Beiträge von dasProblemkind

  • Das "gute" alte Leistungsproblem

    Ich habe mit einer digitalen Schieblehre die Höhe eines 100ml Bechers ermittelt und mir die Hälfte markiert anschließend den Test vollzogen und da ich in Erfahrung bringen konnte, dass es in etwa 60ml sein sollten bei voll angehobener Stauscheibe quasi auch über der Hälfte liegen sollte war demnach aber nicht so sondern tatsächlich unter der Hälfte somit war klar, zu wenig.


    Nein, Druckstellerstrom habe ich belassen lediglich kam bei mir die Frage auf ob ich das CO neu einstellen lassen sollte?


    Nein, da ich den Wert vom Tacho als Wert X ansehe und der Wert sich nicht obwohl ich diesen Eingriff gemacht und die Benzinmenge auf 3 Zylindern um etwa 15ml angehoben verändert hat.


    Mit freundlichem Gruß,

  • Das "gute" alte Leistungsproblem

    Servus zusammen,
    nach langer Zeit melde ich mich mal wieder was leider sehr selten geworden ist, wenn man Tipps erhalten hat die aus diesem Forum kamen und erledigt hat.


    Zu der Arbeit selbst, es klingt anfangs komplizierter als es ist, vorraussetzung ist tatsächlich passgenaues Werkzeug und vll. ab und zu eine dritte hand.


    Meine Messung ergab, dass auf Zylinder 1,4 und 5 eindeutig zu wenig Sprit ankam, die genaue Menge kann ich leider nicht nennen da ich keine ml Messung durchführen konnte.
    Allerdings habe ich die Toleranzen nachgestellt und habe die Messung noch zwei mal durchgeführt und die Mengen waren sehr identisch.


    So nun zu meiner Erkenntnis, mein Audi läuft trotzdem exakt 205km/h laut Tacho also keine Verschlechterung was auch nicht schlecht ist aber eben auch keine Verbesserung.


    So nun kann man weiter schauen, wenn wer noch etwas weiß nur her damit.


    Mit freundlichem Gruß,

  • Das "gute" alte Leistungsproblem

    Danke für die Antworten, trotzdem muss ich nachhaken und eine vermutlich einfache Frage stellen, wo befindet sich der Höhenkorrekturschalter?
    Werde diesen einmal kontrollieren ob überhaupt Spannung anliegt.


    Ich werde mich melden, wenn ich die Einspritzdüsen abgelitert habe, danke.


    Mit freundlichem Gruß,

  • Das "gute" alte Leistungsproblem

    Das klingt verständlich und einfach zu überprüfen habe ich quasi mit der Überprüfung beim Bosch Dienst via Benzinmenge nur die gesamt Menge Benzin der Benzinpumpe die letztendlich am Mengenteiler ankommt herausgefunden.


    Nun geht es um die einzelnen Mengen der Einspritzdüsen bzw. abgeleiteten Mengen des Mengenteilers?


    Aber jetzt stellt sich mir die Frage, wie man diese Mengen einstellen bzw nachstellen kann wenn die Messung eine Abweichung am 1sten Zylinder ergeben würde?


    Mit freundlichem Gruß,


    edit// Ach da war ich wohl zu langsam um zu lesen und schreiben :)

  • Das "gute" alte Leistungsproblem

    Vielen vielen dank Steffen, auf genau solche Antworten bin ich scharf da Standardsachen wie Zündzeitpunkt usw. längst erledigt sind.


    Das würde theoretisch einiges erklären, ich möchte es mir jetzt nicht zu einfach gestalten aber kannst du trotzdem bitte erläutern was du genau meinst mit Einspritzdüsen nachlitern bzw auf 1sten Zylinder nachstellen da ja die Benzinmengen und Benzindrücke gemessen wurden und diese laut Diagramm i.O sind.


    Mit freundlichem Gruß,

  • Das "gute" alte Leistungsproblem

    Danke für deine super Erklärung und Antwort.
    Vorweg würde mich interessieren welches Problem du mit deinem Audi hast?


