Beiträge von tvout

Hallo katze56633

ich stand unterm Kat und der TÜV Prüfer scheints nicht soo aufgefallen.

Ich dachte nee das kann doch nicht sein, wie kann 3 Schrauben mit Federn die quasie die Klemmen, nicht Flammring

so derart weggerostet sein, Dreieckflansch...zum glück hatte er nur Lambda 1,02 also wenig sauerstoffüberschuß bei der AU gehabt.

Will heißen Undichdigkeit schon vorhanden, weil ich weiß das der gute alte Kat noch super funzt.

Ja die Verbundenheit mit dem Hosenror und evtl. Flexrohr habe ich mir schon gedacht aber wenn es so ist muss man eh nie gross dran gehen.

Die Sache ist nur die, weil die Gegenhalter, welche ja hinter dem Konus (Hosenrohr und Kat) sitzen , und durch die 3 Schraubengehalten waren total weggerostet . Es gibt keine Pressungen mehr in Richtung beider gleichen. Die Abstandshülsen der 3 Schrauben waren auch total weggerostet.

diese Gegenhalter bekommt man nicht runter, da die rohre anscheinend erst im nachhinein aufgebordelt worden sind, sodass eben diese dichtung nicht vorne und nicht hinten entfernbar ist...

Werde berichten.....

Danke an alle

Moin kovyor,

der Vergaser hat unterhalb einen Gummifflansch, den mal im Leerlauf hin und her bewegen,sollte es dazu einer Drehzahl

änderung kommen ist dieser zu ersetzen, der Unterdruckschlauch zu dem Bremskraftverstärker kann ein Loch haben, wobei viel

Nebenluft gezogen wird, er ist an der Ansaugbrücke befestigt.

Bitte um Rückdokumentation.

Grüße

Moin Gemeinde,

wieder leidiges Thema, aber auf den Punkt zu bringen, hatte eben tüv gehabt und bestanden,puhh.

Es waren wieder beide Achswellen- Manschetten aussen durch, Simmerringe am Getriebe undicht (antriebswellen), die unteren Gummis in den hinteren Stossdämpfern defekt. Reifen Hinten Porös. Geht alles noch als Hausaufgaben vom TÜV.....

Aber hatte selber gesehen das alles am Kat weggegammelt ist, wie schrauben , gegenhalter usw. hatte zur Folge das schon beiluft in den Kat kam.

Hatte jemand beim 1,8 er JN Motor 90 PS ein kurzes Flexrohr genommen?? Der Flammring ist i.O. das bringt ja nichts , die Konusse sind i. O.

Die gegenhalterungen komplett weggerostet.

Wer könnte die Maße des Flexrohrs hier auflisten, weil der Kat super ist?

Würde mich sehr freuen wenn ich den Kat behalten kann.

Danke an Euch

Kupfer sah ich nur in den 80ern , unsere hatten nur Alu. Angeboten werden Kupfer, sind aber keine.

Mahle war damals angesagt , dann kamen billigere, Febi Bilsten eingebaut und in den ersten 400 Metern fahren

kommt schon warme Luft. EPDM selbstklebend 3mm

auf die Klappen und richtig bis zum Dichtrand kleben! Beidseitig verwenden.

Kasten komplett zerlegen.

Bestes Ergebnis, es hat sich seehr gelohnt.

Zitat von Kisugi Ai

Ich habe auch keine ahnung

Google macht "Tastenknalle, Drehzahlbegrenzer, Hardcut" draus was das allerdings ist 🤷🏼‍♂️

Sind das nicht die neuen Audi "Rheinkutter" Auspuffgeräusche zum posen?

lange Standzeit, könnten die Kolbenringe verklemmt sein....alle Kerzen raus,

etwas vollsynth. Zweitaktöl in jeden Zylinder und 2 Tage wirken lassen. Danach verbrennt das 2t öl fast rückstandslos.

wäre schön mit einer Sonde die Zyl.Wandungen zu sehen

denke da kommt der "Überdruck" her, evtl. bzw. Kurbelgehäuse Entlüftung zu.

Leichte Schläge auf die alten Bolzen behutsam , dann gehen die schonmal per Hand ab.

Moin Pyrox31

sieht wieder gut aus.

Hatte das gleiche, muste den Stoßfänger abbauen und sah das die U-Halter krumm waren und verrostet.

Habe alles abgebaut und begradigt und entrostet und Hammerite drauf gestrichen , hatte sich gelohnt.

Kann man am Vormittag erledigen.

Beste Grüße

Nabend allerseits,

Herbstzeit ist Wärmetauscherzeit manchmal, muste jetzt ihn tauschen.

Spülen und Liqui Moly 3320 Kühlerreiniger hatte ihn nicht frei bekommen, aber dafür alles andere

wieder sauber.

Es gibt neueres D48 Eurolub mit oem Freigabe für ältere Fahrzeuge, Konzentrat wie Basf g48.

Das G13 bzw. G12++ wollt ich nicht wegen Grauguß Motor.

Werde es testen, gebe dann bescheid.

Beste Grüße

Ralph

Nein,
oder ich habs falsch eingelesen : einstellen >: aufbocken, Hinterachse voll ausgefedert,
hebel nach hinten drücken, so das die Feder spielfrei (A80) ist,mutter festziehen! (A90 1mm Spiel)
Da wurde doch garnichts von volltanken usw. erzählt, außer bei Prüfung, aber nicht bei Einstellen des BKR.!

Grüße

Zitat von katze56633

Es gibt doch das sprichwort, dass alle Teile die auf Lager gelegt wurden , nie kaputt gehen

Dem kann ich auf jeden Fall zustimmen...

