Beiträge von 5zylinder1988

Würde natürlich auch reichen

Macht es denn Sinn, das Liqui Moly Getriebeöl Additiv Mos2 (1040) mit rein zu kippen? Oder wäre das hierfür eher ungeeignet?

Die Kontrolle mach ich gleich heute und zur Not wechsle ich mal eben kurz das Öl davon.

Öl ist zuhause, Pumpe zum einfüllen ebenfalls, viel Werkzeug (hoffentlich das passende für die versteckte Einfüllschraube)

Gut, Aggregateträger und Motorlager sind aktuell noch die originalen drinnen.

Der Rest wie Querlenker incl Buchsen, Fahrwerk, Spurstangen etc etc etc ist alles komplett neu.

Die Schrauben prüf ich auch gleich heute nochmal nach, sollte aber soweit passen.

Das Nadellager hat nur ganz wenig fett abbekommen, da ich nicht wollte dass mir hier etwas raus spritzt.

Danke dir stef!

Die Antriebswellen hab ich erst gestern geprüft, diese selbst weisen kein Spiel auf, nur wenn der Wagen aufgebockt ist und ich am Reifen drehe, dann kann ich das Rad einen kurzen Moment „leer“ drehen, bis die Zahnräder im Getriebe packen.

Sind aber nur 3-4mm die ich etwas drehen kann und dann packt es.

Die Komplette Abgasanlage steht eigentlich nirgendwo an, da ich diese erst ausgebaut hatte und wieder mit Spielraum zu anderen Teilen befestigt hab.

Unterm fahren höre ich davon eigentlich gar nichts, nur ab und an eben mal beim anfahren, da rattert es kurz mal so metallisch wenn man etwas schneller anfährt und beim Schaltvorgang klackt der Gang auch manchmal beim schnelleren Loslassen der Kupplung mit Geräuschen rein. (Kein heulen oder Summen, sondern einfach nur dieses metallische Geräusch vom Video kurz beim schalten)

Da kommt es mir so vor, als wäre hier das Spiel im Getriebe selbst etwas zu groß und bei Kraftschluss hört man das kurz, bis die Zahnräder weiter antreiben.

Einzig im Rückwärtsgang wenn man mal etwas schneller fährt, rattert es ganz leicht.

So vom Schaltverhalten gehen die Gänge aber sauber rein (ohne Spiel am Schalthebel)

Dazu muss man aber auch sagen, dass ich erst vor paar Wochen das Getriebe draußen hatte, und den Kurbelwellen Simmerring, Komplette Kupplung von Sachs und den Schaltwellensimmerring erneuert hab. (Alles per Drehmoment ordentlich festgezogen)

Vielleicht muss sich die Kupplung ja noch etwas einfahren und mir kommt es daher so vor als würde es ab und an kurz mal rattern.

Öl kontrolliere ich gleich heute Nachmittag mal.

Alles klar katze56633

Die Frage ist nur, rentiert sich der Ölwechsel überhaupt oder ist es mit dem Getriebe schon zu spät? Normal hört sich das ja sicher nicht an, oder?

Auf dem oberen Video würde man zumindestens das metallische Klappern beim einkuppeln hören, da wird es dann kurz mal „extrem“ schlimm.

Falls es über den Link nicht geht, könnte man über den interne link auf mein Profil und dort unter Videos dann das andere Video ansehen. (Wer Lust und Zeit hat )

Servus zusammen,

Ich hab nen Audi 90 B3 2.3 mit dem NG1 aus dem Jahr 1988 bei mir stehen. (Schaltgetriebe 5 Gang)

Lege ich einen Gang ein, kommen leichte metallische Geräusche aus dem Verteilergetriebe (Differrenzial nur für vorne )

Jetzt wäre meine Frage, läuft das Verteilergetriebe im selben Öl wie das Haupt Getriebe? Oder ist dies eine extra Kammer mit extrigem Öl?

Und hat hierzu jemand ein Bild wo die Einfüllschraube davon sitzt?

Hintergrund ist, dass mein Schaltwellen Simmerring schon über Jahre hinweg undicht war und sogar schon so weit war, dass Tropfen heraus kamen.

Jetzt hoffe ich eben, dass das Verteilergetriebe im selben Öl läuft, und ein Ölwechsel bis Maximum dem ganzen ganz gut tun würde!

Nicht, dass hier schon viel zu wenig drin ist.

Anbei noch 2 Videos davon, hört sich aber eher nach Getriebeschaden an, oder?

Danke euch!

Den Reifenrechner hatte ich auch schon zur hand.

Jedoch weiß ich hier jetzt auch nicht, ob die 7.5“ ET38 Probleme beim B3 machen (+205er reifen)

Nochmal kurze Rückmeldung bzw. Frage meinerseits.

Ich bleibe jetzt vermutlich doch bei 16“, ich möchte gerne die Lenso BSX und die gibt es nur in 7,5x16 ET38.

Bekomme ich diese samt Tieferlegung überhaupt auf den B3?

Auf dem B4 wäre dies einfacher, da hier die Radkästen breiter sind. Aber wie sieht es beim B3 aus??

