Hallo!
Ich wollte mal nachfragen ob jemand Bilder hat, die einen eingebauten Lenkungsdämpfer bei einem Audi 90 B3 NG Fronti zeigen.
Ich habe mir Halter und Dämpfer besorgt und dachte mir 2-3 Handgriffe und das Ding ist drin... weit gefehlt.
Kabelbaum und Servoschläuche im weg.
Wäre sehr dankbar !
was passiert denn, wenn er an ist und du den öleinfülldeckel öffnest?
ich würde auf mehrere kleine fehler tippen, die die große auswirkung verursachen.
z.b. falschluft, dadurch springt er so scheiße an und läuft im stand auch total scheiße. hierbei könnte auch die lambda ne macke haben. also startet er kurz, nur durch falschluft und nicht richtig funktionierender lambda spritz die KE nur rotz und bransel zusammen...deswegen dann die auswirkung...
beim Öldeckel geht er aus, Ölmeßstab erhöht die Drehzahl
Hallo auch von mir,
hast du mal die Widerstandswerte des Temperaturgebers in Abhängigkeit vom Temperaturverlauf gemessen?
Angefangen beim kalten Motor würde ich mal den Temperaturgeber mit dem Heißluftföhn langsam erwärmen und dabei laufend die Ohm-Werte mit dem Diagramm im Rep-Leitfaden vergleichen.
Ansonsten nochmal gründlichst nach einer Falschluftquelle oder einem Wackelkontakt suchen.
Viel Erfolg und Gruß
Manuel
Habe zuerst den neuen wieder rausgeschraubt, den alten wieder eingepflanzt und zusätzlich von meinem Reservemotor den ausprobiert, nothing
was passiert denn, wenn er an ist und du den öleinfülldeckel öffnest?
ich würde auf mehrere kleine fehler tippen, die die große auswirkung verursachen.
z.b. falschluft, dadurch springt er so scheiße an und läuft im stand auch total scheiße. hierbei könnte auch die lambda ne macke haben. also startet er kurz, nur durch falschluft und nicht richtig funktionierender lambda spritz die KE nur rotz und bransel zusammen...deswegen dann die auswirkung...
Nach meinen Informationen ist die Lambdasonde beim Kaltstart der KE-Jetronic garnicht aktiv!
86916 Kaufering, sind 430km zu Dir!
Hatte vorhin schon gegoogelt.
Wer den Fehler findet wird reichlich entlohnt meine Freunde !!! 
2 KFZ Meister: "Steil63" und "Lechtaler" am Ende ihrer Kunst! 
Ist schon sehr verzwickt, schalt doch mal die Zündung ein und starte den Motor in dem du den Anlasser brückst(Kabel zur Batterie von der kleinen Klemme) so kannst du die Startfunktion des Schlosses leicht umgehen.
Starter manuell gestartet keine Veränderung!
Wäre eine Idee um den Wackler auszuschliessen, I´ll be back in a minute !!!
Habe Zündsteuergerät und MSTG schon getauscht.
Zündung ein und das STG wird mit 12 Volt versorgt.
Startschalter wäre noch eine Idee !!!, aber dann dürfte er eigentlich im warmen Zustand nicht so sauber laufen! 
Stromversorgung wenn ich mich richtig erinnere 4,98V.
Massekabel gereinigt und richtig befestigt!
Ihr seht ich habe so ziemlich alles ausgeschlossen!
Bin offen für weitere Ideen!
Dann kann man den als Fehlerquelle ja auch ausschließen, würde trotzdem mal (nur zur Vorsicht) den Verteiler mit der Markierung an der Schwungscheibe abgleichen. Wenn da alles in Ordnung ist, dann mal in jedem Fall den Drucksteller tauschen
Druckstellertausch wurde schon mit 3 Stück aus Regalbeständen vollzogen, nicht besser, ausserdem ist er durchgemessen worden und die Ampèrezahl im warmen Lauf passt auch!
Habt Ihr das 2. Video (weiter vorne auch) gesehen?
Kompression muss da sein und Sprit auch!
Zündfunke vorhanden!
mir total unbeschreiblich!
So wie der läuft, würde ich mal einen anderen Drucksteller probieren.
Ich habe den kompletten Mengenteiler mit Stauscheibe schon von einem funktionierenden 5 Zylinder getauscht, kein Erfolg!
Entweder Sprit oder Steuerzeiten,( überprüf mal deinen Zündverteiler, ob der richtig steht).
Zündverteiler wurde im warmen Lauf auf 15° v.OT eingestellt nach Reparaturleitfaden.
zu viel druck auf der stauscheibe?
Durch den mengenteiler?
Kann man das beeinflussen?
Probiers doch einfach, ich geh mal einfach davon aus das er ohne eingespritzten Kraftstoff auch recht leicht dreht, wenn er überhaupt nicht anspringen würde, dann würde ich an die fehlende Kompression glauben, so aber nicht.Anderen falls prüf die kompression, dann weisste Bescheid
PS: Ist der Motor nach der Überholung überhaupt schon mal gelaufen ?
Motor läuft im betriebswarmen ZUstand einwandfrei ohne klackern und Nebengeräusche!
Probiers doch einfach, ich geh mal einfach davon aus das er ohne eingespritzten Kraftstoff auch recht leicht dreht, wenn er überhaupt nicht anspringen würde, dann würde ich an die fehlende Kompression glauben, so aber nicht.Anderen falls prüf die kompression, dann weisste Bescheid
PS: Ist der Motor nach der Überholung überhaupt schon mal gelaufen ?
Kompression im kalten Zustand 11,4 bar!
Habe allerdings es noch nie geschafft die Kompression bei diesem "kompressionslosen Lauf" zu messen, da dieses Phänomen beim nächsten Start als ich messen wollte wieder weg war.
Die Kerzen sind schwarz und nach dem Orgeln feucht, also zu fettes Gemisch
Die >Pumpe mehrmals laufen zu lassen hat keine Auswirkung!
