Beiträge von mithras

Ich hab nem Arbeitskollegen erst ein paar ABT 17x7,5 mit 215/45er Schluffen drauf, abgekauft. Die haben beim Einfedern immer im Radhaus geschliffen, trotz umgelegter Kanten. Kann also aus eigener Erfahrung sprechen, da ich öfters mit ihm mitgefahren bin.

Ne, würd ich nicht machen, ist unsinnig.
Die Verstärkten Federn sind nur dazu gedacht, wenn du den Ventiltrieb auf mechanisch umbaust, also mit einstellbaren Tassenstößeln, und/oder mit höheren Drehzahlen fahren willst. Die 276er Welle verbessert nur das Ansprechverhalten ab ca 3000 Touren, macht die Sache dafür untenrum eher schlapp. Verstärkte Federn und Hydros sind mMn nur sinnvoll, wenn man mit deutlich höheren max-Drehzahlen fährt, so ab 7000upm, und bei Wellen über 288°. Bei der 276er und gleichbleibender Maxrev würd ich da nur investieren, wenn du die geschichte später noch drastischer ausbauen willst.
Ne Kopfbearbeitung und wenns neue sein müssen (falls defekt), eben Meyle-Hydros (gibts bei ebay für ca 45?) bringen dir da mehr, vor allem, was die Leistung angeht. Nur ne Nocke wird nich die Welt ausmachen, aber mit ner Kopfbearbeitung wirst noch gut was rausholen können.
Wie gesagt, die Hydros und die Federn lohnen nur, wenn du insgesamt mehr Maximal-Drehzahl fährst.

greetz

Naja, das Gästebuch ist ja im "Namen", d.h. ich klick auf den Namen und kann zwischen Profil und Gästebuch auswählen. Wenn ich aber auf der Startseite direkt mein Profil einsehe und meine PNs abrufe, muss ich erst rumnavigieren, bis ich im Gästebuch bin. Kann man das in der Hierarchie nicht eins Tiefer setzen, dass man das GB bei den Mails und dem eigentlichen Profil und den Einstellungen wiederfindet?

No way! is ca 5cm zu breit!
Wenn einer von euch Zahntechniker is, könnt ihr die Blende ja auf B4-Maß bringen, und die mit irgendnem Zahntechnischen Zeug wieder verkleben... irgendjemand bei MT hat so schonmal was an seinen A6-Leuchten gemacht.

Finds auch schade, dass es so ne "90er-Blende" nicht fürn B4 gibt... auch die vom Cab passt nich, da das Cab nen runderen Arsch hat.

Also das gängigste sind eigentlich 215/45 R17, was noch drunter passt, und mit entsprechend Tragfähigen Reifen unter den B4 passt, 225er gehen auch noch, allerdings könnte es da mit der 60/40er Tieferlegung schon probleme geben.
18" funktioniert nicht mehr, da alle Reifen in der Dimension 215/40 R18 (breiter is nich mehr zulässig, da Tachoabweichung nach unten!) nur noch nen 85er Loadindex haben... brauchen aber nen 91er.
Fazit:
-Größe: bis 17"
-Breite: bis 8,5 evtl 9, gängig is 7,5
-Reifen: 215/45 R17 91V, W, oder Y; ohne oder geringere Tieferlegung: 225/45 R17
-ET: ca. 38mm (+- 5mm)
-LK 4x108, mittenloch 57,1mm

unter den B3 passen die 215er schon nich mehr, selbst beim Standardfahrwerk. Felge kann die selbe bleiben, aber der Reifen muss ein 205er sein. Der B3 hat andere, engere Kotflügel.

greetz

Zitat von T-sTyler

Wenn du mal nachschaust, ist bei den meisten autos die abstrahlung der scheibe mitberechnet, zumindest was die originalen Boxen angeht.Wenn du danach gehst, schmeiss dein 10er vorne auch mal besser raus.

Welches 10er? Sowas besitz ich nicht mehr.
"mitberechnet" is da wohl gar nix, jedenfalls nich in den alten 80ern... die haben den Einbauplatz einfach danach ausgewählt, wo es eben am günstigsten hingeht. Nimm mal deine HTs und steck die mal senkrecht abstrahlend in die Originaleinbauplätze... dann wirst du merken, was ich mit Reflektionen an der Scheibe mein. Meine Rainbows hatten z.b. nen sehr sehr unangenehmen Peak um die 3kHz entwickelt, als die da unten drin waren. Sicher hat man mit Breitbändern oder nem guten Coax-System nicht unbedingt diese Probleme, aber das ist mehr Zufall, als berechnet. Und bevor die HTs mich bei Vollgas anschreien, dass sich mir die Hornhaut ablöst, verbau ich sie doch lieber ordentlich.

