Zündzeitpunkt messen bei 1,8S PM

An der Getriebeglock ganz hinten Links am Motor wenn du vor deinem Motorraum stehst. Da Ist ein Guck-Loch dort siehst du auch die Verzahnung von der Schwungscheibe. Dort ist auch eine Makierung für OT also 0° und eine für 6° vor OT sind Striche

Na, mit der Blitzlampe doch nicht. Da hast an der Riemenscheibe vorn am Motor, also zum Kühler hin, eine Markierung, die müsste oben sein, wenn der 1. Zylinder zündet.
Dann blitzt es jedesmal wenn der das Zündsignal bekommt, und die Markierung sollte oben dann stehen, nicht in eine Richtung verschoben sein und schon gar nicht groß hin und her tanzen.

Wenn er an OT Zündet ist es schon zu spät.
Zündung PM ist vor OT. Also müsstest du den Finger, wenn der Motor auf OT steht (siehts an der Getriebeglocke im Sichtfenster), erstmal so hindrehen, dass er zu der Markierung im Verteilergehäuse zeigt, davor unten die Klammer lösen. (kann sein dass man den auch mit der Staubschutzkappe sieht, wenn nicht, dann erst Läufer ab, Staubschutzkappe weg, Läufer wieder dran und auf OT drehen).
Da du aber vor OT Zünden willst, musst du den jetzt noch gegen den Uhrzeigersinn drehen. So dass die Mitte in etwa 5-6mm von der Markierung entfernt ist. Das sollte im Bereich dann von 4-8Grad vor OT sein. So dann erstmal festziehen, zusammenbauen und mal probieren.

Normalerweise heißt es in den Reperaturleitfäden man soll der Motor erstmal in Grundeinstellung bringen mit einem Testgerät wie VAG-COM, bei mir hat es bisher aber auch immer ohne geklappt.

Zitat von PhysX@Rothaus

Da du aber vor OT Zünden willst, musst du den jetzt noch gegen den Uhrzeigersinn drehen.

Stimmt nicht ganz, mit dem Uhrzeigersinn wird gedreht, so dass der Läufer (siehe Unten) knapp an der Markierung vorbei ist. Es ist gemein, habe den kleinen Gedankenfehler auch erst gemacht. Wenn der Motor auf OT steht ist der ZZP ja schon vorbei, also muss der Läufer auch knapp hinter der Markierung am Zündverteiler stehen, da dieser nicht OT markiert, sondern ZZP.

OT-Markierung der Kurbelwelle.

Die hälfte der eingeschlagenen Null ist an der Bezugskante zu sehen.

OT-Markierung der Nockenwelle

Und hier die Markierung vom Zündverteiler.

Interessantwerweise ist das nicht
die Markierung für OT, sondern hier wird Zündzeitpunkt markiert. Wenn das alles stimmt, die Zündreihenfolge richtig ist (1-3-4-2) und die Kappe richtig drauf ist, sollte es funzen.

Scouter, der Verteiler-Rotor läuft im Uhrzeigersinn, also musst du den Verteiler gegen den Uhrzeigersinn drehen, damit du vor O.T. hast!

Die Markierung am Verteiler ist aber nicht OT, sondern ZZP. Wenn der Motor auf OT steht, ist der ZZP schon vorbei, daher muss der Finger hinter der Markierung stehen, also im Uhrzeigersinn.

In den meisten Reparaturleitfaden wird diese Markierung als Zylinder 1 Markierung benutzt um den Verteilereinbau zu erleichtern.
Sprich: wenn der Verteiler ausgebaut wurde und der Motor auf o.t. steht, wird der Verteilerläufer auf diese Kerbe eingestellt. Danach wird immer empfohlen "Zündung einstellen".
Warum sollten auch überall o.T. Markierungen sein, ausgerechnt aber am Verteiler nicht?

Viele nehmen natürlich auch deine Art des einstellens.
d.h. sie drehen den Motor auf 6° Kerbe an der KW und stellen den Verteiler dann auf Kerbe ein.
Das Ergebnis bleibt aber immer gleich, Scouter!

Sehr interessant, mich hats gerade in die Garage getrieben. Also ma flott alles auf OT gestellt Zündverteiler gelöst und auf ZZP (OT') wie auch immer jedensfalls die Kerbe da gestellt. Motor warm gefahren aber während dessen schon gemerkt nepp der zieht nicht und nen Leistungsloch von 2000-3000 Umdrehungen auch so war mein Eindruck das er recht wenig Leistung hatte. Mal flott angehalten Zündverteiler erneut gelöst und 5mm gegen den Uhrzeigersinn gedreht angezogen dat Ding und weiter und siehe da rennt wieder wie ne 1. Deshalb bleibt es wie es ist läuft ruhig zieht sauber daher was will man mehr. Grund dafür war einfach mal das es mich interessiert hatte.

Mir wäre jedenfalls nicht bekannt warum die beiden ne andere Reihenfolge haben sollten. Die beiden PM sind vom Motorblock und von der Nockenwelle weitestgehend gleich. Nur das MSTG ist anders aber die Zündfolge sollte bei beiden gleich sein. Wüsste da keinen Grund warum das anders sein sollte. 1 - 4 - 3 - 2 hört sich auch irgendwie unlogisch an

Zitat von Matze50516

Bin halt etwas irritiert weil Scouter schreibt 1-3-4-2 und mein alter lief 383000 Km mit 1-4-3-2 ohne probleme

Also das was Scouter schriebt und ich habes es im "So wird'S gemacht Buch" auch noch mal nachgeschaut ist richtig Für unsere 4 Zylinder gilt 1-3-4-2 und so hatte ich es auch im Kopf uns so stecke ich die Dinger auch ohne weiteres nachdenken an. Und es läuft halt. Gilt für Mono-Jetrronic und für Mono-Motronic. Warum deiner alter so lief weiß ich nicht jedenfalls ist das nicht die richtige Reihenfolge gewesen.

Zitat

"Der Anschluss für das Zündkabel von Zylinder 1 befindet sich über
der OT-Kerbe am Zündverteilerrand, dann folgen sie im Uhrzeigersinn die
Anschlüsse für Zylinder 3, dann für Zylinder 4 und schließlich für
Zylinder 2. Die Zylinder des Motors werden von vorne nach hinten
gezählt. Zylinder 1 liegt in Fahrtrichtung vorn, an der Keilriemenseites
des Motors"

Das sollte alles klären

Um ehrlich zu sein, hab ich bei der Zündreihenfolge eigentlich am ABT orientiert, konnte mir aber auch nicht vorstellen, dass das beim PM anders seien sollte.

Na siehste vertraue nichts was du nicht selber gemacht hast ;)' Das ist ja dann schön das er wieder läuft. Knitterfreie Fahrt

Kann man den Hallgeber den Drehen beim ZZP einstellen ?? meiner Sitzt bombenfest, ist das Normal oder wie kann man den ZZP verstellen vor oder Nach OT