Moin,
Sonnenblenden hab ich nicht gemacht, aber bei meinem Land Rover habe ich das Kofferraumrollo eingefärbt von Beige auf Schwarz mit so nem Zeug von Foliatec,
Aussehen war gar nicht so schlecht, Reibt sich aber nach einiger Zeit ab, sollte bei einer Sonnenblende aber nicht zu sehr der Fall sein,
Gruß
Wenn ich schon sehe dass der Simmerring mit Silikon da eingedichtet wurde bestätigt sich der Verdacht auf Bastelbude vom Flaps,
die von dir gezeigte Teilenummer 049109111b Wurde 1990 durch 049109111C abgelöst, wurde dann u.a. im ABK etc verbaut, (laut AKTE von 1973-2000 in den Verschiedensten Audi Motoren. Auch im PM.
Um wirklich sicher zu gehen ob dein Motor im Kopf, und auch im Block auf OT steht, könntest du die Zündkerze auf Zyl1 rausdrehen und einen langen Inbus oder ähnliches einstecken (hauptsache nicht mit gewalt oder irgendwas das Späne verlieren könnte) und den Motor vorsichtig von Hand durchdrehen, der sollte dann bei erreichen der OT Markierung nicht weiter hoch wandern, bzw die Richtung Wechseln, Beim Zylinderkopf würde ich mich auf die Stellung der Nocken verlassen (so dass kein Ventil geöffnet ist), dies erkennt man evtl durch den Öldeckel, ansonsten den Ventildeckel abbauen.
Der PM hat eine Nockenwelle bzw ein Rad mit einer Passfeder als Verdrehsicherung, wenn jemand diese nicht wieder eingebaut hat kann man das Nockenwellenrad beliebig verdreht aufsetzen und Festschrauben, würde erklären warum das so steht.
Grüße
Ich werde auch da sein, mindestens am Samstag, vielleicht aber auch schon ab Freitag, jenachdem wie mir is 
Freu mich auf euch 
Moin,
Also machbar ist das, an sich sogar noch relativ überschaubar, da es das ab Werk im B4 gab (in Anbetracht der Tatsache).
Was du auf jeden Fall brauchst, sind Motor und Motorkabelbaum samt Steuergeräte, Eine andere Spritpumpe (brauchst für die KE-Motronic min. 6bar Benzindruck), Du kannst nicht einfach den Kopf vom 16V auf den ABT Motor bauen (bzw kannst du schon, aber wird nicht lange gut gehen da die Innereien andere sind) du brauchst also einen kompletten Spendermotor.
Abgasanlage und Getriebe sollte man auch anpassen, Der 16V hat ausserdem die Batterie vorne hinter dem Scheinwerfer sitzen, somit entweder dorthin setzen, oder aber in den Kofferraum (Da aber drauf achten dass es eine Gel Batterie ist - teuer)
Beim 16V sind sonst auch noch die Quertraverse auf der Kühler und Co verbaut sind, sowie ein anderer Kühler drin.
Bremsen solltest du mindestens auf die Belüfteten 280er Girling 54 vorne Wechseln, samt HBZ, Vieles ergibt sich dann noch beim Umbau, wie Schläuche, Kabel, Halter etc...
Kläre in JEDEM FALL den Umbau VOR Beginn mit dem Prüfer ab welcher es abnehmen soll, der gibt dir dann auch seine Ansprüche vor.
Problematischer könnte es mit der Abgasnorm werden, ab Werk hat der ACE 16V ausm B4 Euro 1, sollte deiner bereits Euro 2 ab Werk sein, achte drauf dass Kaltlaufregler, Minikat o.ä. mit rein müssen, da du dich bei einem Motorumbau nicht in der Abgasnorm verschlechtern darfst.
Ob sich das ganze dann lohnt muss jeder für sich wissen, wird jedoch vermutlich nicht im Kosten/Nutzen Verhältnis stehen der Umbau.
Grüße
Leider viel zu weit weg, sonst würde ich den definitiv nehmen, hab aber ca. 11h Fahrt, pro weg
Sollte sich da was arrangieren lassen, kann man sich gerne melden.
