Beiträge von Bender275

Noch ein Nachtrag bei mir:
Nachdem ich nun weiß, dass es einen eigenen Sensor dafür gibt und ich ihn gefunden habe, kann ich wohl den Sensor als Ursache ausschließen: Die Kabel und Stecker sind brüchig und offen.
Wird nächste Woche repariert, ich melde mich wieder.

Wo finde ich den? Ist das der Thermoschalter unten im Kühler oder ein anderer Geber?

Hallo,
ich muss den Thread mal nach oben holen...

Auch wenn's im B4 Forum steht, hoffe ich, dass es bei meinem B3 mit AAD-Motor ähnlich sein wird.

Der Lüfternachlauf ging früher einwandfrei, seit dem Winter aber nicht mehr. Auch nicht im Mai, als es an ein paar Tagen über 30 Grad warm war (mit dem Ergebnis, das er schlecht ansprang)...

Alle Sicherungen sind okay, Relais 272 ist neu, Thermoschalter (also der am Kühler unten) ist auch erst max. 2 Jahre alt.
Der Lüfter läuft auch zuverlässig bei ca. 100 Grad an.

Nur der Nachlauf kommt nicht mehr. Woran könnte das noch liegen?
Ich habe hier im Forum gelesen, dass der Nachlauf bei einer bestimmten Motorraumtemperatur startet. Ist das bei meinem B3 so und wenn ja, kann ich dem Sensor etwas einheizen, z.B. mit Heißluftfön?

Viele Grüße
Bender275

Zitat von Lagebernd

Hier vielleicht? Sieht mitunter anders aus, geht aber ....

Danke, genau darum geht es: Ob es einen aderen Schlauch gibt, der durch Erfahrungswerte da auch passen sollte!

Bei mir passt das zusammen, siehe Bild.

Ich brauche den 1A, 053121058 - bei eBay finde den nicht. Und sonst auch nirgends...

Hallo zusammen,

ich benötige einen Schlauch für meinen 2.0er AAD vom Ölkühler zum Wasserrohr mit der Teilenummer 053121058, siehe Bild.

Problem: Den gibt's nicht mehr. Kennt jemand eine Alternative? Ansonsten kann ich wohl nur auf Meterware zurückgreifen, die dann in einem etwas größeren Radius angeschlossen wird.

Viele Grüße
Bender275

Danke! Habe das gleiche Teil woanders gekauft - der obere Teil passt einwandfrei!

So, die kompletten Gestänge, die es bei eBay gibt, sollen bei mir nicht passen (keine Ahnung, wo da der Unterschied sein soll)...

Wie bekomme ich die Sicherungsringe oben und unten bei der Kugel raus, um diese zu tauschen?

So, was lange währt, wird endlich gut!
Ein besonderer Dank geht dabei an quattro-cruiser, den ich im April besuchen durfte.
Der Vergleich am lebenden Onjekt hat gezeigt, dass sein AAD deutlich besser geht als meiner - einen offensichtlichen Grund gab es erstmal nicht.
Der Tipp war, die Zündung zu prüfen (wurde erledigt und hat gepasst), die Lambdasonde zu tauschen (wurde auch gemacht, mit den in einem anderen Thread beschriebenen Problemen...), den Kat zu prüfen (auch erledigt, schaut wie neu aus) und ferner den Klopfsensor zu tauschen, da dessen Kabel auch nicht mehr gut aussah.
Anscheinend war das auch die Ursache für die Probleme - der kaputte Klopfsensor regelte den Motor runter. Neuer drin, Motor läuft sauber mit vollem Durchzug übers gesamte Drehzahlband!
Daher danke an alle für die vielen wertvollen Ratschläge und Hilfen!
Viele Grüße
Bender275

So, zur Aufklärung, das Problem ist behoben.
Ursache: Die neue (!!) Lambdasonde.
Immer brav nach dem System, alle Änderungen mitzuteilen, damit man alles nachprüfen kann, hat sich die Werkstatt die Sonde angeschaut.
Ist gefahren, alles gut - nach mehreren Kilometern sackt das Signal auf einmal ab, zeigt einene Massefehler und der Motor spinnt wieder.
Neue Sonde rein, Motor läuft - auch wieder auf längeren Strecken.
Danke für die Tips und Hilfe!
Viele Grüße
Bender275

Der AAD hat eine KE-Motronic wie der 3A und 6A.
Lambdasonde ist neu...
Der blaue Seonsor ist meines Wissens nach für das Steuergerät, der graue für das KI, richtig. Ob das wirklich die einzige Funktion des grauen Steckers ist, weiß ich nicht, da er ganz am Anfang auch abgezogen sein musste.
VGBender275

Hallo zusammen,
mein AAD-B3 macht Probleme, die nicht so wirklich zu finden sind.
Los gings dadurch, dass er während der Fahrt erst selten, dann immer öfter (binnen 10 Minuten) kein Gas mehr annahm, bis er am Ende abstarb. Anfangs kam noch ein Schub Vollgas durch, am Ende ging nichts mehr.
Diagnose der freien Werkstatt: blauen und grauen Kühltemperatursensor abziehen, dann läuft er. Also die beiden getauscht, dann neues Poblem:
Sind die Stecker gesteckt, nimmt er im sekündlichen Wechsel Gas an, dann wieder nicht. Die Probefahrt war dementsprechend kurz, weil ich nur 50 Meter weit gehoppelt bin, bis ich wieder zurückhüpfte.
Behebung auch wieder: blauen Stecker abziehen, Motor läuft. Der graue Stecker darf drauf bleiben, macht keinen Unterschied. Einziges Manko neben dem stärkeren Einspritzen von Sprit: Im Leerlauf schankt er zw. 800 und fast ausgehen, immer wieder rauf und runter. Kam mit vor wie Walter Rhörl, als ich immer versuchte, beim kuppeln Zwischengas zu geben...