Geplant wäre ein 205/45/16

Auf dem Bild sind beide Lager die selben, da ich die neuen erst nächste Woche per Post bekomme.

Mich wundert es nur, wieso sie beim ersten Bild (vorheriger Zustand) nur so angezogen wurden, dass der Gummi „nicht“ zerdrückt wird und eine Art „Wurst“ bildet um das Dom herum, und jetzt beim neuen Fahrwerk handfest schon den ganzen Gummi total zerdrückt.

Meiner Meinung sieht das ein wenig falsch aus quattro-Lenker, daher die Nachfrage hier.

Auch auf sämtlichen YouTube Videos etc. wird die Mutter ordentlich fest angezogen, nur zerdrückt es hier nirgends den Gummi sondern sieht so aus wie der vorherige Zustand.

Das Gegenlager 37 wurde vom Vorbesitzer (Bild 1) falsch herum eingebaut. Jetzt beim neuen Fahrwerk hab ich das Gegenlager richtig herum (mit der Phase nach oben) aufgesetzt.

Aber auch diesen Test habe ich versucht, egal in welche Richtung das Lager aufgesetzt wird, es zieht mir jedes Mal das Gummilager so weit rein, bis das Gummi wirklich Plan auf dem Dom zusammen gedrückt wird.

Das liegt drann, dass das neue Fahrwerk ein Gewindefahrwerk von KW ist.

Daher auch das nach oben hin längere Gewinde und eine andere Methode zum Gegenhalten.

Die Dämpfer sind aber 1:1 gleich aufgebaut und werden auch 1:1 wie die originalen zusammen gesteckt und die Gummis vom alten übernommen.

Die untere Auflagefläche ist auch auf der exakt selben Position am neuen Fahrwerk, der einzige Unterschied besteht darin, dass das Gewinde nach oben hin länger ist.

Das mit der selbstsichernden Mutter kann ich dann im Anschluss noch ändern, sofern es mal funktioniert, danke für den Tipp!

Alle Bauteile sind wie auf der Skizze vorhanden und verbaut, dennoch drückt es mir Bauteil NR: 36 total aufs Blech.

Teil 37 drückt beim Festschrauben so auf den Gummi, dass es diesen nach innen zieht, bis das komplette Innenleben von Bauteil 36 auf dem Blech vom Dom aufliegt.

Servus Zusammen, bin gerade dabei das Fahrwerk einzubauen.

Nur auf der Hinterachse hakt es irgendwo.

Schraube ich den hinteren Dämpfer per Kontermutter fest, drückt es mir diese kleine Eisenplatte (die auf dem „Domlager“ sitzt) total auf den Gummi und der ganze Gummi zerquetscht sich.

Ich hab jetzt sämtliche Variationen ausprobiert, Skizzen angesehen ob alle Teile vorhanden sind, - nichts, alles i.O

Problem an der Sache ist, erst ab dieser Position fängt die Kontermutter an fest zu werden (25NM laut Fahrwerkshersteller)

Das ganze sieht doch nicht normal aus, oder?

Zum Vergleich:

Bild 1 = ist Zustand vom Vorbesitzer

Bild 2 = Fahrwerkseinbau Versuch

Servus zusammen,

Möchte gerne meinem Audi 90 Bj. 88 neue Felgen spendieren.

Mein Fahrzeug besitzt aktuell eine H-Zulassung und diese möchte ich auch weiterhin besitzen, nur stehe ich jetzt vor einem Problem.

Ich hätte gerne die Lenso BSX Felgen in 17 Zoll auf dem KFZ. Der TÜV Prüfer hat bei den Felgen Ansich nichts zu bemängeln, da sie zeitgenössisch sind.

ABER - laut meinem Prüfer ist die Max. Größe 16 Zoll für den Audi 90, um damit eine H-Zulassung zu behalten. Stimmt dies? Gab es damals noch keine 17 Zoll für den B3 80/90?

Falls doch, hätte dafür jemand ein Gutachten, Zeitschrift (Screenshot) etc., damit ich dies dem Prüfer zeigen könnte?

Habe schon mehrere Fahrzeuge mit 17 Zoll und einer H-Zulassung gesehen, daher wundert es mich etwas.

Danke dir für deine Antwort!

Ein anderer Querlenker wird aber vermutlich auch fällig, oder kann man hier den alten weiter verwenden?

Ich würde gerne auf ein Fahrwerk umrüsten, dass diese Haltelaschen der Koppelstangen schon besitzt.

Kann ich denn den Stabi vom B4 auch nehmen, oder besitzt der wieder Unterschiede zum B3 mit langen Koppelstangen ?

Servus zusammen,

Da ich ja gerade am aufbauen meines Audi 90 (BJ:1988) bin, stehen immer mal wieder ein paar Fragen offen.

Ursprünglich war ich auf der Suche nach einem Gewindefahrwerk, heraus stellte sich dann, dass es ein KW V1 mit M12er Klemmschrauben werden sollte, dort steht aber nun dabei, dass dieses erst ab 06/1989 passt.