    Wie gesagt ich bin ja mega froh, dass mein Motor wirklich sehr ruhig und eig. sauber läuft muss er auch, jeder der ein bisschen weiß was die Teile so kosten kann sich ausmalen wieviel ich in die Kiste auch wenn ich es gern getan hab investiert hab da ist die Folierung noch nicht dabei und die Umbauaktion mit den 5 Loch Achsschenkeln usw. aber das nur am Rande.


    Damit wollte ich sagen, dass der Motor nicht immer so gut lief auch an andere gerichtet die meinen ich kauf mir nen 5ender und hallo deutschland vollgaß - ist meistens nicht so, erst die Arbeit dann der Lohn wie es immer so schön heißt.


    Das es kein Rennwagen ist obwohl er danach aussieht ist mir auch klar das sollte er auch garnicht allerdings möchte ich den Ruf des 5 Zylinder sichern in dem er eben auch in den unteren Drehzahlen so läuft wie er laufen sollte oder besser wie man es gewohnt ist.


    Zurück..
    soo also ausgefahren bin ich Ihn erst 1 mal dort erreichte er ca 205km/h laut Tacho unter normalen Bedingungen (nicht zu warm und nicht zu trocken)


    Mit freundlichem Gruß

  • Das "gute" alte Leistungsproblem

    Vielen dank, für deine/eure Antwort/en.



    • ausgeblinkt habe ich ihn allerdings Blinkcode 4x4 = keine Fehler
    • Abgasprüfung bestanden TÜV 5/17
    • CO wurde beim Bosch Dienst ebenso eingestellt, in der Tat er war viel zu Fett allerdings nun i.O
    • Kat wurde ein neuer verbaut da der Alte verschmolzen war, Lambda via Oszilloskop ausgelesen - i.O
    • Gaszug wurde vermutlich richtig eingehängt (Wenn ich das Gaspedal durchtrete, kann ich die Drosselklappe nicht mehr weiter mit der Hand manuel öffnen)
    • Kompression ca 12 - 12,5 Bar
    • Volllastschalter i.O
    • Höhengeber? - Jetzt hast mich erwischt (Ich informiere mich gleich was du bezüglich eines Höhengeber meinst bzw. über dessen Funktion)
    • Drucksteller sollte dich eig. mit überprüft werden, wenn die Einspritzung überprüft wird? - Irre ich mich da?
    • Achja und solche Sachen wie Klopfsensor mit 20nM anziehen usw. da wurde akribisch darauf geachtet.


    Mit freundlichem Gruß,


    PS: bin ja schonmal erfreut, dass niemand sofort auf meine Vermutung eingegangen ist und mich mit einem "du hast vollkommen recht" versucht hat mich abzuwimmeln. ;)


    Zitat von dasProblemkind

    So nun mal von mir eine Vermutung..

    • da die Teile, die oben als i.O aufgeführt wurden neue und originale Teile waren/sind gibt es für mich nur noch eine Möglichkeit - der mechanische Verschleiß.

  • Das "gute" alte Leistungsproblem

    Hallo,
    erstmal danke um eure Antworten allerdings muss ich doch noch einmal etwas erwähnen.

    Zitat von ReverendStrange

    Ohne das System als ganzes zu verstehen, zu wissen welches Bauteil zu was da ist/was es verursachen kann, wirste dir weiterhin n Wolf suchen + Fehlmessungen etc. blabla. Hast du Hilfe?


    Wie hast du zb. die Systemdrücke geprüft?


    Ist er wirklich träge oder bildest du dir das nur ein? (Nicht persönlich nehmen, soll vorkommen.)

    Selbstverständlich verfüge ich ...