Nächste Werkstatt, diesmal VW. Dort wurde festgestellt, dass das Drosselklappenpotentiometer defekt ist.
Es wurde getauscht und das Steuergerät resetet, also über Nacht vom Strom getrennt.
Der Motor lief danach gut (auch mit dem blauen Stecker), fänngt jetzt aber auch wieder an, die o.g. Probleme zu zeigen: Erst nur verzögerte Gasannahme im Leerlauf (dauert 1-2 Sekunden, bis er geht, davor nur unmotiviertes Spotzeln), jetzt auch wieder während der Fahrt.
Blauer Stecker abgezogen, Motor läuft gut, nur wieder das Schwanken im Leerlauf (siehe oben).
Am Montag ist er weider in der Werkstatt, aber hat von euch jemand eine Idee, die ich ihnen mitgeben kann? Das Suchen ist da nicht ganz so billig und ich hätte das Auto gerne wieder ohne Probleme - muss seit Mitte Mai drauf verzichten (aus verschiedenen Gründen)...
Danke!
Viele Grüße
Bender275

Hi,
nein, das Teil ist noch nicht verbaut.
Ich bin erstmal dem Vorschlag nachgegangen, die Schaltung nachzustellen; der Erfolg war so lala, nicht wirklich besser. Bei mir ist die Kugel wohl einfach nicht mehr fit genug.

Die Frage, die meinerseits noch offen war, ist, ob man das von oben austauschen kann oder auch von unten ran muss. Wobei das auch relativ ist, wenn das Teil laut ÜberlebensRadar nicht passt...
Viele Grüße

Die Kugel sitzt noch recht gut in der Fassung, wir werden es aber nächste Woche prüfen.
Wenn ich die Schaltung tauschen will (z.B. gegen so eine die passen sollte, oder?):
Komme ich an alles von oben/innen ran oder muss ich auch von unten was machen?
Viele Grüße
Bender275

Danke, ich werd's probieren und melde mich wieder!

Hallo zusammen,
auch wenn der Thread etwas älter ist, ist das Problem bei meinem B3 das gleiche.
Leider ist die Seite mit der Teileübersicht offline.
Könnt ihr anhand dieserSeite sagen, was getauscht werden muss?
Danke!
Viele Grüße
Bender275

Sehe ich es richtig, dass deiner auch noch in Cerise Metallic lackiert wurde? Dann sehen sie sich auch noch ähnlich, meiner nämlich auch

Ich bin aus Langenzenn, ca. 1,5 Stunden und 120 km entfernt.
Das ist nicht in der Nähe, aber zur Not werden wir zusammenfinden. Danke für das Angebot!!!
Dieses Jahr wird es eh nichts mehr, die Saison ist bis April vorbei.

Zitat von ÜberlebensRadar

Ich glaube so funktioniert das nicht. Hier hab ich mal ne genaue Beschreibung der KE-Jetronic verlinkt, der Unterschied zur Motronic ist lediglich das Steuergerät, welches zusätzlich noch die Zündung steuert.
http://media0.webgarden.cz/files/media0:5105f82d3c5c3.pdf.upl/Bosch KE-Jetronic.pdf

Danke für die Info!! Interessant: Als Werkzeug steht dort auch drin, dass es Sachen zur Druckprüfung gibt - womit es eventeull möglich wäre.
Hat die Werte nur Bosch, d.h. muss ich zum Bosch Service?

Zitat von quattro-cruiser

Der 2-polige Temperatursensor ist in Ordnung? Wenn der defekt ist, kann das einen katastrophalen Motorlauf und extremen Leistungsverlust verursachen...

Ja, mit dem hat es angefangen, der wurde als erstes getauscht.
Im Leerlauf ist der Motorlauf auch ganz gut, wenn man fährt, fühlt es sich an, als ob er nur 90 PS hätte und keine 115. Er zieht nur etwas schwächer und nicht so huntert prozentig wie am Lineal gezogen wie wenn er kalt ist, fahren kann man ihn aber auf jeden Fall.
Wenn ich dir Drücke des Mengenteilers nicht testen kann: Was ist dann kaputt? Mengenteiler? Inklusive Stauscheibe, also die ganze Einheit? Ganz billig ist das alles nicht, deshalb würden wir gerne sicher gehen, dass es dann auch wirklich damit erledigt wäre...

Nachtrag: Die Druckangaben reichen nicht.
Weiß jemand, wieviel Bar bei z.B. Leerlauf, einer bestimmten Drehzahl und/oder Vollgas anliegen sollen?
Oder wo man es nachlesen kann?