Beiträge von Bender275

Soo, kurz vor der Einwinterung hat es dann doch noch gereicht, die Einspritzdüsen abzudichten.
Es wurden die Gummis getauscht, die schwarzen Plastikhülsen und noch im Anschluss die beiden Halter, die die Düsen in den Motor drücken.
Die Düsen sind jetzt dicht.
Aber: das Problem besteht weiter; man hat das Gefühl, dass das Abdichten fast nichts gebracht hat. Weitere Undichtigkeiten finden wir einfach nicht...

Im nächsten Jahr würden wir den jeweiligen Druck der Leitungen aus dem Mengenteiler prüfen.
Laut so wird's gemacht auf Seite 88 beträgt der Systemdruck 6,1 - 6,6 bar; der zum Öffnen der Einspritzventile benötigte Abspritzdrück beträgt 3,7 - 4,8 bar.
Welcher Druck muss somit am Ende der fexiblen Metallschläuche vorherrschen?
Habt ihr sonst noch Ideen, woran das liegen kann?
Danke!
Viele Grüße
Bender275

Wenn du die Sportsitze hast, kannst du Rückenpolster von mir haben...http://www.audi-80-scene.de/fo…etplaceEntry&entryID=9751

So, die Einspritzdüsen wurden zwar schon neu abgedichtet, aber irgendwas ist da doch noch - zwar nur, wenn der Motor richtig warm ist, aber egal.
Aktuell warten wir auf die Teile, ich berichte wieder.

Hallo zusammen!
Ich bin an verzweifeln...
Womit wir angefangen haben:
- Einspritzdüsen neu abgedichtet
- undichten Schlauf der Kurbelgehäuseentlüftung getauscht
Das Problem ist immernoch oder wieder da, ich weiß es nicht mehr...
Was wir dann gemacht haben:
- alle Löcher des Auspuffs zugeschweißt (nein, die waren nicht immer da, die kamen zwischenzeitlich)
- Benzinpumpe gewechselt (hing nur noch an zwei Drähtchen)
- natürlich mit Benzinfilter
- noch ein bisschen den Bauch gepinselt, also Ölwechsel und neuen Luftfilter, er soll sich beim Einstellen ja wohl fühlen.
Alle diese Massnahmen haben es etwas besser gemacht, aber nicht gut.
Dan haben wir nochmal das CO² vor dem Kat gemessen, entsprechend dem So wird's gemacht Buch. Der Wert war auf 0,2%, was am unternen Ende der Skala war. Da das obere Ende 1,2% waren, haben wir uns für die Mitte entschieden und ihn auf 0,7% eingestellt - also etwas fetter.
Gebracht hat's auch nix!
Sobald er etwas Temperatur hat (so um die 30°C), nach ca. 800 Metern, ist der Durchzug schlechter.
Mache ich ihn aus und wieder an, geht'S wieder für 800 Meter - beliebig reproduzierbar.
Ziehe ich den Stecker des Thermofühlers ab (der Rechte der beiden oben auf dem Kühlerschlauch mit dem blauen Stecker) läuft er deutlich unrunder.
Besonders bis 3000 Touren zieht er ruckelig, danach wird's besser.
Er zieht auch durch bis 6000 (hatte ich da Bammel...), der Kat wird wohl keine Probleme machen.
Was kann's noch sein? Dass MEngenteiler oder so kaputt sind, glauben wir nicht so Recht, denn wenn er kalt ist, fluppt er.

Viele Grüße

ein echt verzweifelter Bender275
Nachtrag: Steuergerät wurde auch getauscht

Ja, genau, den meine ich. Gut, dass er nur zum Stecken ist und nicht gelötet werden muss...

Soo, der Winter ist vorbei, ich hoffe ihr hatte alle einen guten Rutsch und alle Ostereier gefunden.

Nach den sieben Monaten hat der kleine den Winter gut überstanden. Neues Steuergerät wurde auch verbaut, dann kam die erste Testfahrt:
Die gute Nachricht: Nach den sieben Monaten ist nichts schlechter geworden, keine neuen Mängel.
Die schlechte Nachricht: Besser aber auch nichts.