Da würden mir dann als erstes die speedline Felgen einfallen, oder zB die Ronal Alus wie sie auf den Quattro Modellen ab Werk waren
Würde mich den Vorrednern anschließen, versuch es vorsichtig mit einem Schlitzschraubendreher, im besten fall wenn das Radio raus ist, und dann von innen mit einem Kurzen Schraubendreher die Metallklammer von unten hochdrücken, dann sollte sich die schonmal lösen,
Im Worst Case bau eben die ganze Mittelkonsole aus, klingt gefährlicher als es ist, Einfach die Blende der Heizungsregelung raus bauen (bei manueller Klima die Drehregler abziehen, am besten mit einem Kräftigen griff, ansonsten unbedingt einen Lappen oder ähnliches zwischen legen wenn du eine Zange nimmst und dann die zwei Schrauben raus, dahinter siehst du dann schon die Befestigungsschrauben) Oben müssen die linke und rechte lüftungsdüse rausgezogen werden, dahinter sitzt auch jeweils eine Schraube in den Ecken.
Dann kannst du das ganze Mittelteil aus dem Armaturenbrett rausnehmen und von hinten die restlichen Stecker trennen und gucken wo es hakt.
Die Frage ist jetzt erstmal, Sollen es Originale von Audi sein, oder zubehör, Welche Größe? 15"?
Ist das Fahrzeug tiefer gelegt, wenn ja musst du auch immer über eine Eintragung nachdenken, da eine ABE immer nur für das Originalfahrwerk gültig ist, ausser es steht explizit dabei für Welche Fahrwerke (Hab ich so noch nicht gehabt bei meinen Felgen).
Welches Design bevorzugst du denn? Kreuzspeiche (zB BBS) oder was moderneres wie die Speedline oder Bolero Felgen etc?
zeitgenössisch is leider bei manchen Prüfern Auslegungssache, aber Grundsätzlich sollte es die Felge, oder optisch sehr ähnliche am besten schon vor 20 Jahren gegeben haben,
Solange da noch Spannung ankommt ist alles gut 
Danke dir, sorry mein Kopf schaltet irgendwie genauso wenig wie mein Anlasser 😂🙈
Miss doch einfach mal am Anlasser ob dort Strom anliegt, das Dicke Kabe muss mit Dauerpöus versorgt sein, das dünnere schaltet beim anlassen, Masse gibt’s über das Gehäuse
Es kann auch am Ventiltrieb liegen, jedoch würde das Geräusch dann immer auftreten, und nicht nur beim an der Nockenwelle drehen, (hier würde ich aber eher auf Klemmen der Ventile oder ähnlichem Tippen, z.B. durch Kunststoffrückstände).
Dass der Riemen überspringt meinte ich eigentlich nicht, wäre auch komisch wenn die Steuerzeiten nach dem durchdrehen immernoch passen, eher dass der Riemenspanndämpfer arbeitet und in seine Endlage zurückspringt (was er ja auch soll).
Wenn da Kein Kühlwasser mehr drauf war, solltest du in jedem Fall im Hinterkopf behalten, dass evtl. Kopfdichtung, etc. auch alles defekt sein könnten, wenn der so Heiß gelaufen ist dass selbst Kunststoff schmilzt.
Gib gerne Rückmeldung was ihr so beobachtet habt, bzw. rausgefunden (immer Gerne ein paar Bilder und bei Geräuschen evtl auch Videos machen)
Aus Welcher Ecke kommst du denn? Vielleicht sitzt ja jemand in der Nähe der Helfen würde
Gruß
Moin,
Ein "Klick" weisst ja auf einen Sprung bzw ein mechanisches aufeinanderschlagen hin, Ich Frage mich etwas wie es passieren kann dass das Ölleitblech schmilzt, da muss der Motor ja schon unfassbar Heiß gelaufen sein.
Das Klicken kann evtl. mit dem Riemenspanner zusammen hängen, dass wenn du gerade über den Punkt kommst wo Kompression ist, dieser zurückspringt weil du einen Lastwechsel im Riemen hast (nur ein blöder Gedanke meinerseits)
Okay mit Innenbeleuchtung habe ich mich Falsch ausgedrückt, damit war natürlich die Instrumentenbeleuchtung gemeint - Guter Punkt, führt so zu Verwirrung. 
Dass der nur mit der Fahrertür geht macht Sinn, haste Recht, war wohl noch nicht ganz wach 
Das zurücksetzen hängt dann damit zusammen, dass an dieser Brücke nur Zündplus ankommt, somit solltest du eins der beiden Kabel(welches genau kannst du auf deinem Radio ablesen bzw im ISO Adapter) auf Dauerplus legen um dies zu vermeiden, Dies lässt sich Problemlos mit einem Stromdieb realisieren.
