Ideensammlung neue VW Motoren

Ich hab mal ne Frage zu einem aktuellen Motor. Ein Kumpel hat vor zwei Monaten einen Amarok gekauft, hat es mir erzählt, ich hin, Motor und so, ja top, zieht gut durch, 2l TDI mit 163PS. Also, Haube auf, ich will ma gucken und UPPS, der hat ja wieder einen Zahnriemen, wieso denn dass? VW wollte doch mittelfristig alle Motoren auf Kette umrüsten, bei den TDI´s war das ja beim Wechsel von PD zu CommonRail passiert. Warum jetzt der Schritt zurück?

MfG DT

Wie siehts mit 5 Zylindern aus?
Wie wäre der 2,5 TFSI von Audi im Passat?
Ich warte eh darauf, dass Audi den Schritt wagt und den 5 Zylinder auch in den A6 und A4 packt.

Grüßle Chris

Also der MKB vom Amarok ist CDCA, wie gesagt 2l TDI mit CommonRail und 163PS und Bi-Turbo.

und bald gibts wieder 2 Zylinder Motoren und Autos aus Pressbaumwolle....;)
ich finde wir entwickeln uns mit der KFZ entwicklung zurück.....
seit Jahren verbrauchen die karren das selbe.....;) und es wird warscheinlich immer so bleiben....
ich finde so nen Trabantmotor hat was... da kannst noch selber teile für feilen.....:D:D
die modernen motoren sind entkunden unfreundlich und wird es auch immer bleiben....;)

Hi!
Soll das etwa heißen, ihr als Entwickler dürft den Verbrauch nicht zu weit senken?
Deshalb die 1.2er Motoren, damit man die treten muss wenn man Leistung will

lg Sebastian

Zitat von buddd

eig wollen wir die wieder freundlicher machen auch wegen den kostengründen für die werkstätten

Das mit dem Verbrauch hat 2 Seiten:

Wir wären schon seit 2 Jahren in der Lage Autos zu bauen die 5 Liter und weniger verbrauchen. Nur dann ist da auch noch der Staat der uns das ganze verbietet. Denn wenn die Autos weniger verbrauchen nimmt der Staat viel weniger Öko Steuer ein. Weil de Leute tanken dann ja viel weniger.
Das ganze wird mir aber zu politisch

Hallo "buddd",

ohne Dir jetzt nahe treten zu wollen -
Aber wissen Deine Arbeitgeber, was Du hier machst?
Diskussionen über neue Motorkonzepte mögen ja schön und gut sein -
doch irgendwie kann ich mir nicht vorstellen,
daß dies die Unternehmensphilosophie des VAG-Konzerns widerspiegelt.

Gruß,
Lexi

also das der staat die verbrauchsmänge bestimmt halte ich für nen wahnwiziges gerücht...;)
da währe das Kartellamt schon dahinter, weil das Marktregulierung währe....;)
ich bin einfach der meinung das es immer noch keine besseren konzepte gibt...;)
die motoren sind, ich behaute mal am höhepunkt der entwicklung angekommen....
und deshalb gehts nicht weiter....;) diese Hybritdinger, das i9st doch nur augenwischerei und nix halbes oder ganzes....
es muss nen völlig neues konzept her....
ich muss auch feststellen, das mein V6 genauso durstig ist wie der 20 Jahre alte 5 ender....
also wo hat sich da was getan....???

und nun kommt die Plörre von E10 sprit, und alle bemühungen sind fürn hintern.....

Zitat von buddd

Obs nur ein Gerücht ist oder nicht weiß ich nicht genau da ich keinen Zugriff auf UA Akten habe .
Aber was Verbrennungsmotoren angeht ist man schon, egal welcher Hersteller, am ende der Fahnenstange. Denn man kann nicht mehr Leistung mit weniger Verbrauch koppeln. Man kann die Verbrennung nur Optimieren und möglichst viel Energie aus dem Treibstoff umwandeln bei möglichst geringen Verlusten. Und das ist schon nahezu ausgeschöpft.

das halte ich aber doch stark für ein Gerücht, da ist noch lange nichts am Ende.
Und das mit dem weniger Treibstoffverbrauch nehme ich so auch nicht hin. Warum wird erlaubt an Hybrid-Fahrzeugen zu entwickeln, die eine Übergangstufe bilden, weil die Fahrzeuge bei besserer Akku-Technologie bald vollständig mit E-Antrieb fahren und somit 0L brauchen werden
Die Firmenpolitik ist Verbrauchsgüter her zu stellen - Auto wegwerfen neues kaufen

Ich würde mir von Audi nur 2 Motoren wünschen:

- ein (Reihen) 5-Zylinder der sich genauso gut anhört wie damals ein KE/KV/KK im Typ81/85 Leistung und Verbrauch eher nebensächlich solange der Klang stimmt
- ein (Reihen) 5-Zylinder Turbo (egal ob 10v, 20v oder 25v) mit etwa der Leistung eines RS2 und vor allem mit typischen 5-Zylinderklang (als Maßstab urquattro 10v WR), Verbrauch dabei wieder eher nebensächlich solange der Klang und Leistung stimmt

Die Zuverlässigkeit/Haltbarkeit sollte sich an den bereits bekannten 5-Zylindermotoren der 80er Jahre orientieren.

Also im Prinzip wäre noch nicht einmal eine weltbewegende Neuentwicklung notwendig, von mir aus Schublade auf, alte Pläne raus und wieder auflegen.

Wichtig ist halt daß sich das Gefühl von Begeisterung und Emotionen ausbreitet sobald man den Schlüssel umdreht oder ein Wagen an einem vorbeifährt/"vorbeiröhrt"!

