ET ? wie muss ich das verstehen?

ET = Einpresstiefe...
13 ist mer.... 35 weniger...;)
http://de.wikipedia.org/wiki/Einpresstiefe

Hallo!

Also erstmal: Grundsätzlich hat die ET nichts direkt mit dem Tiefbett zu tun.
Das liegt am Design der Felge.

Die ET definiert die Distanz zwischen der Fläche an der die Felge anliegt und der Radmittelebene.

Da durch eine geringere ET die Felge nach außen "wandert" kann der Felgenhersteller relativ leicht ein tieferes Felgenbett ermöglichen. (andere Möglichkeit wäre ein stärkeres Wölben der Felgenarme (Richtung Felgenrand) nach innen.

Existiert für ein Felgendesign mehrere ET (was du wahrscheinlich meinst) so gilt normalerweise das mit geringerer ET das Bett größer wird.

MfG Dominik

Zitat von Avantler85

Also erstmal: Grundsätzlich hat die ET nichts direkt mit dem Tiefbett zu tun.
Das liegt am Design der Felge.

nö,auch nicht

zumindest nicht der optik wegen

tiefbettfelgen haben im felgenbett vertiefungen,die notwendig is um schlauchlose reifen zu montieren

was ihr da so schön beschreibt is der aussenrand & der is hauptsächlich vom design abhängig,kann man sicher auch mit feisten breiten & niedrigeren einpresstiefen beeinflussen,muss aber nicht immer so sein

Servus Männer

Mal eine Frage zu ET und co. Ich hab am 90er die Gullideckel drauf (ET 45), bin am überlegen der optik wegen die Dinger ein bischen nach aussen zu holen. Nun hab ich schon gelesen dass man wegen verschiedener Reifenbreiten und Querschnitte nie genau sagen kann der T89Q kann X-cm Spurplatten verwenden.
Kann mir jemand der Spezis´s mal kurz erklären wie ich die max. breite der Spurplatten ermitteln kann ohne dass da was im Radhaus schleift und der TÜV-Prüfer glücklich ist?

Danke

Entweder du suchst dir Spurtplatten mit Gutachten für dein Fahrzeug mit Serienbereifung oder es wird bei der Einzelabnahme ein Verschränkungstest gemacht.
Den Test kannst du aber auch selber machen um zu sehen wie viel Platz du hast

Mfg

Das heißt ich fahre mit dem jeweiligen Reifen z.B. auf einen höheren Bordstein und messe den Abstand zwischen Reifenflanke und Kotflügelinnenseite im eingefederten Zustand?

Nicht nur mit einem Reifen, sondern jeweils diagonal. Also zb. VL und HR, so wie auf dem Bild.
So einen Straßenverlauf wirsd du wohl nicht finden, um das mit dem Bordstein machen zu können
Nimm Auffahrrampen oder Holzklötze. Zur not kannst du ihn ja auf die Winterreifen/Stahlfelgen stellen.
Bei meiner Felgenabnahme waren die Rampen nicht höher als 10 cm.
Dann eben messen. Lass lieber einen Zentimeter/Finger Platz, dann solltest du auf der sicheren Seite sein.

PS: Einzelabnahme kosten knapp ein grünes Scheinchen

Mfg

btw.
Welches System ist eigentlich zu empfehlen. Das System bei der die Spurscheiben an der Radnabe festgeschraubt werden oder die bei denen der Reifen durch die Spurplatte mittels längerer Schrauben befestigt wird?

Ich würde die verschraubten nehmen. Sind zwar teurer, dafür kannst du aber deine jetztigen Radschrauben weiterverwenden.
Einziger nachteil ist, dass der Reifenwechsel länger dauert, falls du im Winter ohne Verbreiterungen fahren willst.
Ich würde mich mit den verschraubten aber sicherer fühlen und das in Kauf nehmen
Hast du dich schon nach Platten mit Gutachten umgesehen?

PS. Das verschraubte System gibts erst ab einer bestimmten Breite

Mfg

Ich hab mit meinen Fahrzeugdaten (inkl. derzeitiger Bereifung) mal eine Anfrage an Eibach und H&R geschickt. Mal sehen was die dazu meinen.

Zur Montage, mir wärs eigentlich egal was länger dauert mir gehts mehr um die Stabiliät und Zuverlässigkeit von den Dingern. Man bekommt ja die Radschrauben in allen möglichen Längen, somit wärs fast egal ob man die originalen behalten kann.