Zitat

Aber du brauchst hinten schon für nen gewissen raumklang, sofern du in den türen nichts verbaut hast.

Was für nen raumklang? Hast du ne Sourround-HU, und hörst nur DVDs? Die CDs sind auch nur in Stereo aufgenommen... also wozu soll man da mehr schlecht als Recht Raumklang simulieren, wenns das Signal nich hergibt? Standardsatz in solchen fragen ist immer: Beim Konzert sitzt du auch nicht mit dem Rücken zur Bühne!

Zitat

Desweiteren höre ich hier immer nur das gerede vonwegen welche Lautsprecher wo verbauen mit welchen Winkel.

Zuerst mal ganz kurz: nicht die Lautsprecher selber, sondern die Verkabelung sowie die mitgelieferten Weichen sind oft der Schwachpunkt

Was, wo, wie? Das musst mir jetzt allerdings erklären, wo ne sauber und hochwertig aufgebaute Weiche eines Kompos ein Schwachpunkt is? Die Verkabelung... vergiss es. Den unterschied zwischen ner Silberleitung und ner gut verdrillten Kupferleitung hörst du nich. Du spielst hier auf Verbesserungen/Probleme an, die auf höchstem Niveau liegen. Um sowas auszureizen muss erstmal der Einbauplatz stimmen.

Zitat

Und zum Thema Endstufen höre ich sehr wenig, wobei dies neben der Headunit wirklich klangentscheidend sind. Ersteinmal ist zu sagen, das man auf die Aufbauart und die darin verwendeten Komponenten wirklich Wert legen sollte und nicht auf die angegebene Leistung. Dann sollte auf die Einstellungsmöglichkeiten Wert gelegt werden.

Hier geb ich dir uneingeschränkt recht. Denke, dass wir zum Thema "8000W Super Paket" von Ebay für 60? nich diksutieren brauchen.

Zitat

Auch sollte man sein System aktiv aufbauen. Damit meine ich das Entsorgen aller vorhandenen Weichen, hinten wer will dann am besten auf Einzelkomponenten umsteigen. Dann geht man los Endstufen kaufen und zwar jeweils genau auf jede Komponente abgestimmte Enstufen. Diese Endstufen sollten sich in den Einstellungen jeweils für z.B. die Hochtöner besonders eignen. Dann alles einzeln anschliessen.

- Hochtöner vorne an eine Endstufe
- Tief- Mitteltöner vorne an eine Endstufe
- Kicker vorne an eine Endstufe
- hinten genauso und Subbi auch einzeln

Verwendet man hierbei die richtigen Endstufen, kann man sich alle weitern gimmicks wie EQ und Frequenzweichen oder so in die Ecke legen
Nur so ist die Möglichkeit gegeben, alle Lautsprecher einzeln genau zu vermessen und einzustellen. Dies erfolfgt per Micro und dementsprechender Software.
Ein wirklich gutes Klangbild erreicht man dann wohl am Besten, indem man zuerst einmal das Automobil an den benötigten Stellen mit hochwertigem Bitumen auskleidet.

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Aktiv is natürlich auch ne feine Sache, nur wie willst du deine Laufzeiten und Phasenwinkel auf den Hörplatz ohne DSP korrigieren, wenn du, in deinem Beispiel mit 5 Stufen durch die Gegend fährst? Irgendwo muss die Hardware zum einstellen und splitten des Signals auf die Endstufen vorhanden sein.
Wir könnten ja mal ne Umfrage machen, wie viele Lautsprecher für guten Klang sorgen... Ich sage: 5 Stück reichen dem Otto-Normal-Hörer. 2xTMTs, 2xHTs und ein Sub, gut eingepegelt, mit passenden Leistungs und Klangreserven der Stufen. Ob man das Aktiv oder Passiv aufbaut, ist erstmal zweitrangig. Nächste Stufe wäre dann ein vollaktives 3-Wege, dass man per DSP bändigt. Also: 2xTMTs, 2xMTs und 2x HTs + DSP + 3 Stufen. Aber wer will so viel Geld wirklich noch ausgeben? DU?

greetz

Quatsch...
Wie hast denn die Kabel verlegt? Üblicher Anfängerfehler ist Strom und Signal auf der gleichen Seite und nebeneinander zu verlegen. Das gibt Einstreuungen des Stromkabels in die Signalleitung (Cinch), also das berüchtigte "Limapfeifen". Hat mit unterschiedlichen Massepotentialen nix zu tun.

