Audi NG Ölwannendichtung tauschen/ edit: Öltemperaturgeber, Überdruckventil-Dichtring

Hi,

bitte steinigt mich nicht, ich weiß, dass es das Thema schon gab, aber ich finde keine eindeutigen Antworten auf mein Problem. Mein Coupe steht schon auf Böcken und das Öl ist auch abgelassen. Morgen muss ich den Wechsel somit vollziehen!

Meine Frage ist nun, ist es wirklich nötig, dass die Motorlager gelöst werden und der Motor vorgespannt wird?
Ich dachte, es reicht aus, wenn ich die vorderen zwei Schrauben des Aggregateträgers löse und den Aggregateträger dann langsam ablasse. Wozu also den Motor vorspannen?

Das Lösen des Aggregateträgers steht doch in keinem direkten Zusammenhang mit den Motorlagern oder? Oder werden diese auch durch die Schraubverbindung gestützt?

edit: Gerade wollte ich schonmal diese zwei Getriebeseitigen Schrauben lösen und habe das Schwungrad dementsprechend gedreht. Doch ich komm durch diese Aussparung nicht ansatzweise mit einer kleinen 10er Nuss durch. Wie soll ich denn bitte an die Schrauben kommen?

Hi,

naja, die Motorlager liegen nicht direkt auf dem Aggregateträger. Dieser ist höchstens so etwas wie ein "Gegenlager", der zwischen den beiden Lagern stützt. Er kann ja garnichts tragen, da er nur von unten drangeschraubt ist. Aber egal, habe mir eben mit Böcken und zwei dicken Eisenstangen eine Vorrichtung gebaut an die ich den Motor hängen werden. Reicht es diesen vorzuspannen, sodass er sich leicht anhebt oder sollte man die Motorlager schon lösen?

Meinst du damit dieses größere Gussteil unten zwischen Getriebe und Motor, welches reichlich verschruabt ist? Kann ich dieses einfach abschrauben? Da brauche ich keine angst haben, da das Getriebe mit dem Motor ja noch einderweitig verschraubt ist, richtig?

Danke für deine Antwort.

Hi, sicherer ist es den Motor abzustützen, weil die Motorlager ja nur auf "Blechen" festgeschraubt sind. Geht aber anscheinend auch ohne.

Wie kommst du denn an die zwei hinteren Schrauben der Ölwanne dran? Durch die Aussparungen bei der Schwungscheibe komme ich nicht durch mit einer 10er Nuss.

Ja, aber du liegst nicht ganz so falsch, weil in dem "So wirds gemacht" wird auch geschrieben, dass man den Motor vorspannen soll. Eventuell meinen die da auch ein anderes Modell. Aber gut, also muss ich den Motor nicht abstützen zur Sicherheit?

Die untere Motorstütze zwischen Motor und Getriebe kann ich einfach abschrauben und ich muss nichts abstützen? Getriebe ist ja noch ausreichend verschraubt, sodass da eigentlich nichts passieren kann.
Wieso lässt man denn in diesem Gehäuse so extra Aussparrungen drin durch die man die Schrauben wunderbar sieht, aber im Endeffekt kommt man nicht ran. Welchen Sinn soll das haben?

Okay, ja dass ich den Träger ablassen muss, weiß ich. Habe schon fleißig zwei neue Schrauben besorgt um diesen wieder zu montieren....
Mich wundert es nur, dass es manche hinbekommen haben, die Ölwanne zu demontieren ohne diese Motorstütze abzubauen. Auch habe ich gelesen, dass welche die Schrauben lösen konnten durch diese Aussparungen in der Stütze, ich komm da aber nichtmal mit der Nuss rein. Gab es da Unterschiede bei Audi?

Super, also brauch ich den Motor doch nicht abstützen. Das beschleunigt die Arbeit morgen, schade um einen eben "gebaute" Konstruktion.

Da ich so eine extralange schmale Nuss nicht habe, muss ich dann wohl in den sauren Apfel beißen und die Stütze abschrauben. Müssen die Schrauben am Achsträger ganz raus oder kann man ihn auch so ausreichend ablassen?

Jap, wundert mich zwar trotzdem, weil das Ding müsste eine ganz schöne Ecke schmaler sein, aber egal.

Danke Leute für die Hilfe, da weiß ich nun wie ich vorgehen muss. Motorstütze ab, aber dafür muss der Motor nicht abgestützt werden. Werde dann berichten ob alles geklappt hat.

Hi,

wechsel wurde erfolgreich vollzogen. Wollte auch den Dichtring des Überdruckventils und Öltemperaturgebers wechsel, da dieser auch sehr ölig ist.

Leider ist das Kabel, welches mit einer Kreuzschraube festgemacht nicht, so fest, sodass man es nicht wirklich gelöst bekommt. Ist es normal, dass sich der Plastikeinsatz innen drehen kann, oder sollte dieser festsitzen? Ist es zu verstehen, was ich meine? Weil wenn dieser fest sein muss, dann kann der Ölaustritt auch daher kommen.

edit: dieses Teil meine ich

Habe von Beru diesen Öltemperatursensor gefunden auf ebay. Ist preilich ok und sollte qualitativ in Ordnung sein! Mich wundert nur, dass das eine Ende des Sensors dort so komisch aussieht. Bei mir ist das Kabel mit einer Kreusschlitzschraube befestigt.

Alles klar, dann kommt das Ding neu. Bei dem Nachbauteil ist auch nicht so ein Steg dran, der in die Mitte der Feder geht. Das gefällt mir auch nicht wirklich. Hast du einen Link für einen Tempgeber, der dem originalen ähnelt? Wenn nicht kauf ich den von Audi.