Kann es vielleicht sein, dass einer deiner Türkontakte abgebrochen ist bei denen Schraubereien (vielleicht hängen geblieben oder so) und du es nicht mitbekommen hast? sollte an jeder Tür vorhanden sein (unter einer schwarzen Gummitülle). Ich bin mir gerade nicht sicher ob die Heckklappe auch auf den Türsummer reagiert, aber ein Blick auf den Heckklappenkabelbaum nach Kabelbrüchen etc schadet nie (typische Schwachstelle am 80er).
P.S. Lüsterklemmen im Auto sind immer suboptimal da sich die Schraubverbindungen durch die Vibrationen lösen können, zu empfehlen wären Quetschverbinder oder ähnliches (es gibt auch zB Lötverbinder welche direkt einen Schrumpfschlauch haben), WAGO wären auch ok, jedoch mir persönlich immer zu teuer gewesen.
Der Türsummer sollte ja eigentlich nur dann angehen, wenn Licht oder Radio noch an sind, und du die Tür öffnest, heisst für mich also, dass der Summer mit Strom versorgt wird aus dem Kabelbaum vom Radio (so denkt er das Radio ist noch an).
Leider bin ich momentan zu sehr raus was die Kabelfarben und Klemmenbezeichnungen angeht, aber ich würde hier nach dem Übeltäter für den Summer suchen.
Gebraucht werden ja in der Regel(Neben Antennensignal und Lautsprecher etc.) nur 12V Dauerplus, 12V Zündplus, Masse, GALA und (Instrumenten-)Beleuchtung damit das Radio normal funktioniert (ISO Stecker).
Soweit ich mich aber erinnere haben unsere 80er das Zündplus nicht ab Werk verbaut im Kabelbaum, zumindest war es bei meinen beiden so, (da wird im Adapter das 12V+ Kabel gebrückt auf Zündplus - Gefahr ist dann halt hier das Radio an zu lassen und am nächsten Tag mit leerer Batterie dazustehen)
Ob das braune Kabel da über ist oder nicht weiss ich gerade leider nicht ausm Stehgreif, der Stecker sieht mir jedenfalls nicht nach mir bekannten Radiogeschichten aus.
Die Innenbeleuchtung wird (wenn ich mich richtig erinnere) durch geschaltete Masse gesteuert und nicht durch +12V, vielleicht hängt es damit zusammen dass der Summer nun an ist, dass die Masse vorher anders abgegriffen wurde, die Radiobeleuchtung hängt ja auch an der Restlichen Innenbleuchtung (zumindest sollte das so sein, bei Bastelbuden weiss man ja leider nie :D). Ich würde an deiner Stelle erstmal zusehen, dass ohne Radio eingebaut alles so funktioniert wie es soll, und dann das Radio mal anstecken, und gucken ob sich was verändert, je mehr "Baustellen" gleichzeitig drin sind umso länger suchst du nämlich.
Am C4 die Lichtmaschine gewechselt, Auspuff mal drunter weggebaut und den MSD entrostet und neu lackiert damit er zum Nagelneuen ESD von Audi Tradition passt, so sollte der TÜV also kein Problem mehr darstellen für die Abgasanlage.
Du hast Stabi geschrieben wurde erneuert, sind damit die Koppelstangen gemeint? diese können auch ein poltern verursachen, sonst nochmal die Gummis vom Stabi selbst checken falls nicht erfolgt.
Ist denn irgendwo im Rad/Achse spiel wenn es in der Luft hängt?
Wenn du das Auto aufbockst, sollten beim drehen vom Rad eigentlich keine deutlichen Schleifgeräusche entstehen, wenn das alles passt, bzw. du schon ein paar km gefahren bist. (du solltest das Rad in der Luft auch mit einem Finger drehen können)
Wie alt sind denn deine Bremsleitungen bzw. Bremsschläuche? diese quellen gerne mal von innen auf ohne dass man es von außen wahrnimmt und verhindern so dass der Kolben nicht mehr von alleine zurück geht, was dann auch zu einer überhitzten Bremse führen kann.
Gruß
Das ist richtig, ein Vorsorglicher Tausch ist generell nicht verkehrt bei dem Teil.
Garantiert leider nicht dass der Fehler behoben ist, aber eine bekannte Schwachstelle wird so ausgeschlossen.