    • über ausreichend Hilfe von in meinen Augen Fachleuten

    • das System zu verstehen kann man betrachten wie man will, ich weiß wie ein Motor funktioniert aber gehen wir mal nicht darauf ein

    • Da ich mich über mindestens alle Bauteile, die ich oben aufgeführt habe ausführlich über Google und der Audi 80 Scene über die Funktion und über das "Was ist wenn" informiert habe würde ich persönlich sagen, doch ich weiß für was viele Bauteile zuständig sind

    • die Überprüfung der Systemdrücke wurden vom Bosch - Dienst durchgeführt

    • - Systemdruck 6,2 bar

    • - Steuerdruck 5,8 bar

    • - Menge 1000ccm in 30 sek - sollmenge 1150ccm in 1 min

    Richtig, diese Frage ob ich mir die Trägheit einbilde oder nicht ist natürlich berechtigt, weil ich selbst an das gedacht habe.
    Allerdings wenn jemand fährt und er auch ein Besitzer eines 2.3NG 136 PS ist und dieser zu mir sagt " Gott deiner ist aber träge" - dann ist was faul.
    Den Wolf finden, ich habe Ihn schon gefunden nach vielen einsamen Tagen an diesem Motor kann es nicht mehr schlimmer kommen, bin ich mir sicher.



    Das Coupé wird nur am Wochenende bewegt da ich es nicht für die Arbeit benötige oder derartiges.
    So nun mal von mir eine Vermutung..

    • da die Teile, die oben als i.O aufgeführt wurden neue und originale Teile waren/sind gibt es für mich nur noch eine Möglichkeit - der mechanische Verschleiß.

    Oder habt Ihr/du doch noch etwas anderes was man ausprobieren oder testen könnte, danke.



    Mit freundlichem Gruß,

  • Das "gute" alte Leistungsproblem

    Guten Abend liebe Community,


    nun nach wirklich zahlreichen Forenbesuche als Gast muss ich leider ein Thema auffassen welches hier nicht nur zahlreich sondern eher schon unzähligemale beschrieben wurde erneut erwecken.
    Achja glaubt mir bitte die Suche wurde nicht nur 3 mal benutzt.


    - Leistungsverlust NG 2 t89 Coupé B3 98KW/133PS, Laufleistung 320tkm


    Allgemeines: der Motor läuft sehr ruhig,kein stottern, kein Absterben oder derartiges, bin auch sehr zufrieden allerdings ist er in den unteren Drehzahlen sehr träge.
    Der Durchzug beginnt erst bei etwa 3500 U/min
    Das sollte so nicht sein.


    Nun Vorweg möchte ich einiges vorlegen was in den letzten Wochen getauscht bzw. auf funktionstüchtigkeit überprüft wurde.


    • Benzindruck und Systemdruck - i.O
      Benzinfilter - i.O
      Druckspeicher - i.O
      Benzinpumpe - i.O
      CO Grundeinstellung - i.O
      Zündzeitpunkt - i.O
      ZKD - i.O
      Hydro's - i.O
      Zahnriemen - i.O
      Wapu - i.O
      VDK - i.O
      Multifuzzi - i.O
      kleiner Tempsensor oben i.O
      Luftfilter - i.O
      Drosselklappendichtung - i.O
      Ansaugkrümmerdichtung oben/unten - i.O
      Krümmerdichtung - i.O
      Hosenrohrdichtumg - i.O
      KGE tiefstgründig gereinigt durch Metallrohre ersetzt - i.O
      Zundkabel, Kerzen, Finger, Kappe - i.O
      Anlasser und Zündspule - i.O
      Einspritzdüsen neu abgedichtet sauberes Sprühbild - i.O
      Faltenbalk - i.O
      Sieb sitzt richtig (Wölbung nach oben) - i.O
      Öl + Filter - i.O


    So liebe Community, jetzt seit Ihr dran alle Arbeiten wurden mit Hilfe von euch ausgeführt und haben alle super funktioniert so habe ich als nicht Mechaniker diese Arbeiten und Messungen leicht ausführen können.
    Selbst das Anzugsdrehmoment der ZKD Dehnschrauben habe ich gefunden.


    PS: Ich hoffe Ihr könnt mir noch etwas zu Herzen legen, was man vll. auch noch testen kann, mag es noch so albern klingen, danke.


    Mit freundlichem Gruß,
    Dominik