Hattest Du nicht Eingangs geschrieben, dass ALLE neuen "Multifuzzi" immer die Kontrollleuchte eingeschaltet haben?
Ich hatte geschrieben das alle neuen die ich bisher verbaut hatte nach ein paar Kilometern das Problem mit der Kontrollleuchte bekommen haben. Am Anfang haben alle so wie sie sollen funktioniert...
Moin, ich wollte mal nachfragen, ob jemand von euch es mal geschafft hat die Querlenkerlager zu wechseln ohne den Querlenker komplett auszubauen.
Ich frage nach, da mein Coupe (typ 89 mit NG Motor) wenn ich über Löcher oder unebene Straßen fahren auf der Fahrerseite Geräusche macht (nicht viel und auch nicht laut und man spürt es auch leicht).
Bereits getauscht wurden Domlager und Stabilisator Streben (Hat die kurzen, die an den Querlenker gehen und nicht die die ans Federbein gehen)
Die Querlenkerlager sehen auch schon ein bisschen durch aus, ich habe sie auch auf der Hebebühne mal getestet aber leider kein spiel gefühlt.
Ich frage danach weil ich eigentlich keine Lust habe nach dem Lagertausch noch die Spur vermessen zu lassen.
Also, ich habe jetzt nochmal alles durchgemessen:
Kabel sind alle gut und in Ordnung.
Der neue dreipolige Stecker ist tatsächlich auch defekt und hat dauerhaft Kontakt, wodurch die Warnleuchte die ganze Zeit leuchtet.
Hatte noch einen neuen dreipoligen rumliegen der noch neu war (einer von den billigen) den noch eingebaut wund nochmal gemessen und der macht sich bisher gut, seit ein paar hundert Kilometern keine Warnlampe, er zeigt zwar 10°C zu viel an, aber das ist mir egal.
Warum der jetzt geht und wie lange der macht... Keine Ahnung 🤷🏼♂️
Aber anscheinend sind die neuen tatsächlich einfach Müll und man muss hoffen das man einen guten erwischt.
Deine Beschreibungen sind leider nicht eindeutig.
Meinst Du damit die Steckkontakte am "Multifuzzi" oder tatsächlich die Fahrzeugleitung zum "Multifuzzi"?
Wo und wie hast Du die 14 V (bei laufendem Motor ist das ok) genau gemessen? Im Stecker zum "Multifuzzi" ohne aufgesteckten "Multifuzzi"?
Ich meine die tatsächliche Leitung zum multifuzzi...
Habe eben mal einen der neuen schonmal eingebauten aufgeschnitten um zu gucken ob dieser von innen "schlecht aussieht" bzw. Auffälligkeiten hat und tatsächlich habe ich nachdem ich ihn noch etwas auseinander gebaut habe am C Kontakt schwarze stellen entdeckt
Man sieht es leider auf den Bildern echt schlecht aber der C Kontakt ist auf beiden Stellen schwarz und wenn ich mit dem Fingernagel drüber gehe kann ich dieses abkratzen und er sieht wieder so aus wie der C Kontakt.
Jetzt ist meine Frage wie konnte das passieren und wie ist der aufgebaut geht bei Kontakt die Warnlampe an oder bei keinem?
Die 14 v Auf C sind doch ein Indiz fürs KI nicht das das dir alle anderen zerschießt.
Eigentlich gilt ja noch Mal C gegen Masse am achter zu messen. Wenn da der Wiederstand bei den neuen schinauf 0 oder 1 geht dann sind die durch geschalten und wenn Elektronik darin ist ist die durch legiert.
Wie gesagt die 14volt auf C sind schon sehr ungewöhnlich.
Die 14V sind allerdings nur wenn der Motor läuft wenn nur die Zündung an ist kommen normal 12V an
Kann es sein das 14V ankommen da meine Lichtmaschine im Betrieb so viel macht ?
Also ich habe ein Update für euch...
Eben grade mal alles durchgemessen.
T hat ungefähr 10V, bisschen mehr und die Wiederstände passen auch. Also das passt und die T Leitung funktioniert ja auch wie sie soll.
