Beiträge von Kleinheribert

Ich habe die Links entfernt und kläre das mit ihm.

Kannste überholen, dann sollte das wieder gut sein. Gibt einen Lager- und Dichtsatz. Probleme bereitet nur immer der obere Dichtring, da würde ich ausfräsen lassen, und einen Kupferdichtring einsetzen.

Zitat von Frosch

Ich guck ja auch-aber bitte kein fussball thread HIER!!!!

Warum? Wir haben doch auch einen Thread, in welchem wir über Frösche diskutieren..bzw der Frosch selbst hat einen

Wie bei allen Verdeckthemen:

Mit dem Tester das Verdecksteuergerät auslesen, dort wird in den Messwertblöcken genau gezeigt, welches Signal nicht kommt.

Dieses Metallwinkelstück mündet normalerweise in die Drosselklappe. Klebe es am Besten wieder ein.

Ein Kaltstart bewirkt aber nicht solche Schläge auf die Pleuellager wie ein Schlagschrauber. Das ist eine homogene Belastung. Bei den KW Lagern magst du Recht haben.

Am Besten sind die, die das mit dem Schlagschrauber machen, die Pleuel-und Kurbelwellenlager bedanken sich

Finger weg von Bosch.

Nimm die NGK.

Motor ist sonst original?

Kontrolliere/Tausche die Klopfsensoren, die werden recht fertig sein. Das Brummen könnte davon kommen, dass er die Zündung extrem zurückregelt.

Fehlerspeicher ist leer? DIe Klopfsensoren werden durch die Hitze extrem beansprucht, und sterben schonmal den Hitzetod.

Gerne sind auch mal die Kats dicht, dann geht auch nix mehr, er muss dann nichtmal zwangsweise heiß werden.

Wenn du kannst, bau mal die Abgasanlage ab und fahr mal kurz ohne

EDIT:

Anfangspost lesen hilft, kontrolliere also mal das, was du noch nicht gemacht hast

[video]

Dann nimmst ein anderes.

00519 Geber für Saugrohrdruck -Regeldifferenz
00544 Ladedrucküberschreitung
01262 N75 Unterbrechung/Kurzschluss nach Plus/Kurzschluss nach Masse

oder auch 65535 Motorstg defekt, wenn er einen Fehler nicht darstellen kann.

Warum lässt du es nicht einfach dran?

Natürlich wird es überwacht.

Tille, da bist du auf dem Holzweg, denn beim 10VT wird über das N75 das WG über die Oberkammer künstlich geschlossen gehalten, sodass, sollte die Ladedruckregelung ausfallen, der Ladedruck lediglich von der Feder bestimmt wird. Somit wird der gesteigerte Ladedruck nur durch künstliches "Zudrücken des WG" erzeugt.

Beim 20VT ist das vollkommen anders, dort wird über die gezielte Taktung des N75 der Ladedruck aktiv geregelt, angeschlossen an der Unterkammer. Unabhängig von der Ladedruckregelung macht das WG über die Feder selbstständig auf. Somit beeinflusst du mit der Feder die komplette Ladedruckregelung, nicht einfach nur den Druck, da die Taktung dann auch nichtmehr hinhaut.

Das merkt die Motronik ziemlich schnell und schon geht die Kiste in den Notlauf, der etwas mehr bedeutet als bloßes Ladedruckabsenken. Daher auf keinen Fall an der Schraube oder der Feder rumbasteln, wenn ihr euch über die Folgen nicht im Klaren seit

Einige haben schon genug Probleme mit sporadischen "Ladedrucküberschreitungen" und anschließendem Biss ins Lenkrad.

Wie es natürlich mit deiner 3B Motronik aussieht (Chipanpassung?) steht auf nem anderen Blatt..doch darum gehts hier nicht

Genau das hab ich mir gedacht. Du weißt aber schon, dass 10VT und 20VT zwei völlig unterschiedliche Varianten der Ladedruckregelung haben?

Original ne stärkere Feder? Na was es nicht alles gibt.

Tille, welchen 20vT fährst du denn?

@ TE: Wende dich mal an einen erfahrenen Tuner, PK Motorsport oder ähnliche.

Es gibt schaltbare Chips.

Das wäre die einzige brauchbare Lösung, alles andere ist Pfusch und funktioniert nicht!

Lasst das WG in Ruhe, da handelt ihr euch nur Ärger ein!

Na dann hoffe ich doch mal, dass es nun hält. Aber du solltest es doch besser wissen. Habt ihr den Trockner denn nun neu gemacht?

Die Drossel sitzt direkt vor dem Verdampfer im Rohr. Also direkt an dem Flansch unter der Batterie.

Wenn du beim Trockner schon gespart hast, wird das nix.

Wie schon gesagt, der Kreislauf muss dann gespült werden. Eine Verstopfung wird meistens an der Drossel (Expansionsventil) auftreten.

Du kannst das Klimagerät nochmal dranhängen, und den Druck messen. Ich tippe aber, dass der Kompressor gefressen hat, und daher die Welle hinter der Magnetkupplung abgerissen ist. Das ist eine Art Sollbruchstelle.

Findest aber raus, indem du den Druck misst.

Und: Wenn die Klima leer ist, schaltet sie sich ab.