Beiträge von Takeshi

So,Zylinder ist zum planen gegangen.

Sonst keiner Erfahrung mit Bearbeitung von Zylinderköpfen,bzw Motoren?

Oder alles nur Fahrwerks- und Optiktuner?

Schade

@ Coupe Berlin
Ich weiss nicht wie deine Brennraumbearbeitung beim Bearbeiten des ersten Zylinderkopfes ausgefallen ist aber nach auslitern des original Brennraums
und einer original Verdichtung von 10:1 beim NG wärst du bei 1,8mm bei einer Verdichtung von ca. 11:1 gewesen.
Das ist wirklich ordentlich.
Ich denke das er so schlecht lief lag mit Sicherheit an den Strömungsverhältnissen der grossen Ein- und Auslasskanäle.
Hast du das bei diesem Zylinderkopf mit der EFI in den Griff bekommen oder erst beim nächsten?

Lässt sich den an der KE-Jetronic überhaupt was machen um ein fetteres Gemisch zu erhalten oder regelt sie in jedem Fall wieder auf Mager?

Hab vereinzelt schon gelesen das der Druck am Drucksteller erhöht werden kann.Aber ob das sinnvoll ist lass ich
mal so da hingestellt.
Schon mal jemand gemacht und Erfahrungen gesammelt?

@ Coupe Berlin
Deine Kopfbearbeitung am NG ist natürlich auch nen ganz anderes Kaliber.
Ich erwarte ja auch keine Wunder nach dem Umbau und das JN mit der 272 Nocke schlechter läuft hab ich auch noch nicht gehört.

Das mit dem Nockenwellenrad muss schon sein.Allein wegen der Schrick Welle.
Und planen,zusammenbauen,testen und wieder abbauen zum planen ist nix.Kost ausserdem jedesmal 50 Euro für ne Kopfdichtung und 20 für die Schrauben.
Wenn jemand an nem fast baugleichen Motor sogar schon etwas mehr abgenommen hat werd ichs machen.
Darum ging es mir ja,ein paar Leute zu finden die Erfahrungsberichte haben.
Der Motor wurde vor über zwanzig Jahren für Serie entworfen,da kann ich mir nicht vorstellen das die Toleranzen zwischen Ventil und Kolben so klein sind.
Ausserdem darf man keine Wunder erwarten wenn man seine Verdichtung von 9:1 auf 10:1 erhöht.
Wenn ich da nur ein paar zehntel abnehme wärs umsonst.
Das planen ist ja auch nur ein Teil des Umbaus.

@ Coupe Berlin

Freue mich über deine Antwort da ich mir dein Tutorial mal angesehen hab.
Find ich gut wenn jemand sich soviel Mühe gibt und es waren auch ein paar interessante Infos für mich dabei was die Ansaugkanäle angeht.

Möchte die Verdichtung auf gut 10:1 anheben da ich weiss das die 4Zyl. 8V Motoren dieser Bauart in Serie bis 10,4:1 gebaut werden.
Will mein Schätzchen ja nicht kalt machen.Meine 272 Schrick Nocke hat ja schon einen "Mehrhub" von 2,1 mm,von daher hab ich mir sowas gedacht.
Die Tiefe der Gewindebohrung mus man ausmessen und ggf. die Kopfschrauben kürzen,was ich aber nicht glaube.Das tut den Schrauben nix wenn mans ordentlich macht.
Den Zündzeitpunkt muss ich anhand des Verstellbaren Nockenrads halt im Laufe der Zeit richtig einstellen.Gehört halt mit dazu.
Eine Frage zu deiner Brennraumbearbeitung:
Wo und Wie wird da Material abgetragen? Das senkt deine Verdichtung doch wieder je nachdem wieviel Material du abträgst.

Zur Einspritzung kann ich dir da leider noch nix sagen.Werd vorerst natürlich die KE weiter benutzen und bin damit evtl. schon zufrieden.
Aber ganz ehrlich glaub ich das nicht.
Eine EFI ist teuer und damit kenn ich mich momentan viel zu wenig aus als das ich mir so einen Einbau zutrauen würde.

Vielleicht hat ja jemand eine Idee.

Hallo

Habe den 1.8er JN 4-Zyl. 8V mit 66kw.Den gibts ja auch als DZ mit 82kw,z.b. im 1.8er Quattro.
Die Mehrleistung erreicht er durch 2 mm grössere Einlassventile,einer 4-2-1 Abgasanlage statt 4-1 und einer Verdichtung von 10:1
statt 9:1.Die höhere Verdichtung erreicht der DZ durch kleinere Muden in den Kolben.
Habe mir die Abgasanlage und den Zylinderkopf vom DZ besorgt und werde mich demnächst an den Umbau machen und habe ferner vor
der ganzen Sache noch ein bisschen mehr Geist einzuhauchen

Nun eine Frage an die Profis unter euch:

Am einfachsten würde ich die höhere Verdichtung durch planen des Zylinderkopfes um 1,2 mm erreichen.
Wenn ich nach dem Mindestmass bei Zylinderkopfbearbeitung in Fachbüchern gehe (132,6mm) wären aber nur 4 Zehntel drin.
Bezieht sich dieses Mindestmass lediglich auf die Zündzeitpunktverstellung oder allen Ernstes auf Kollisionsgefahr zwischen Ventil und Kolben?
Denn durch eine schärfere Nocke habe ich ja auch schon mehr Ventilhub.

Ich hoffe das jemand unter euch sich damit schonmal auseinandersetzen musste und wäre über Antworten echt froh.