R und C Leitung sind O.L , bzw. haben einen Wiederstand von 1
Bisher habe ich nichts außergewöhnliches gefunden bis auf das C ungefähr 14V bekommt, was mich etwas gewundert hat.
Dann habe ich auch nochmal den neuen, schonmal eingebauten an den Stecker angeschlossen und an masse gehalten und die Warnleuchte ging an.
Meine jetztige Vermutung: Irgendwas wird mit der Zeit im Schalter abgeschossen, sodass dieser dauerhaft das Signal für die Warnleuchte durch gibt.
Alles anzeigenSo - wie versprochen, was meine (zeitaufwändige) Recherche ergeben hat:
Das nachfolgende kommt alles aus originalen AUDI Werkstattunterlagen mit Originaltexten, hier aus dem Ordner "Fehlersuche elektrische Anlage, Einbauorte, Stomlaufpläne AUDI 80, 90 und Coupe MJ 1989", der ungefähr 100 Stromlaufpläne (SLP) enthält. Jede Motorisierung ist im Inhaltsverzeichnis mit der zugehörigen Seite zu den einzelnen Baugruppen detailliert aufgeführt. Dazu noch mal alle möglichen Sonderausstattungen in extra SLP, teils wieder nach Motorisierung unterschieden. Und auch Exportmodelle haben teils abweichende SLP! Je mehr Informationen man also zum Fahrzeug hat, um so genauer kann die Hilfe sein.
Diese Ordner werden für die AUDI-B-Reihe (AUDI 80, 90, Coupe und Cabrio) bei ErWin nicht digitalisiert angeboten, findet man aber hin und wieder auf den diversen Verkaufsplattformen.
Für Dein Coupe mit dem NG (2,3 ltr. 100 kW, KE-III-Jetronic) ohne Klimaautomatik gilt allgemein der SLP Nr. 8 (= AUDI 90 mit NG) und für die Elektrik im Schalttafeleinsatz Seite 8 aus Nr. 8 sowie diverse Seiten aus der Nr. 50 (=MKB 3A)
Das ist nichts ungewöhnliches, zieht sich so durch alle Ordner SLP über alle MJ.
Sucht man jetzt nach dem hier erwähnten "Multifuzzi" F76, wird man nicht fündig. Stattdessen findet man auf Seite 50/17 (s.o.) ein Bauteil, dass die gleichen Funktionen wie der F76 beinhaltet:
F14 - Kühlmittel-Temperatur-Kontrollschalter (zu heiß)
G2 - Geber für Kühlmitteltemperaturanzeiger
Also nur ein zweipoliger "Fuzzi", was auch zur Ersatzteilliste passt, wenn man nach dem Bauteil für den 3A (hier anzuwendenden SLP 50/17) sucht. Temperatursensor mit Schalter, 2-polig:
Da der 3A aber ein 4-Zylinder ist und Du dauernd von 3- und 4-polig sprichst, hab ich mal in die ET-Liste für die 5-Zylinder geschaut. Da gibt es den "Fuzzi" nicht! Also die Frage, wie sieht der 2-polige denn überhaupt aus? Mit der Teilenummer mal eine Suchmaschine bemüht und bei AuTeWo fündig geworden. Das Teil kann bei Dir weder vom Gewindemaß (M10x1) noch vom Stecker verbaut sein.
Das auch SLP fehlerhaft sein können, ist mir aus eigener Erfahrung bewusst, aber diese Fehler wurden immer in den SLP neuerer MJ beseitigt. Hier aber nicht. Der SLP für das MJ 1990 sieht genau so aus. Ein Widerspruch, der sich erst mal nicht erklären läßt.
Da der "Multifuzzi" aber immer auch im Zusammenhang mit der "Klimaautomatik" Erwähnung findet (die Du ja nicht hast), habe ich mir mal den SLP Nr. 52 für die "Klimaautomatik" angeschaut, der für alle 5-Zylinder gilt, außer den KV. Für den gibt es wieder einen eigenen SLP. Und da taucht dann der F76 wieder auf, in den unterschiedlichen Einbindungen je nach Motorisierung, die in der Legende definiert sind.