Jetzt ist die Frage, gab es 06/1989 Änderungen an der Koppelstange? So wie es auf den Bildern aussieht, besitzt das KW Fahrwerk einmal den Halter der Lenkung und einmal den Halter der Koppelstange.

An meinem 88er sitzt aber die Koppelstange am Querlenker in „Mini“ Ausführung verschraubt und nicht direkt am Dämpfer.

1. Lässt sich das ganze auf eine normale Koppelstange die am Dämpferbein befestigt wird umbauen?

2. Ist das eventuell der Grund wieso das KW Fahrwerk erst ab 06/89 passt? - oder gab es hier zusätzliche Änderungen am Fahrwerk?

Kurze Rückmeldung meinerseits!

Anscheinend hatte ich übersehen, dass der Dämpfer doch mit 2 M12 Schrauben auf das Radlagergehäuse geklemmt wird. - somit ist es bei mir doch nicht ein Teil.

Jetzt hätte ich aber eine Frage bezüglich der Radlagergehäusen. Passen die Radlagergehäuse vom Audi 80 mit ABS auf den Audi 90 ohne ABS?

Ich würde aktuell 2 aufbereitete Gehäuse mit neuen Lagern und Naben bekommen, jedoch für den 80er B3. Dort sitzt auf der Seite ein kleiner zusätzlicher Halter und ein Loch für den ABS Sensor.

Bei meinen beiden ist zwar kein Halter da, dafür aber das Loch vom ABS (ist mit einem Blindstopfen dicht gemacht)

Wisst ihr zufällig ob diese trotzdem Baugleich sind?

Welches Getriebeöl bietet sich denn für das 5 Gang Getriebe an? Ich hätte zuhause noch 5L Febi 32590 (75W-90) stehen, dass laut Febi Homepage für das Fahrzeug ebenfalls passend wäre.

Kann man der Aussage der Febi Homepage vertrauen oder sollte ich lieber auf Original Getriebeöl setzen?

Kurze Rückmeldung meinerseits.

Habe heute den Wagen mal fertig zusammen gebaut, Gang 1 ging nach etwas fahren ordentlich rein.

Gang 5 streikte weiterhin. - bin dann nochmal nach 2 km stehen geblieben und haben mit beherztem pressen und drücken immer mal wieder von R in die 5 probiert.

Nach 30 Sekunden wackeln und drücken ging er dann endlich einmal rein und bleibt auch drinnen.

Seitdem schalten alle Gänge butterweich! Ich vermute da hakte wirklich etwas im Getriebe und das hat sich nun endlich gelöst!

Hab es heute den ganzen Tag noch versucht.

Gang 2,3,4 & R gehen inzwischen einwandfrei rein.

Gang 1 geht nach Gefühl nur bis zur Hälfte rein (fühlt sich aber an als würde er fast rausspringen) und Gang 5 blockiert komplett.

Per Hand lässt sich die Schaltwelle ebenfalls nur in die oben genannten Gänge schalten, also am Gestänge selbst kann es nicht liegen.

Vor dem ausbau des Getriebes funktionierte aber noch alles einwandfrei

Servus zusammen,

Ich bin schön langsam echt am verzweifeln, habe jetzt die letzten 3 Tage in der Garage meine Kupplung meines Audi 90, 136 PS NG, 5 Gang Schaltgetriebe (ALP) erneuert, incl. Mitnehmerscheibe, Pilotlager und dahinter den Simmerring.

Nach etwa 5 Stunden Versuch das Getriebe endlich rein zu kriegen, flutschte es endlich.

Jetzt bin ich gerade dabei alles zusammen zu bauen, habe das Getriebe fest geschraubt, den Hydraulikzylinder eingesteckt und angeschraubt und das Schaltgestänge befestigt.

Jetzt dachte ich mir, Probier ich mal ob es sich noch schalten lässt, bevor ich jetzt das Hosenrohr, Anlasser etc. wieder einbaue. - toll, Gänge 1,3 & 5 gehen kein bisschen rein. Sobald ich etwas fester dagegen drücke, blockiert es komplett, sodass ich mit Gewalt den Schalthebel wieder zurück ziehen muss, da er sich so richtig „fest frisst“.

Hat jemand ne Ahnung was da schief gelaufen ist? Das schaltgestänge hab ich schon in etliche Positionen versucht einzustellen, doch die obere Gangreihe geht einfach nicht rein.

Auch wenn ich die Schaltwelle am Getriebe per Hand bewege, nach vorne bewegt sie sich einwandfrei und locker, aber sobald ich sie nach hinten bzw raus ziehe, blockiert sie und lässt sich nur mit einem leichten Schlag wieder nach vorne bewegen.

Ist da beim Einbau etwas schief gelaufen? Oder sollte ich den Motor einmal durch drehen per Hand und es löst sich vielleicht etwas? Bzw steht das Getriebe gerade vielleicht in einer bescheidenen Position?

Möchte ungern jetzt weiter zusammen bauen, wenn ich am Schluss wieder alles zerlegen muss..

Bin hier echt am verzweifeln, vielleicht gibt es jemanden der soetwas schonmal hatte und mit schnell weiter helfen kann, damit ich hier weiter machen kann.