so ansetzen, dass die Stange nach unten raus läuft, aber dann müsste man von oben Spannen (was nicht geht). Damit man nun bequem von unten Spannen kann, habe ich eine M16 Mutter unten angeschweißt...nun kann man problemlos eine Ratsche ansetzen und einfach Spannen.
In diesem Sinne, viel Spaß beim Domlagerwechsel
Blöde Frage... Warum baust du das Federbein nicht einfach aus? Sind 2 Schrauben am Radlagergehäuse (M12 oder M14) und die 2 kleinen Schräubchen vom Bremsleitungshalter... Vereinfach das Ganze um ein vielfaches...
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Der TÜV macht das nur noch mit einer Freigabe vom Fahrzeughersteller. Wirst aber wahrscheinlich nicht mehr bekommen...
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So, Antwort kam überaschenderweise ziemlich zügig. Hab ihn gefragt, ob er mir das gleich einbauen und kalibrieren kann.
Kann er, aber dazu muss das Auto vor Ort sein. Ist aber aktuell ein Problem für mich, da Motorschaden... Naja, sobald der Motor wieder läuft, wird die Kiste da hingestellt.
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Ernsthaft? Kommt jetzt nach tausenden sinnlosen Öldiskussionen ein Beitrag welchen Scheibenenteiser man benutzen soll? Deck die Scheibe ab und gut oder nutze einfach den Frostschutz in deiner Scheibenwaschanlage, das ist das gleiche Zeug, wie der Scheibenenteiser. Alternativ nimm einfach Spiritus und Wasser 50/50 gemischt und nen Spritzer Spülmittel für den Geruch und du hast den billigsten effizientesten Scheibenenteiser, den es gibt.
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V6 Tacho drin? Falls ja, ganz normal. Der V6 hat ein anderes Drehzahlsignal als der R4/R5...
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Ich hab ihm jetzt nochmal geschrieben... Mal schauen, ob ich eine Antwort bekomme.
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Wenn du die Batterie raus genommen hast, siehst du einen Hitzeschutz. Diesen einfach rausnehmen, ist nur rein gelegt. Bitte aber später wieder richtig rum einbauen, sprich die "weiche" Seite nach unten.
Die Anlasser sind sowohl bei Schaltgetriebe, als auch Automatikgetriebe die gleichen. Nimm einfach den stärksten, den es für die 1,6-2,0 4-Zylinder gibt. Diese Motorenbaureihe nennt man EA827 (Entwicklungsauftrag). Du kannst sogar einen Anlasser vom Golf 2 oder 3 verwenden. Mit Sicherheit passt auch ein Anlasser vom A4 B5 1,8T... -
Das sieht nach defektem Spannungsregler aus... Dieser sitzt in der Lichtmaschine und ist austauschbar (ausser bei Valeo Lichtmaschine). Je niedriger die Batteriespannung wird, desto mehr Sachen fallen aus. ABS sollte das nächste sein, das dann ausfällt...
Bau den mal aus und schau dir die Kohlen an. Sind diese abgenutzt, musst den Regler ersetzen und dein Problem sollte weg sein.
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Eigentlich kann es nur der Anlasser selber sein. Der Zahnkranz geht eigentlich seltenst kaputt. Sollte dieser dennoch kaputt sein, muss eh das Getriebe raus. Anlasser ist doch gleich ausgebaut... Batterie raus, die obere Schraube lösen und dann unter dem Auto die andere Schraube mit Mutter raus. Schon hast den Anlasser in der Hand. Vorher natürlich Kabel ab. Batterie abklemmen erübrigt sich ja, da sie eh raus muss...
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Was willst du jetzt genau wissen und um welches Auto handelt es sich?
Warum schreibt man nicht einfach mal etwas genauere Daten hin?
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Airbag war immer Serie im C5... Also vergiss das mal schnell wieder...
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So, Motorlager sind da und auch schon verbaut. Nur leider hab ich völlig vergessen, Maß zu nehmen... Allerdings kann ich sagen, dass sie in den Audi 80 B3 rein passen. Der Motor sitz dadurch minimal höher, aber das mach überhaut nichts aus. Er schlägt nirgends an und sämtliche Vibrationen und auch das dröhnen ist komplett weg. Laut Augenmaß würde ich behaupten, dass sie beim V6 Lagerbock rein passen. Einziger Kritikpunkt, die Stehbolzen sind etwas kurz, was aber beim B3 4-Zylinder kein Problem ist. Die Bolzenlängen sind unterschiedlich. Der untere Bolzen ist etwas länger, als der obere. Das könnte beim V6 evtl. zum Problem führen, da ja der Motorhalter, der auf dem Lager liegt doch etwas dicker ist.
Allerdings muss man das einfach mal austesten. -
Hast du zufällig noch Bilder oder Teilenummern davon rumfliegen?Ich hab nen quattro... Da ist nur das Aussengelenk anders...
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Du schreibst 96°C am Kopf... Der Sensor sitzt am Wasserflansch, der am Kopf angeschraubt ist. Als erstes würde ich also den Temperatursensor überprüfen, ob der noch richtig arbeitet. Falls nicht, austauschen.