Hmm,
beide vord. Kotflügel stehen bald an. Habe noch garnicht im Zubehör geschaut,
die Gummimetallager für den Agregateträger warten auch noch auf ihren Austausch....
Soll ja nicht langweilig werden.

Grüße

Hallo 80L22,

Danke Deiner Rückmeldung, machen ja nicht alle.
Die Einspritzanlage ist in der Tat sehr robust aufgebaut, man sollte mal die Funktionsweise durschaut haben und verstehen,
weil man dann schon fast alles selber prüfen könnte.

Hast alles richtig gemacht, weiter so, wenn Fragen dann fragen....

Grüße
Ralph

Nabend zusammen,
habe nur von Vemo den Lüftermotor genommenweil der alte ratterte und langsam drehte.
Seit 3 Jahren alles gut und der macht was er soll, bisher kein Spiel am Lüfter etc.
Würde ich wieder kaufen.

Gruß

ZAS defekt, oder der Mitnehmer entgültig abgebrochen.

Oder beim Einbau ZAS überdreht..? Ausbau und manuell Simulieren.

Grüße

Zitat von 80L22

Der Bosch-Dienst (Bosch Classic) sagt, dass die Benzinpumpe "sehr wahrscheinlich" defekt ist.

Der Systemdruck wurde evtl. nicht direkt gemessen, evtl. erstmal gefühlsmäßig betrachtet...?
Klar... mach ich manchmal genauso, um zu sehen wohin die Reise geht. Aber ca. 6bar sollten es schon sein von der K-Pumpe zum Mengenteiler.
Horchen wie die Pumpe läuft..
Zu wenig Druck: Pumpe bekommt zu wenig Sprit(Tank Ausgang zugesetzt), oder kann nicht genug fördern(K-Filter zugesetzt),
oder am Mengenteiler des Zulaufs könnte evtl. ein Feinsieb (in der Zulaufleitung) zugestzt sein, sofern vorhanden.
Kraftstoffpumpe selber ...quält sich, läuft zunehmend langsamer...

Elektrisch: Kr. Pumpenrelais gibt zuwenig Spannung, oder verzögert, also Voltmeter hinzunehmen an der Pumpe beim STARTEN messen! Soll ca. 10,5 V (Batt. i. O)
Wenn dort schon Auffäligkeiten bestehen dann elektr. weitersuchen, natürlich kann eine blockierte Pumpe den Stromfluß erheblich ansteigen lassen,
so das die Spannung absinkt, das auch in Betracht ziehen.
Den Sicherungs. Kasten inspizieren auf Wasserschäden ,Oxidation, insbes. Sicherung rausziehen für K.Pumpe und kontrollieren.

{Die Abhängigkeiten beim zu steuernden Kr.Pumpenrelais könnten durch das Motorsteuergerät beeinflusst werden, evtl. bei Überspannung des Generators, wobei die ganze
Motorsteuerung beeinflust wird. Das hat hier hoffentlich nix damit zu tun]!!

Zitat von 80L22

Es sollen nun Pumpe und Filter ersetzt werden.

Ja hoffen wir das so ist, kannst gerne berichten, man lernt nie aus.

Beste Grüße

Im Stecker vom Wegstreckensensor könnte Wasser Stehen...

Beim B3 MK JN ist er am Behälter und hatte mir gute Dienste erwiesen!!

Ist denn eigentlich schon mal in Richtung Zündkerzen und dem Drum und Dran geprüft worden?
Genau!

Das hatte ich auch am B3 MK JN ...plötzlich nicht mehr angesprungen und wenn er.. dann ruppelig bis er aus ging.
De facto ich habe erstmal in sachen Benzinzufuhr e-Anlage gedacht.

Das war erstmal Falsch. Die Z.Kerzen NGK waren alle neu, aber mit dem Multimeter in der Hand in Richtung Zündkabeln sprang das
Display vom Multimeter hin und her vom Display, bei lauf. Motor.

Neue NGK Leitungen verbaut und gut war es. Offensichtlich hatten die alten Leitungen einen zu hohen innenwiderstand.
Zu messen mit Ohm bereich kann man das versuchen aber es kommt meistens nix gutes heraus weil ohne Last gemessen wird.
Dieser o.g. "Hochvolt-Magnetismus" kann sich in benachbarte Motorkabel einmischen bis in das Steuergerät.
Was den Effekt noch verstärkt um sehr unsauber zu laufen. Ok beim JN mit Verteilerläfer und Kappe gleich alles gewechselt.
Ich mus gestehen das an der K-Jetronik nach 32 Jahren nie was dran war, ausser Wartung und wechsel des Kraftst. Filter
Ich muß sagen das ich Freund von Prüflampe bin weil bei Diodenlampe mal eher der Schein trügt, wenn man weis wo man prüft

kann man Kabelstrang schon mal unter (gewisser)Last ausschließen.

Sorry mal wieder zuviel geplappert

So long
Ralph

Zitat von Katzenreh

Wenn ich die Bremse bei eingeschaltetem ABS trete setzt mir das Pedal einen Widerstand entgegen der verhindert dass ich das Pedal "leicht" treten kann. Mit etwas mehr Kraft lässt sich dieser Widerstand überwinden.

Hmmm....da setzt ja das ABS kontrolliert sofort ein, ist normal.
Wenn nicht die Radsensoren und / oder die Rotoren konform arbeiten, bzw. ab 30 KM/h hast die Probs.
Wurde damals an den Achsen was erneuert?

Wurden die Vorderen Sensoren aus der Position gebracht?
Ansonsten die Rotoren Inspizieren mit Lampe und den Rost entfenen.

So Long
ps. bitte Rückmelden