Vermute mal das dies auch TüV relevant ist mit den Drehzahlen oder (zwecks der Abgase)?
Habe vorhin mal einwenig gelesen was das Klappenpoti betrifft, das kann man ja auch messen, dies würde ich gerne vorher tun, eh ich die Einstellungen verhaue beim neuen 
Bin ehrlich gesagt kein Freund von einfach Teile auf Verdacht tauschen ohne vorher wenigstens zu 85% zu wissen das es daran liegen könnte.
Könnte mir vorstellen das die meisten hier nicht so sind oder ?
Zündkerzen sind neu, sowie das ganze Zündgeschirr auch.
Hatte damals am Luffi "gerüttelt" und da hat sich auch nichts getan. Als ich den Stecker von der Lambda abgezogen habe tat sich ebenfalls nichts, hatte mir dann mal eine neue Lambda bestellt und nur so angesteckt ohne sie einzuschrauben kam auch keine Verbesserung, da ich die alte auch nicht abbekommen habe habe ich sie wieder zurück geschickt, weil ich nichts unnötig kaputt machen wollte. Was genau kann ich beim Klappenpoti machen?
Am KLR kann es nicht liegen da ich ihn selbst nachgerüstet habe und ich ihn aber mit dieser Macke schon gekauft habe. Kann man den dreipoligen Kühlmittelsensor auch durchmessen oder den am Kühler vorn?
Ja stimmt hast recht! Dann weiß ich leider auch nicht was das mit den Drehzahlen noch sein könnte, so läuft er erstmal gut und dicht ist er bis auf die VDD auch...
Hallo, die Messung von dem Temperaturfühler hat im kalten Zustand ergeben: 2,62kOhm, ist also hinüber oder was meint ihr? Weil auf der Wiki Seite die scattered_thoughts angegeben hat soll der Wer bei ca. 30° 1,5-2kOhm ergeben und jetzt ist er ja unter 30°.
Hatte ihn bei einer letzten Messung mal vergessen wieder aufzustecken und bin so gefahren, war kein anderes Fahrverhalten als sonst...
Ja habe ihn ganz unten gefunden, habe natürlich laut dieser Beschreibung falsch gemessen
Werde demnächst nochmal messen und kann durch die auf der Seite stehenden Werte erkennen ob er kaputt ist oder nicht, vielen Dank dir!!
Würde ihn vorher gerne mal durchmessen wollen, fehlen mir nur die Werte, an dem LiMa Gehäuse bekomme ich doch die Masse ran oder? Mein Gerät zeigt leider nur 1 an (Ohm)
Also icb fahre seit dem ich den Audi gekauft habe so rum (Ca 1 1/2 Jahre). Wo bei allen Autos die Drehzahlen bei 6-800U/min sind ist es bei mir 1000 im warmen Zustand (immer im Leerlauf) und im kalten Zustand ca 1200...
An der Einspritzung ist alles dicht (auch der Flansch). Habe mal gelesen das der Fühler am Kühler auch für das ruckeln zuständig sein kann...
Und wie schon geschrieben beim abziehen des Temp.-fühlers passiert nichts und messen konnte ich auch nichts.Spritverbrauch liegt mit Sommerreifen bei ca 7 Liter
Was meinst du mit knubbeliges Ding?
Flaps: wenn der Motor im Leerlauf beim abziehen des Temperaturfühlers nicht anderser liegt, heißt es also das der hin ist oder? Kann es dadurch auch sein das man erhöhte Drehzahlen hat? Ich habe nämlich bei warmen Motor immer 1000U/min und bei kaltem um die 1200U/min, dadurch denke ich ruckelt er auch manchmal kurz während der Fahrt!
Habe probiert ihn zu messen (Plus an ein Kontakt und Minus an das Gehäuse der LiMA (Masse)) das Messgerät hat bei warmen und kaltem Zustand immer 1Ohm angezeigt...
Also ich denke den Fehler heute behoben zu haben, weil uich mal das Gebläse ausgebaut habe und mir die ganzen Klappen mal angeschaut habe, die waren komplett blank, sprich der ganze Schaumstoff war ab. Habe diese mit Kork neu beklebt (die Löcher der Klappen und jetzt müsste die Heizung wieder warm werden, bin zwar noch keine Probe gefahren, aber denke doch das es daran lag! 
Ich denke schon das es am Gebläse liegt da ein Haufen Schaumstoff rauskam.
Warme Luft kommt ja in den Fußräumen auch nicht bei höher Stufe!
Deine Antwort ist noch nicht zu spät, ich werde nächste Woche das Gebläse ausbauen und die Hauptklappe neu abdichten mit 4mm starkem Kork.
Muss mal sehen ob ich an die anderen Klappen ran komme...
Bin heute nach dem tanken mal Vollgas gefahren auf der AB
Hatte das Gefühl das bei 160km/h unten wärmere Luft rauskam, kann natürlich auch sein weil mir selber schon warm war 
weil es kälter war als aus der oberen Lüftung.
Glaube muss alles mal in Ruhe durchprüfen.
Was sagt ihr zu meiner Geschichte mit der Pappe?
Das verstehe ich ja eben auch nicht.
Mich macht es schon stutzig das der Lüftungsversteller sich nur bei Oben und im Fußraum bewegt.
Für die Innenraumlüftung ist vielleicht meine neue eingebrachten Pappe schuld fällt mir gerade ein, da ich diese zwischen den Lüftungskanälen gleich als Dichtung mit benutzt, sprich egal wie sehr sich die Klappe öffnet, durch die neun kleinen Löcher kann nicht mehr durch.
Deshalb müsste doch aber unten wenigstens warme Luft kommen oder?
Ja Seilzüge sind richtig, hatte ich auch beim Wechsel nicht abgemacht.
Wenn ich auf Frontlüftung stelle, kommt was oben an, stelle ich auf die Füße kommt unten was an, stelle ich aber auf die Mitte, kommt nichts an.
Vielleicht hängt das ja mit der Wärmezufuhr in irgendeiner Weise zusammen.
Habe beim verstellen der Klappe (oben unten und Mitte) sehen können das der Seilzug sich nur bewegt wenn man zwischen oben und unten variiert
Also habe mal nachgeschaut, der Seilzug/der Hebel von der Verstellung der Luftzufuhr bewegt sich nur zwischen Frontlüftung und Fuß, von Stellung Fuß auf Mitte bewegt sich nicht, denke mal ist nicht normal ... In der Mitte kommt auch nichts an logischerweise
Danke für die Info
Habe auch noch trommel hinten... Was heißt eigentlich MJ? Kenne nur BJ
Das heißt an der Achse nach 90 könnte man problemlos eine Scheibenbremse hinten verbauen? Oder habe ich das aus dem Eintrag vom "wundergeläuf" missverstanden?
Also ich sehe das genau so wie die meisten hier, an meiner Pappe mit den kleinen Löchern kann es nicht liegen da ja an der Frontlüftung warme Luft ankommt.
Ich werde in den kommenden Tagen mal die Bowdenzüge kontrollieren und deren Anschlüsse.
Die Luft an der Frontlüftung wird richtig warm, so wie es sein soll, riecht zwar manchmal noch nach Kühlflüssigkeit aber das wird denke ich noch vom Folgeschaden des eingefrorenen WT's sein.
Ich werde auch mal die Kanalanschlüsse kontrollieren, vielleicht sind die ja nicht richtig verbunden.