Moin zusammen...

Ich hätte mal den Vorschlag, das Gästebuch in die Profil und Mailseite zu integrieren... Gehört mMn dazu, und ich hab ne weile gebraucht, bis ichs dann "eins höher" gefunden hatte...
Is das möglich?

Was isn das fürn Motor, bzw. Einspritzanlage?

Nun... warum eigentlich nich. In FD gibts aber nur das ACR und den Gärber, zu denen ich gehen würde, und die können auch nich alles besorgen. Das Zeug mit dem besten Preis-Leistungsverhältnis kriegst meist nur über Internet-Fachhändler. Was aber nich schlimm is.
Ich glaub wir sollten uns da per PN oder ICQ lieber kurzschließen, oder du machst eben nen neuen Fred auf... muss ja nich alles hier in einem stattfinden.

greetz

AU ist nicht notwendig!!! Falls die Werkstatt den Stempel verweigert: Fahrt zum Tüv, für 40? stellt der ein Gutachten aus, dass das System korrekt eingebaut wurde. Das hilft sogar bei ungeschlüsselten Reimport-Fahrzeugen. (war bei mir z.b. so)

greetz

Ja, lass die Federn und die Hydros weg, und gib den Kopf zum bearbeiten weg. Verdichtung hoch, Ansaugkanäle aufgeweitet, die Nocke dazu, das dürfte in etwa in dem Preis liegen. Ich kenn jemanden bei MT, der das relativ günstig macht.

Hmja... günstig is da relativ... Ein halbwegs anständiges 16,5er 2-Wege Komponentensystem fängt bei mir um die 80? an. Das Rainbow, welches ich mein Eigen nenne is mit 130? auch nich wirklich teuer.

Ich glaub ich kanns mir langsam sparen, euch das ausreden zu wollen, auf die Hutablage Lautsprecher zu bauen... es sieht ja eh keiner ein, dass es durch Reflektionen an der Heckscheibe nicht klingt, die Bühne zerstört, nicht stabil genug verbaut werden kann, und in den Preisregionen, um die es hier geht auch nicht passend eingestellt werden kann, um die Bühne zu unterstützen. Von den unzulässigen Blecharbeiten an der tragenden Konstruktion unter der Hutablage ganz zu schweigen. Wie mans gut klingend hinbringt will wohl auch niemand wissen... Schade...

Ich frag mal beim TÜV nach, aber AFAIK is das nich erlaubt.

Die A8 und A6-Leuchten passen nur an ein B4-Limo Heck... fürn T89 oder nen Avant geht das nicht, da diese den Knick in der Leuchte haben.
Wie das gemacht wurde? Na ganz einfach: A8-Leuchten (Innenteile) kaufen, die Aufnahme dahinter tiefer setzen, damit man mit der Bautiefe der Leuchten vom A8 hinkommt, Die Kennzeichenmulde fixieren, und dann alle entstehenden Lücken mit verzinktem Bleck wieder schließen, oder mit GFK arbeiten. Is schon einiges an Aufwand, und die A8-Leuchten sind auch nich grade billig...
Das A6-Heck hab ich schon lange im Auge, ich hatte nur noch keine Motivation das breite Mittelstück des A6 auf B4-Maß zu bringen. Außerdem muss man sich da noch was mit dem Schloss ausdenken, aber da werd ich wohl auf eine schmucke "Keyless Lösung" und Micro-Druckschalter umsteigen.

Hmmm... warum sollte sich der Spezi für etwas entscheiden? DU musst entscheiden was DIR klanglich am meisten zusagt, und nich, was IHM gefällt.
T-sTyler: peakt der HT in sonem Rohr auch nich?