Das Steuergerät war es also nicht.

Letztes Wochenende hatte ich Termin in meiner Wekstatt. Neben sonstigen Kleinigkeiten wurde auch an dem Druchzugs- und Temperaturproblem gearbeitet.

Durchzug: Gelöst!
Es war richtig, der Motor lief zu mager. Ein anderer Meister, der die Motoren sehr gut kennt, war gerade da und erkannte auch sofort, dass er stinkt. Also wurde der CO-Wert eingestellt.
Richtig wäre der Steuerstrom-Wert von -2 bis 5 mA, eingestellt war er aus unerfindlichen Gründen auf 150. weiß der Geier, was da früher mal rumgestellt wurde (wohl auch weil der Entlüftungsschlauch ja undicht war), aber seitdem das angepasst wurde, läuft er wieder rund!

Temperatur: Gelöst!
Ursache war der Widerstand hinten rechts am Kombiinstrument. Wir hatten gerade keinen zum Tauschen da, aber schon das Reinigen der Kontakte ließ die NAdel zumindest wieder leben (muss jetzt nur noch einen Ersatz beschaffen). Die Schraube der Anzeige war fest, wurde aber nochmal nachgezogen.

Danke an alle für die vielen Tipps und Hinweise, die dann ja auch zur Behebung führten!

Viele Grüße
Bender275

Super, danke für die Info, ist alles richtig so bzw. habe ich so so bei mir gefunden !

Eine Frage habe ich aber doch noch:

Zitat von Electrophil

(...) Dort holt sich die Birne auch über ein Kontaktblech (zum Metallzylinder) den zweiten Pol für die Birne.(...)

Heißt dass, das die Birne nur dann ght, wenn sie auch wieder korrekt in der Fassung drin ist und den Kontakt zum Blech hat????

Manchmal fragt man sich schon, wie die auf manche Montageideen gekommen sind...

Gibt's nen einfachen Trick, die Verkleidung um den Handbremshebel rumzubekommen? Laut dem "So wird's gemacht" muss ich die von unten vom Hebel runterhebeln, was irgendwie nicht wirklich klappt. Da habe ich dann das Gefühl, dass es nach dem Zusammenbau nicht mehr so ausschaut, wie vorher...

Hallo zusammen,

da ich die Zusatzinstrumente habe, ist der Zigarettenanzünder neben der Handbremse montiert.
Ich habe das Birnchen rausbekommen (durch Anheben der Verkleidung, nicht komplett ausgebaut), nur wo muss die Lampe wieder rein?
Ich finde einfach keine Halterung, in die die Fassung wieder reinkommt.

Die Verkleidung möchte ich nur ungern komplett rausbauen, da ich sonst die hintere Verkleidung des Handbremshebels abmachen müsste... Das war das mit Drunterhebeln usw..

Viele Grüße
Bender275

So, hier der versprochene, doch leider etwas späte Nachtrag:

Also, war in der Werkstatt. Einspritzdüsendichtungen wurden getauscht, Kühlkreislauf gespült, Thermostat getauscht.
Prüfung auf Undichtigkeiten ergab keine weiteren Stellen.

Das Tauschen der Dichtungen hat in dem Sinn nichts gebracht, der Motor zieht weiter nicht so gut, wenn er warm ist.
Auch der Mechaniker meint, dass er im warmen Zustand zu wenig Sprit bekommt - so fühlt es sich seiner Meinung nach auch an.

Noch zur Einspritzung: Es ist keine Jetronic, sondern die KE-Motronic.

Zur Temparatur: Motor wird sauber warm, auch der Innenraum (!).
Das Die Temparaturanzeige spinnt manchmal weiter mit hoch und runter, ich hatte es jedoch nicht bei der Heimfahrt.