Dieser Klang hat uns bereits in unserer Jugend geprägt und beheistert und diese Begeisterung hält bis heute an und läßt uns nicht mehr los! Warum versteht das seit 15 Jahren keiner der Verantwortlichen? Haben die selber noch nie einen 5-Zylinder gehört?
Der 5-Zylinder kann klanglich durchaus mit einem V8 mithalten bzw. übertreffen da der V8 sich hauptsächlich beim Anfahren gut anhört, bei hohen Drehzahlen hört sich das nicht mehr wirklich gut an wogegen der 5-Zylinder bei jeder Drehzahl einen begeisternden Klang hatte!

Naja, im Prinzip haben wir die Hoffnung bereits aufgegeben und alles darangesetzt möglichst viele "echte Audis" zu erhalten - als ganze Fahrzeuge und mit Ersatzteilen für die Verbliebenen.

Zitat von MASH-Auditeile

Ich würde mir von Audi nur 2 Motoren wünschen:

- ein (Reihen) 5-Zylinder der sich genauso gut anhört wie damals ein KE/KV/KK im Typ81/85 Leistung und Verbrauch eher nebensächlich solange der Klang stimmt
- ein (Reihen) 5-Zylinder Turbo (egal ob 10v, 20v oder 25v) mit etwa der Leistung eines RS2 und vor allem mit typischen 5-Zylinderklang (als Maßstab urquattro 10v WR), Verbrauch dabei wieder eher nebensächlich solange der Klang und Leistung stimmt

Die Zuverlässigkeit/Haltbarkeit sollte sich an den bereits bekannten 5-Zylindermotoren der 80er Jahre orientieren.

Also im Prinzip wäre noch nicht einmal eine weltbewegende Neuentwicklung notwendig, von mir aus Schublade auf, alte Pläne raus und wieder auflegen.

Wichtig ist halt daß sich das Gefühl von Begeisterung und Emotionen ausbreitet sobald man den Schlüssel umdreht oder ein Wagen an einem vorbeifährt/"vorbeiröhrt"!

Dieser Klang hat uns bereits in unserer Jugend geprägt und beheistert und diese Begeisterung hält bis heute an und läßt uns nicht mehr los! Warum versteht das seit 15 Jahren keiner der Verantwortlichen? Haben die selber noch nie einen 5-Zylinder gehört?
Der 5-Zylinder kann klanglich durchaus mit einem V8 mithalten bzw. übertreffen da der V8 sich hauptsächlich beim Anfahren gut anhört, bei hohen Drehzahlen hört sich das nicht mehr wirklich gut an wogegen der 5-Zylinder bei jeder Drehzahl einen begeisternden Klang hatte!

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Besser hätte ich es auch nicht beschreiben können

Zitat von MASH-Auditeile

Ich würde mir von Audi nur 2 Motoren wünschen:

- ein (Reihen) 5-Zylinder der sich genauso gut anhört wie damals ein KE/KV/KK im Typ81/85 Leistung und Verbrauch eher nebensächlich solange der Klang stimmt
- ein (Reihen) 5-Zylinder Turbo (egal ob 10v, 20v oder 25v) mit etwa der Leistung eines RS2 und vor allem mit typischen 5-Zylinderklang (als Maßstab urquattro 10v WR), Verbrauch dabei wieder eher nebensächlich solange der Klang und Leistung stimmt

Die Zuverlässigkeit/Haltbarkeit sollte sich an den bereits bekannten 5-Zylindermotoren der 80er Jahre orientieren.

Also im Prinzip wäre noch nicht einmal eine weltbewegende Neuentwicklung notwendig, von mir aus Schublade auf, alte Pläne raus und wieder auflegen.

Wichtig ist halt daß sich das Gefühl von Begeisterung und Emotionen ausbreitet sobald man den Schlüssel umdreht oder ein Wagen an einem vorbeifährt/"vorbeiröhrt"!

Dieser Klang hat uns bereits in unserer Jugend geprägt und beheistert und diese Begeisterung hält bis heute an und läßt uns nicht mehr los! Warum versteht das seit 15 Jahren keiner der Verantwortlichen? Haben die selber noch nie einen 5-Zylinder gehört?
Der 5-Zylinder kann klanglich durchaus mit einem V8 mithalten bzw. übertreffen da der V8 sich hauptsächlich beim Anfahren gut anhört, bei hohen Drehzahlen hört sich das nicht mehr wirklich gut an wogegen der 5-Zylinder bei jeder Drehzahl einen begeisternden Klang hatte!

Naja, im Prinzip haben wir die Hoffnung bereits aufgegeben und alles darangesetzt möglichst viele "echte Audis" zu erhalten - als ganze Fahrzeuge und mit Ersatzteilen für die Verbliebenen.

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Ich hatte dazu noch einen anreiz in sachen quattro: lasst die scheiß Sicherheitstechnik weg!! Durch diesen mist kann der neue quattro mit dem alten nicht mehr mithalten. Ein alter quattro zieht noch einen Trecker aus dem Schlamm (leicht übertrieben, aber es geht ums Prinzip ) das schafft der neue nicht mal im Ansatz. Der ganze mist Bremst den eigentlichen quattro aus. Und wenn ich mir sowas ansehe, wie der neue quattro concept; ihr habt für das ding ja nicht mal einen namen, der an den Ur- quattro anlehnen soll, ist auch ganz nett, er sieht ganz nett aus, aber da sieht man wieder, das der eigentlich null kraft hat. Er ist/ soll ein quattro sein, aber der kann nur schnell.
Wo ist bei dem ding die wirkliche KRAFT des Uris?! Sinn des Uris war es doch, überall durch zu kommen, wo alle anderen liegen bleiben. das kann der aber nicht. Macht was in die richtung, damit man auch wirklich wieder tsolz sein kann, einen quattro zu fahren.