Ich hab die Hochtöner von meinem Rainbow SLX 265 Deluxe in die A-Säulen gespachtelt, also erst ne Styroporform gebaut, und dann das Gebilde einfach angespachtelt. Hätte das gern geharzt, aber das Epoxidharz und das Styropor haben sich ÜBERHAUPT nich vertragen.
Wichtig beim verbauen der Hochtöner is wirklich die Ausrichtung... ich bin ca 2monate lang rumgefahren und hatte die HTs nur mit Affenscheiße angeklebt, und hab dauernd die Ausrichtung verändert, bis es endlich gepasst hat. Aber hat sich gelohnt... werd jetzt nur nochmal versuchen, die TMTs noch anzuwinkeln, da viele Mitten im Fußraum verschluckt werden.

Das System auf dem Bild kann ich überhaupt nicht nachvollziehen, da die LS alle nach hinten strahlen... was bringt mir das bei der Fahrt? mMn is das nur Mc-Doof-geprolle, ala: Ich kann bei offener Heckklappe am besten den Parkplatz beschallen... wie es im Auto klingt is dabei ja scheißegal. Und in nem Wasserrohr hat ein TMT wirklich GAR NIX zu suchen.

Ich kanns nur immer wieder sagen: Ein günstiges Kompo Ultrastabil und gut ausgerichtet verbaut, haut mehr raus, als ein 300? Morel-System an nen Bindfaden zu hängen. Je stabiler, resonanzfreier und dichter der Lautsprecher sitzt, und je mehr alles dahinter, z.b. die Tür stabilisert is, umso mehr Wirkungsgrad haben die teile. und je besser die Ausrichtung der LS auf den Hörer is, umso feiner zeichnet das System auch. Deswegen kann ichs aus akustischer Sicht nicht verstehen, warum man auf die wabblige Filz-Hutablage Lautsprecher baut... das is wie teure BBS-Felgen falschrum und nur mit 2 Radschrauben zu montieren...

Naja, die gehen teilweise auch für einiges über 1000? übern Tisch. Also bis man wirklich alles fertig hat, kann man runde 1300-1500? rechnen, inkl. Gerät, CD, Verkabelung, Antenne, etc.pp

Ne, das is doch ne eigenständige Firma... die Testkarte kannst ganz einfach hier bestellen... http://www.carhifi-shopping.de…erkarte.html?categoryId=6

Wie gesagt, das Marine kommt am besten dran... anthrazit is wieder nen tick zu dunkel, und schwarz sowieso. Aber sieh selbst...
Auf jeden Fall besser als mit Lautsprechern auf der Hutablage zu fahren.

Hm... okay. Über Sinn und Unsinn der Ventilfedern will ich jetzt nich streiten.
Welchen 1,8er hast du denn? PM oder JN?
Ich persönlich find ne 276er Nocke schon etwas steil. Imho is ne 272er eher geeignet um noch locker ne AU zu bestehen und die Leistungsausbeute gleichmäßiger zu gestalten. Aber alles bei Ebay? *würg*
Ich kann dir mal die Firma Flow-Improver ans Herz legen, der werte Herr Müller hat auch "Flow-Kits" für die Zentraleinspritzer (PM/ABT) oder eben den K-Jetronics im Programm. Zusammen mit eben der Nocke, und dessen Umbauten an Kopf/Ansaug/Drosselklappe hat er schon sehr haltbare und laut eigenen Aussagen ganz anders Fahrbare 125PS aus dem ABT gekitzelt (is ja baugleich mit dem PM, nur 0,2l mehr Hubraum).
In Verbindung mit nem G3-ZE Stutzen und nem ausgeklügelten RAM-Air, oder ner BMC-Box würde bestimmt noch bissl was gehen. Dann noch den Kraftstoffdruckregler "tiefergelegt", und für möglichst Rückstaufreies Ausatmen sorgen, dann könnten da durchaus um die 135PS rauskommen... Geldaufwand würde dann bei rund 1800? liegen.

Aja, ich denk auch, langsam führts zu weit.
Selbst wenn diese LED-Birnen ein E-Prüfzeichen haben, so kann ich mich doch vage dran erinnern, dass LEDs außer in Bauartgeprüften Scheinwerfern mit Lichtgutachten nichts zu suchen haben... Und ich glaube nicht, dass diese "Kleinserien"dinger etwas in der Art vorweisen können...
Also im Zweifelsfalle lieber die Finger davon lassen. Und nebenbei: Schneeweißes Standlicht mit Baumarkt-H4s sieht echt nich toll aus. Da müssen schon Phillips Xtreme White oder vergleichbare rein, die auch wirklich weiß leuchten, und nich mit grün/gelb/Blauschimmer.

greetz