Aktuell steht der 80er jetzt erstmal bis April in der Garage. In der Zwischenzeit versuche ich, ein neues Steuergerät zu bekommen. Auch, wenn's das nicht ist, ist es zumindest der kleinste Aufwand für die nächste Reparatur - alles weitere an Durchmessen, etc. ist größerer Aufwand (Vakuumwerkzeuge usw.), so dass wir das als einfach als nächstes probieren.

Der Motor ist ja auch beim Audi 100 verbaut worden. Kann ich auch von dort ein Steuergerät verwenden?

Danke an alle!

Viele Grüße
Bender275

So, kurzer Zwischenstand nach kurzer Ausfahrt am Wochenende:

Im Stand wird der Motor sauber warm und hält die Temperatur. Bei der Fahrt fällt sie wohl ab, je mehr Gas ich gebe.
Das Thermostat ist noch alt und wird dann auch in dem Rahmen getauscht, ist auch die Vermutung der Werkstatt.

Nach der Fahrt waren auch alle Schläuche warm, nur der, der unten in den Kühlerbehälter reingeht, kam mir nicht so warm vor; zumindest ließ er sich ohne Probleme anfassen.
Auch beide Schläuche in den Innenraum waren warm, obwohl es aus der Lüftung fast nur kalt kam.

Durchzug war gefühlt besser, wobei er mich im warmen Zustand weiter nicht überzeugte. Mal schauen, was bei den O-Ringen und der Kühlerspülung rauskommt - ich werde berichten.

Die Lüftung ist meines Gefühls nach nicht mal mehr lauwarm; es kam aber zwischendrin warm, bis ich die Temperatur verstellte - danach wieder nur kalt.

Ich meinte die Klappen vor dem Lüftungsmotor hinter dem Handschuhfach. Diese sollen sich wohl recht leicht reparieren lassen, ich probiere es zumindest mal aus.

Am 23. ist er das letzte Mal für heuer in der Werkstatt, dann sehen wir weiter.

Viele Grüße
Bender275

Edit: Thermostat, Werkstatttermin

Katze...: Nochmals danke für deinen im Vergleich herausstechend hilfreichen Beitrag!

Also, der Tipp mit dem anderen Entlüfterschlauch hat geholfen. Ich habe den letzten (!!) Schlauch der Republik von einem Händler aus der Bodenseegegend bekommen. Seit einem halben Jahr versuche ich, so einen zu bekommen.

Zu den Problemen:
1. Durchzug:
Der o.g. Schlauch wurde heute getauscht. Da hatte wohl der Vorbesitzer schon ziemliche Probleme mit dem Teil, so wie er aussah...
Der neue ist drin, der Durchzug auch besser. Mir kommt es vor, als ob er jetzt auch wieder linearer rauszieht, nicht mehr so ruckelig und blockiert wie vorher.
Von den fehlenden 40 PS sind jetzt geschätzt 20 wieder da; das wird sich aber genauer zeigen, wenn das Wetter mal wieder passt. Ich will die Arbeit des Aufbereiters vor der Einwinterung nicht komplett ruinieren...

Wir haben auf die Schnelle auch die Einspritzdüsen und alles drumherum abgespritzt. Bei zwei Düsen ging er nicht aus, aber man merkte, dass er davon nicht begeistert war. Ergebnis: Alle vier Düsendichtungen werden erneuert. Der Rest war unauffällig.

2. Temparatur:
Die Kühlflüssigkeit ist in keinem guten Zustand mehr. Sie wird abgelassen, das komplette System gereinigt, neu befüllt und unter Druck gesetzt. Es waren jetzt aktuell keine Stellen erkennbar, an denen Flüssigkeit austritt oder gelb-weißer Schleim o.ä. klebte.

Also wir schauen einfach mal, wie es danach ausschaut. Der Meister war krankheitsbedingt nicht da, nur sein Kollege; Am Montag sind aber unsere anderen Autos mit dem Kundendiest dran, da werden wir noch einen Termin für Oktober bekommen.