Ab hier kann ich nur spekulieren. Man hat wohl allen NG immer den F76 "spendiert", um bei den verschiedenen Kabelsätzen zu "rationalisieren".
Der "Widerspruch" lässt sich doch auflösen. Der liegt in der Mischung der SLP Nr. 8 und SLP Nr. 50. Wenn man da noch tiefer einsteigt, wird es klar.
Für den Schalttafeleinsatz gilt ja auch der SLP Nr. 8/8 (s.o.) und für den NG auch alle vorhergehenden SLP (8/1 bis 8/7).
Geht man nun vom G3 (Kühlmitteltemperaturanzeiger) den Leitungspfad zurück, kommt man eine Seite vorher (8/7) auf den F76.
Also alles ok bei Dir, zumindest was die serienmäßige Ausstattung angeht.
So weit, so gut oder auch nicht. Wie weiter vorgehen? Kisugi Ai hat ja bereits einige vernünftige Vorschläge gemacht.
Aber zunächst mal noch die Frage:
Was ist denn Deiner Meinung nach mit dem alten 4-poligen "Multifuzzi" bzgl. der Temperaturanzeige nicht in Ordnung? Zeigt das KI gar keine Temperatur an? Oder nur die falsche? Sofort nach dem Start oder erst nach einiger Zeit / Fahrstrecke?
Wie bereits geschrieben unterscheiden sich alt (4-polig) und neu (3-polig) ja in der zusätzlichen Stromversorgung und damit in der Elektronik. Dazu hätte ich ggfs. noch eine Theorie.
Vielen Dank für die Recherche. Bezüglich deiner Frage zu meinem originalen multifuzzi: Dieser zeigt wenn man ihn erst ausgebaut und dann wieder eingebaut hat normal für ein paar fahrten die richtige Temperatur an und er geht auch normal schnell hoch. Dann irgendwann geht er nur noch bis 50C° und irgendwann zeigt er nichts mehr an. Auch die Temperatur Warnleuchte blinkt bei Zündung an (wie sie soll) und bei Motor an nicht mehr.
Ich werde die Tage noch mal alle Kabel Durchmessen und mir auch nochmal die Sensoren genauer anschauen
Das ist das gleiche Problem was der Multifuzzi in unserem JN hatte. Allerdings war der wie du schon geschrieben hast 2-polig, also keinen Kontakt für die Klima. Ansonsten gleiche Funktion NTC für die Anzeige, Bimetall 120° für Übertemperaturwarnung.
Dieser Geber geht kaputt weil er vorne an der Spitze die im Kühlwasser steht, Lochfrass bekommt. Dieser Lochfrass ist so klein das man ihn nur mit einer guten Lupe sieht. Der Geber saugt sich kapillar voll mit Wasser und dann gammelt das da drin wie verrückt. Ich hatte das gleiche Phänomen, ein paar Tage getrocknet, alles geht wieder, nach so ein bis zwei Tagen wieder vollgesaugt, dann nur noch Blinkkino.
Ich habe damals keinen neuen gefunden der richtig funktioniert, also beim Schrotti gesucht und in einem Passat fündig geworden. Der ist dann bis zum Verkauf heil geblieben.
Den alten habe ich dann mal aufgesägt und mir den Schmodder angesehen, leider keine Bilder gemacht.
levi : Vielleicht kannst du ja bei NOS Händllern so einen zweipoligen finden, den Klimakontakt braucht man ja nicht unbedingt. So wie ich das sehe ist der zweipolige öfter verbaut worden.
Das wäre ja auch ungefähr das was ich mir gedacht hatte nur es ist schon sehr unwahrscheinlich das das bei allen neuen der Fall ist🤷🏼♂️😅
Alles anzeigenJA ich rede ja nur von den Felgen. Das vergaß ich zu erwähnen. Bereift kann es um die 800 immer plus und minus.
