Hallo zusammen,
da meine Temperaturanzeige weiterhin nichts anzeigen möchte, überlege ich den Geber zu wechseln. Aaaaaber:
- Ist der Geber für das Signal zum KI oder zum Mstg zuständig? Im Wasserrohr beim AAH sitzen zwei unterschiedliche (links Fahrtrichtung 026 906 161 FÜHLER und rechts 034 919 369 C GEBER).
Die neuen Geber sind nurnoch 3-Polig. Meiner hat 4 Pole. Ist das unbedenklich oder muss ich das vierte Kabel anderweitig anschließen?
Vielen Dank 
Das ist der sog. Multifuzzi.
Die zuletzt produzierten hatten nur noch 3 Pole, funktionieren aber immer noch genau so, wie die 4-poligen.
Der Geber gibt Daten an das Steuegerät und an das Kombiinstrument (daher Multifuzzi).
Vielen Dank
Nur ne Rückmeldung: Der dreipolige Geber ist drin, der Stecker passt auch nur in einer Position drauf, so dass man ihn nicht falsch stecken kann. Er liefert sogar was ans KI 
Allerdings erreiche ich bei den aktuellen Temperaturen nie 90°. In der Stadt max. 80°, auf der Landstraße sogar nur 60°/65°.
Ist der Stecker am Motor noch in Ordnung?
Sitzt die Temperaturanzeige noch gut auf der Leiterplatte im Kombiinstrument?
Für mich hört sich das nach einem defekten Thermostat an, nicht nach einem defekten Instrumentengeber.
Hast Du mal mit einem Infrarotthermometer geguckt, welche Temperaturen die Schläuche haben?
Ein Infrarotthermometer kostet in der Bucht irgendwas zwischen 15 und 20 Euro, das kann man immer mal brauchen.
Beim B3 hatte ich massig Ärger mit der Kühlung. Na ja, was heißt Ärger, ich habe das Thermostat mehrfach gewechselt, Kühler, Wasserpumpe und Deckel vom Ausgleichsbehälter. Bei der Fehlersuche habe ich dann mit dem Thermometer den Weg des heißen Kühlwassers verfolgen können. Zumindest um auszuschließen, dass das Thermometer korrekte Werte eines zu kalt laufenden Antriebs anzeigt, wäre das sicher sinnvoll. Gerade wenn Du von den großen Temperaturunterschieden bei Stadt und Landstraße berichtest, hört sich das für mich nach einer fehlerhaften Thermostatfunktion an. Allgemein haben die Motoren ja, einmal erwärmt, relativ konstante Temperaturen. Würde das KI falsch anzeigen, würde ich darum konstant 50/70/100 oder was-auch-immer-Grad erwarten.
Oder vielleicht als grober Check: die beiden Schläuche vom/zum Thermostat sollten nicht schon kurz nach dem Losfahren beide gleich warm sein, sondern erst bei Erreichen von rund 85 Grad.
Einer der Gründe für meine vielen Arbeiten an der Kühlung war, dass sich durch das Mischen ungeeigneter Kühlmittel durch die Vorbesitzer ein brauner, zäher Schlamm im Kühlsystem gebildet hatte. Das sah man auch deutlich im Behälter, der aussah wie die Antilopentränke. Wenn ich also lese, dass Thermostat und Kühler schon neu kamen (wie bei mir damals), könnte vielleicht auch das neue Thermostat durch Plocken im System am Schließen gehindert werden?
VDO oder Un4 Tacho?
Den UN4 Tacho habe ich beim V6 auch drin, da hat die Anzeige für Kühlwasser und Tank auch immer wieder sehr träge reagiert. Da half es, die Lötaugen an der Platine nachzulöten, da wo glaube ich Schrauben dran sind. Die VDO Tachos sind in der Hinsicht glaube ich nicht so anfällig. Auch ein neuer Spannungskonstanter kann helfen. Beim Zubehörkonstanter muss man aber die Einbaulage beachten.
Ansonsten hatte ich auch mal Probleme mit dem Thermostat, aber wenn der schon gewechselt wurde. Wichtig ist beim V6, dass die Kugel beim Thermostat oben auf 12 Uhr steht. Ist alles gut und richtig entlüftet?
P.S. ich kann mich gar nicht mehr erinnern, dass der V6 auch diesen Multifuzzi wie der 5 Zylinder verbaut hat?
Ich habe mich vorher noch informiert, welches Kühlmittel drin war, damit mir das beim auffüllen nach dem Wechsel des Kühlers nicht flockt. Das sollte also i.o. sein. Vielen Dank für den Tipp mit den beiden Schläuchen. Ich werde das mal beobachten am Wochenende. Kann der Grund auch der sein, dass das falsche Thermostat verbaut wurde (bspw. für heiße Länder)? Da gibt es ja verschiedene Öffnungstemp.: 71°,87° und 91°.
Ich habe den UN4 Tacho verbaut. Und ja, auch die Tankanzeige kann man nicht ernst nehmen. Sie nähert sich schon der Reserve und beim Tanken hätte ich rechnerisch noch 1/4 drin gehabt 
Und das obwohl ich den Schwimmer gecheckt habe beim wechsel der Benzinpumpe... Vielleicht sollte ich das KI, nach dem Check der Schläuche, mal zu einem Fachbetrieb geben. In Köln soll einer sein.
Ich habe einen Temperaturgeber- und einen sensor. Der Multifuzzi sitzt hinter der rechten, der Sensor hinter der linken Zylinderbank bei der Entlüftungsschraube. Achja, ich entlüfte einfach zur Sicherheit nochmal.
Was mir eben noch aufgefallen ist, Steckplatz 20 im Sicherungskasten (Nachlauf 2 Lüfter oder so ähnlich) ist mit einer defekten Sicherung gesegnet. Wenn ich mir eine 20A Sicherung besorgt habe werde ich die wechseln, allerdings sollte er doch dann noch kälter werden oder?
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