Kann die extreme Temperaturschwankung damit behoben sein oder ist das ein anderes Problem?
Wir hatten ihn laufen lassen, er war bei 90 Grad.
Als ich heimfuhr, anfangs mi Stau, ging er auf ca. 92 grad, soweit ok.
Als ich dann länger mit 100 konstant vor mich hinfuhr, ist die Temperatur komplett auf unter 50 gefallen, um dann kurz darauf wieder auf 90 zu steigen. Sie hat sich dann auch mal auf 70 eingependelt, ganz komisch.
Aus der Lüftung kam es auch mal warm, mal kalt.
Kann das damit zusammenhängen oder ist das "nur" der Bezug der Lüftungsklappe, as ich hier auch gelesen habe?

Viele Grüße
Bender275

Puh, das mit dem Schlauch ist gar nicht so einfach...

Ich hatte bisher die Teilenummer 053103223A, der aber nicht mehr verfügbar ist.
Der von dir genannte schaut zumindet laut Google genauso aus - ich habe über den Händler den letzten (!!) in der Nähe des Bodensees auftreiben können, er kommt die nächsten Tage.

Nächste Woche Donnerstag bin ich wieder in der Werkstatt, dann gibt's neue Infos.

Erstmal danke für die Tipps!

Ja, der Kühlwasserstand is in Ordnung; das ist der Punkt an der Sache, den ich nicht verstehe. Wenn er warm ist, leuchtet da auch nix mehr.

Der Entlüfterschlauch des Kurbelgehäuses ist in keinem guten Zustand mehr und behelfsmäßig mit Klebeband geflickt.
Kann es auch daran liegen?
Ich finde da einfach keinen neuen Schlauch mehr, da er diese T-Form hat... Kennt jemand jemanden, der sowas ggf. anfertigen kann?

Viele Grüße
Bender275

Nachtrag: anbei ein Bild des Schlauches, nicht, dass ich mich vertue und/oder Schmarrn erzähle...

Hallo zusammen,

mein AAD-Motor in meinem B3 verhält sich etwas seltsam.

Das Grundproblem ist, dass er machmal zu wenig Durchzug hat. Das heißt, er fühlt sich an, als ob er nur ca. 80 PS hat und nicht 115.
Ich habe hier im Forum auch gelesen, dass die Dichtungen der einspritzdüsen das Problem sein können. Werde ich auf jeden Fall prüfen lassen, ist bisher noch nicht geschehen.

Wie verhält er sich?
Wenn er kalt ist, geht er wie irre. Alle 115 PS sind da; ich muss ihn gar nicht treten, merke es schon am Durchzug. Bei Vollgas blinkt die Kühlerwarnleuchte reproduzierbar rund 3 Mal, dann geht sie wieder aus.

Nach ca. 10 Minuten kommt der Anker. Ich hatte es mitten beim Beschleunigen, er geht einfach nicht mehr so. Der Motor läuft, läuft auch ruhig, aber einfach schwächer. Er zieht auch leicht ruckelig hoch, eben irgendwie gehemmt (was er ja auch ist...).

Nun der Witz an der Sache: Der blaue Temperatursensor war kaputt. Mit dem Stecker am kaputten Sensor ging er aus, bin dann ein Zeit lang ohne Stecker gefahren. Das Auto war eine Rennsemmel, er ging immer gut; egal, ob warm oder kalt.

Dann musste ich den Stecker an den neuen Sensor wieder anschließen, weil er nun im Kaltlauf kein Gas annahm (für wenige Sekunden). Ergebnis siehe oben, dafür geht er nicht mehr aus und läuft.

Nun der Trick 17: Ist der Motor warum und hat keinen Durchzug, schalte ich ihn aus, ziehe den Stecker, stecke ihn neu und lasse ihn wieder an.
Ergebnis (auch reproduzierbar!!!!!): Boost für ca. 30 Sekunden!!
In der zeit geht er wieder wie Schmitt's Katze, um danach in Lethargie zu verfallen.

Was kann das sein? Mein Mechaniker vermutet das Steuergerät, das ich gerade auftreibe.