Meine Felgen habe ich für 150 (Ronal) bekommen ist auch hier um Forum mit Low Budget reifen zusammen war das 450.
Für den Preis hast du nichts falsch gemacht Glückwunsch. Und wie gesagt Schweiß die Kappen an, die Dinger alleine sind gold wert.
PS habe mal kurz geschaut ich glaube die bekommst du sogar für mehr weg die Rondell. Sind 16er da kann es mehr geben.
Und für die kann man wohl auch Audi Kappen Bekommen.
Ja genau sind 16". Ich hab die sogar auch eintragen lassen also Papier und so habe ich auch alle.
Wie soll ich die Kappen anschweißen, sind doch aus Plastik 😅 könnte sie höchstens kleben nur dann bekomme ich sie ja auch nicht mehr ab...
Alles anzeigenAlso selbiges Spiel wie mit dem Original.
Ich bin hier schwer beim ki.
Wenn du den Wagen dann übernacht stehen lässt geht das dann?
Ggf, Holzhammer Methode dem KI Mal eine auf den Deckel geben wenn das blinkt. Geht's aus ... Weißt du bescheid auch eftl mal die Stecker kontrollieren.
Hast du MC oder nur den rudimentären 2 flamigen Anzeiger? Wäre aber auch egal da es bei beiden kalte Lötstellen gibt nach 35 Jahren.
Eben nicht. Bei dem originalen geht die Temperaturanzeige nicht mehr (wenn er länger eingebaut ist) und die Warnleuchte geht aber auch nicht an. Bei den neuen geht die Temperaturanzeige ja aber die Leuchte blinkt immer (außer wenn sie neu sind oder länger ausgebaut rumlagen)
Über Nacht stehen lassen bringt auch nichts...
KI hatte ich schon mehrmals draußen. Die stecker sind es nicht. Die habe ich schon kontrolliert. Es klingt halt so garnicht nach kalter Lötstelle für mich weil es ja bei dem originalen funktioniert und aich wenn ich einen neuen einbaue.
(Ich habe einen VDO tacho mit dem rudimentären 2 flammigen Anzeiger)
Alles anzeigenDas sagtest du gerade okay....
Wie ist das wenn du einen der neuen verbaut hast. Auch ein paar Tage okay oder direkt Fehlerhaft?
Eigentlich sollte das passen der
Ist 035919369L ist aber entfallen am 31.8.1992 Ersatz wäre 046919369 entfallen 31.12.1993
Ersatz wäre 034919369C
Dann noch die Info zu 034919369C laut etka
das Steckgehaeuse ist 4-polig, es sind aber nur 3 belegt. Verwendet werden kann auch 046 919 369 (4 polig) die Teile sind voll austausch-bar.
Das ist der letzte Stand.
Das steht auch hier
Bei den neuen ist es so das die Temperaturanzeige immer geht und auch das richtige anzeigt nur nach 1-2 Fahrten (meist nach einmal warm werden und abkühlen) die Temperaturwarnleuchte dauerhaft blinkt wenn der Motor läuft
Die speedline habe ich mit kappen und noch einem Original Kat für einen NG für 100€ bekommen.
Für 400€ behalte ich die Rondell Felgen lieber und fahre die Sommerreifen runter und nutze sie als Winterfelgen irgendwann
Ich hab Anfang dieses Jahres diese Rondell Felgen für mein Coupe gekauft. Hatte die bisher erst einmal auf einem anderen Coupe gesehen.
Kennt jemand von euch die oder weiß was die so wert sind. Ich habe nämlich vor kurzem einen Satz speedline sl 423 sehr günstig gekauft und diese aufbereitet. Sollten eigentlich meine Winterräder werden ist aber doch zu schade. Da nehme ich lieber die gullideckelfelgen. Nun ja jetzt bin ich am überlegen die Rondell Felgen wieder zu verkaufen da ich ja nicht unbedingt 2 Sätze Felgen im Sommer brauche.
Hast du schon mal geschaut ob der O-Ring, in den man den Schalter ja steckt, wirklich dicht ist?
