klingt eher nach dem rotieren des differentials. aber das ist normal...
Hab auch ein Klackern bei mir sind es allerdings Lager usw
Mal gucken ob es weg ist wenn ich das alles gemacht habe
Wenn es das Diff ist das hört man aber schon und sollte nicht so Extrem Laut sein oder?
Habe seit längerem auch ein Poltern/Knacken wenn das Lenkrad eingeschlagen ist oder ich über Bodenwellen fahre. Habe im Zuge der Achsträgerrevision dessen Lager, Spurstangenköpfe, Traggelenke, Querlenker+Buchsen getauscht. Domlager sind ein Jahr alt, Dämpfer und Federn ebenso.
Ich vermute nach dem Ausschlussprinzip auch die Antriebswellengelenke.
Meine Frage wäre auch, wie mans testet welches es ist (sind ja nicht gerade günstig) und was daran einem Verschleiß unterliegt? Ist doch alles massiv da drin ausser dem Fett.
Kann es auch sein dass das Fett so sehr altert und einfach nicht mehr überall schmiert?
Mfg
Morgen Quattro-Spezi´s
Mal eine Frage zu den Antriebswellen hinten, wie lassen sich die Dinger abmontieren?
Vorne konnte man die Wellen nach dem Lösen der 6 Schrauben einfach abnehmen, hinten geht das nicht, warum? Ist das wieder einmal nur komplett festgegammelt oder gewollt?
Wiedermal Danke
Gruß
Alles anzeigen
[...]
Habe seit längerem auch ein Poltern/Knacken wenn das Lenkrad eingeschlagen ist oder ich über Bodenwellen fahre. Habe im Zuge der Achsträgerrevision dessen Lager, Spurstangenköpfe, Traggelenke, Querlenker+Buchsen getauscht. Domlager sind ein Jahr alt, Dämpfer und Federn ebenso.
Ich vermute nach dem Ausschlussprinzip auch die Antriebswellengelenke.
Meine Frage wäre auch, wie mans testet welches es ist (sind ja nicht gerade günstig) und was daran einem Verschleiß unterliegt? Ist doch alles massiv da drin ausser dem Fett.
Kann es auch sein dass das Fett so sehr altert und einfach nicht mehr überall schmiert?
Mfg
Also bei Radseitigen Gelenk hast du ja Antriebswellenseitig diesen "3-armigen Stern". Diese 3 arme laufen ja Achsschenkelseitig in dem Gehäuse, damit eine Bewegung in axialer Richtung gegeben ist (beim ein und ausfedern etc).. Und diese Führungen nutzen sich ja mit der Zeit durch die ewigen Lastwechsel wohl oder übel ab.
Ich hoffe man kann das einigermaßen verstehen was ich meine 
Aber mal eine andere Frage.. Wieviel Spiel darf eine Antriebswelle/ der Antriebsstrang eigentlich haben?
Also quasi Auto aufbocken, Gang rein und dann am Rad drehen.. Ich kann es an der Lauffläche gemessen gut 25mm vor und zurück drehen.. Die ATW dreht sich dabei leicht mit.
Alles anzeigenMorgen Quattro-Spezi´s
Mal eine Frage zu den Antriebswellen hinten, wie lassen sich die Dinger abmontieren?
Vorne konnte man die Wellen nach dem Lösen der 6 Schrauben einfach abnehmen, hinten geht das nicht, warum? Ist das wieder einmal nur komplett festgegammelt oder gewollt?
Wiedermal Danke
Gruß
wenn mich nicht alles täuscht, musst du hinten das federbein mit lösen um die antriebswelle ziehen zu können. also die große zentralschraube am federbein lösen und dann musst du mal schauen. das problem ist ja, das du hinten auch spur und sturz einstellen kannst. du musst mal schauen, wo große ovale U-Scheiben sind.diese sind z.b. am querlenker und diese scheibe hat 2 metallhalter am querlenker, das man die scheibe drehen kann. so verstellt man spur und sturz.
wenn du weis was ich meine?
Servus Erik
Federbeine sind bereits komplett raus, die Antriebswellen liegen frei vor mir.
Ich habe bereits alle 6 Schrauben gelöst, aber die Welle lässt sich nicht vom Getriebe abziehen. Vorne ging das problemlos.
Will halt nix kaputt machen.
selbes prinzip wie vorn. ich würds mal mit seitlichen schlägen versuchen.
aber nicht übertreiben!!
falls du die gelenke abnehmen willst noch als kleiner tip:
beim erneuter montage die alten tellerfedern nehmen anstatt neue.
Danke dir.
Welche Gelenke meinst du, radseitig oder getriebeseitig?
Die radseitigen werden auf jeden Fall gewechselt (wegen dem sch... ABS-Ring) die getriebeseitigen wollte ich eigentlich lassen.
Die abs ringe gibts auch einzeln.
Ich mein beide gelenke.
Für nen 10er mehr gibts das ganze Gelenk.
Also quasi Auto aufbocken, Gang rein und dann am Rad drehen.. Ich kann es an der Lauffläche gemessen gut 25mm vor und zurück drehen.. Die ATW dreht sich dabei leicht mit.
Aber woher weiß man dann, welches Gelenk zu viel Spiel hat? Durch zwei teilen und hoffen, dass beide gleich abgenutzt sind? 
Für nen 10er mehr gibts das ganze Gelenk.
Wo kaufst du denn ein 
Gibts Empfehlungen was den Hersteller betrifft?
Mapco verlangt für den 96er Kranz 28,99 und für das komplette Gelenk 40Euro.
P.S.
Dass ich nix falsches erzähle, es waren 86Euro für die beiden vorderen.
Mapco soll laut Erfahrungsberichten ganz brauchbar sein.
ich glaube nicht, dass man das kaufen sollte?!
Wird sich zeigen. 
ich glaube nicht, dass man das kaufen sollte?!
Sondern? Kann SKF nur Wasserpumpen bauen oder auch Antriebswellengelenke? 
wo steht da was von skf? 
Nirgends.
War eine separate Frage, weil dass der einzige bekannte Hersteller war 
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