Zuletzt wurde der Zündverteiler getauscht (defekt, lief nur noch auf 3 Zylindern) und der Temperatursensor am Kühler, da er über 100 Grad geworden ist. Es war der Sensor mit den höheren Schwellwerten verbaut, er hat nun den mit den niedrigeren rein (macht bei rund 85 Grad auf). Die Temperatur passt jetzt an sich; an heißen Tagen im Stau wird er max 93 Grad, dafür hat er auch bei 20 Grad draußen nach 30 Minuten Fahrt so zwischen 70 und 80 Grad. Warum schreibe ich das? Ich versuche, mich an alles zu erinnern, das das Problem einschränken kann.

Sorry, falls es Doppelungen mit anderen Threads gibt. Wie gesagt, die Einspritzdüsen werden auf jeden Fall noch gecheckt.

Danke!!!!

Viele Grüße
Bender275

Also, das Schloss funktioniert zumindest wieder mit Schlüssel, da half es, etwas mehr Spannung auf die Verbindung zu geben.

Bzgl. der ZV ist das Problem:
Der obere Metallhebel geht in eine weiße Plastikbuchse, die beim Aufsperren mit ZV die Platte drunter verschieben sollte. Das macht sie aber nicht mehr, da ist irgendwie der Stift zu kurz oder zu schwach, etc. Es passiert etwas, aber einfach nicht genug.

Hilft nur Schloss tauschen, oder? Brauche ich da ein Bestimmtes oder sind all ZV-fähig?

Viele Grüße
Bender275

Richtig, sind die von Depro, die gehen zurück.

Habe mir heute eine Lampe vom Schrittplatz geholt - gleich mit Motor dran und wenn er nicht geht, hat er auch die weiße Fassung.

Danke!

Hallo zusammen,

bei meinem B3 sind die Scheinwerfer mit der Zeit durch Steinschläge kaputt und undicht.

bei eBay neue bestellt, soweit kein Problem.

Beim Einbauen merkte ich dann aber, dass meine Motoren der Leuchtweitenregulierung vorne dran einen weißen, rechteckigen Block zum Verstellen der Neigung haben, die neuen Scheinwerfer aber eine Runde Fassung (wie ein Kugelgelenk) - und sie damit nicht passen.

Was kann ich machen? Helfen nur gebrauchte Scheinwerfer vom Schrottplatz?

Danke!

Viele Grüße
Bender275

So, anbei ein Bild meines Schlosses in der Heckklappe.

An sich funktioniert die ZV, der Hebel bewegt sich auch - nur haut da irgendwas mit dem Metallringen nicht mehr so hin, wie es wohl eigentlich sollte.

Könnt ihr sagen, was das Problem ist?

Grmpf, irgendwas ist kaputt...

Bei allen oberen Schaltern (HSH, NSL, NSW) gehen die oberen Birnen nicht an, wenn man bei Licht euinschaltet.
Ich habe es mit 1,2W-Birnen probiert, geht nicht. Jetzt habe ich mir beim Freundlichen sogar die letzten 0,8er geholt, aber die gehen auch nicht.

Sind jetzt alle Schalter kaputt? In Anbetracht der Alternativen (Probleme mit der Verkabelung) ist das wahrscheinlich die "angenehmere" Variante, oder?

Danke für das Angebot, ich werde mich melden, wenn ich dabei Probleme habe.

Andere Frage:
Ich habe nun die 1,2W-Lampen da, die bei der Lüftung einwandfrei gehen - bei den Schaltern HSH, NSW und NSL aber nicht.
Kann es sein, dass da 0,8W verbaut sind? Ist es dann normal, dass die 1,2er nicht gehen oder sind die Schalter kaputt?

Die neuen Schalter mit LEDs ab 95 schauen auch anders aus, oder?

Hat ggf. jemand nen Link zu den SMD-LEDs im Stiftsockelformat, die nicht 100€ für 6 Stück kosten?

Danke!
Viele Grüße
Bender275