Ich hab keinen NG, aber das ist ja bei anderen Modellen genauso. Da ist bei mir Feuchtigkeit zwischen dem Kunststoffteil und dem Metallteil am Schalter eingedrungen und hat den Schalter ausser gefecht gesetzt.
Das ist soweit ich weiß beim 4 Zylinder so. Der Sensor beim NG ist mit einem Kupferring abgedichtet und der wird reingeschraubt aber trotzdem danke 👍
Alles anzeigenDamit kann man arbeiten und bringt vor allem völlig neue Erkenntnisse!
Dein NG-Coupe hat den "Multifuzzi" F76, über den hier diskutiert wird nicht, jedenfalls nicht serienmäßig a. W.!
😂
Ich brauche von Dir mal zum weiteren Abgleich eine oder gerne mehrere Teilenummer mit Hersteller von den Ersatzteilen, die Du bestellt hast, dann kann ich morgen genauer werden.
Und der "versierte Schrauber" wird "kotzen", weil er erneut vorgeführt wird.
🤣
Alles klar ich versuche mal ein paar Teilenummer aufzulisten die ich grade finde:
Stark (3Polig) 0183981/8120732
Orginale (4Polig) 635919369 L (kann man nicht gut erkennen)
JP-Group (3polig) 1193200400
Metzler (3polig)0905038
Nicht "Baujahr" (= Datum der Erstzulassung) sondern MODELLJAHR = vorletzter Buchstabe der FIN
Grade mal Nachgeschaut. Die 10 stelle der Fin ist ein K müsste also auch Modelljahr 1989 sein soweit ich das richtig gesehen habe
Hier war der Hinweis, dass die Ursache höchstwahrscheinlich im Kombiinstrument zu suchen ist, den Rest kannst Du wahrscheinlich zur Fehlerbehebung ausblenden
Da werde ich auf jeden Fall auch mal gucken...
Verstehe trotzdem nicht warum es dann kurz nach dem Einbau für ein/zwei fahrten funktioniert und dann nicht mehr
Nicht "Baujahr" (= Datum der Erstzulassung) sondern MODELLJAHR = vorletzter Buchstabe der FIN
War mir schon klar, bin grade nicht in der nähe des Fahrzeugs und kann das deswegen noch nicht sagen...
Danke für die vielen Antworten, auch wenn ich nicht alles davon verstanden habe😅
Also um euch noch ein paar genauere Daten zu meinem Coupe zu geben.
Es ist ein Coupe typ89 Baujahr 1989 also einer der ersten, ohne Klima oder Turbo. Einfach nur der NG1
Das was ich noch sagen kann ist das wenn ich den originalen 4-poligen einbaue (nachdem er ein paar Tage ausgebaut rum lag) alles funktioniert so wie es soll. Doch auch nach ein paar Tagen verabschiedet sich dann alles und nix wird mehr angezeigt werder Warnanzeige blinkt wenn der Motor an ist noch zeigt er Temperatur an.
Wie es bei dem dreipoligen ist hab ich euch ja schon geschildert.
So wie ich das verstanden hab kann es ja vielleicht doch etwas mit dem 4. Kabel zu tun haben oder doch nicht? Gab so viele verschiedene Meinungen 🤷🏼♂️🤷🏼♂️
Vielleicht kommt auch einfach wieder der originale rein dann fahre ich nur mit der Öltemperatur 😅
Vielleicht bringen euch die extra Infos ja noch etwas.
Also der Stecker vom Ausgleichsbehälter ist es auf jeden Fall nicht denn wenn ich den abziehe bleibt die Warnleuchte an und blinkt. Wenn ich den multifuzzi abziehe geht sie aus und die Temperaturanzeige sinkt ab.
Was ich halt nicht verstehe ist warum die Warnleuchte erst nach 40sek angeht. Das würde ja gegen Masse oder Kabelprobleme sprechen und warum alles funktioniert wenn ich einen neuen Sensor einbaue und dann nach ein paar km fahren nicht mehr.
Den multifuzzi
