Beiträge von TheSleipnir

Kann verschiedene Gründe haben (z.B. auch reiner Zufall) würde aber sagen es kommt vom Ölwechsel. Im frischen Öl hast du weniger Partikel wodurch es minimal dünnflüssiger wird. Auch wichtig ist die Viskosität des Öles, welches Öl (Viskosität und Freigabe?) wurde verwendet? Weiterhin-> Öldruck messen!! Lass dir da nix anderes sagen. Wenn die Kontrolleuchte angeht-> schauen ob sie Recht hat. Erst wenn die Leuchte leuchtet und der tatsächliche Öldruck in Ordnung sind sollte weitergesucht werden.

Nun zu den möglichen Verursachern: Die Ölpumpe könnte am sterben sein. Wenn vorher z.B. 5W 50 drin war und jetzt 5W 30, Hast du bei hoher Öltemperatur bei einer bereits verschlissenen Ölpumpe weniger Druck, da die Pumpe das Öl nicht mehr ausreichend fördern kann.

Lambdasonde am besten bei 2000 bis 2500 1/min messen. Wenns bei gezogenem LMM besser ist wird, kann dein tolles Gebrauchtteil auch ne Macke haben. Lass ihn mal auslesen. Es kann ein Fehler hinterlegt sein wie z.B. "Leerlaufregelung unterer Anschlagwert" . Dann ist der Fehler stark eingegrenzt. Ausserdem sehr nützlich sind die Messwertblöcke. Dein LMM kann noch so gut sein wenn irgendwo ein Übergangswiderstand drin ist. Daher auch immer schauen ob auch das richtige Signal am Steuergerät ankommt.

Wenn das DK Poti nen Schlag hat sieht man das auch in den Messwertblöcken.

Hast du mal nach dem Aktivkohlebehälter geschaut? Der sitzt rechts hinter der Radhausschale. Wenn der lose ist schlägt der gegen die Karosserie.

Ist das Poltern denn bei enger Kurvenfahrt (z.B. Einparken) schlimmer/lauter? Insbesondere unter hoher Last (kräftiges Anfahren)? Dann ist es das äußere Antriebswellengelenk. Hatte ich auch mal. Wenn ich vom Parkplatz runter gefahren bin, ausgeparkt habe oder beim Abbiegen war es nicht zu überhören. Auch beim Fahren auf unebenen Wegen. Beim Geradeaus fahren allerdings nur sehr schwach, später aber auch deutlich. Wenn du es prüfen willst einfach mal bei voll eingeschlagenem Lenkrad kräftig (ruhig auch mit leicht gezogener Handbremse) anfahren. Wenns dann sehr laut Schlägt -> Antriebswellengelenk hinüber.

So sehe ich das auch. Es lohnt einfach nicht. Wenn schon aufladen, dann richtig. Wer dafür das Geld nicht investieren will, kauft sich entweder ein neues Auto mit mehr Leistung oder findet sich damit ab.

Illegal sind se nicht oder haste schon mal von jemandem gehört, dessen LKW stillgelegt wurde wegen der Original, vom Werk verbauten Fanfare? Der Unterschied ist nur, dass es im PKW keine Druckluftbremsanlage gibt und somit diese Fanfaren hinfällig sind. Die Komponenten haben alle Zulassung in Deutschland, werden allerdings wegen der benötigten, schweren, Druckluftanlage nicht verbaut. Es gibt schließlich auch kleine Drucklufthörnchen mit ABE.

Um aber zurück zum Ursprünglichen Thema zu kommen: Machbar ist es, aber sicher nicht lohnenswert. Wenn man bedenkt, dass auch die KE daran angepasst werden muss, würde sich ein normaler Abgasturbolader mehr lohnen. Der E-Turbo soll ja schließlich nur kurzzeitig das Turboloch "stopfen" und nicht den Turbolader ersetzen. Kann er auch garnicht, wegen der hohen Leistungsaufnahme. Er kann lediglich einen kurzen Leistungsschub gewähren, mehr nicht. Oder du verbaust noch nen 2. Generator. Oder nen 3.

Der muss ja nicht immer laufen. Z.B. nur bei Volllast, Ansonsten steigt bei gleicher Drehzahl durch mehr Kraftstoff Luft -Gemisch nur der Verbrauch. Eintragung ist immer schwierig bei "Neuem" aber mit genug Vitamin B auch machbar. Habs mit meinem TÜV-Prüfer schon abgeklärt, dass er mir ne Drucklufthupe vom LKW einträgt .

Richtig, das Multimeter bildet hier einen Mittelwert. Du hast beim Hallgeber nen Wechsel zwischen 0V und ca. 5V. Hier hilft nur ein Oszi.

https://de.wikipedia.org/wiki/Hydraulikspeicher
Das lass ich einfach mal hier. Es gibt auch andere Möglichkeiten, welche allerdings mehr Platz beanspruchen. Wäre meines Erachtens auf Dauer günstiger. Bei Staplern sogar bereits seit ewigen Zeiten Standard und funktioniert genausogut, wenn nicht gar besser.

http://www.ebay.de/itm/Facherk…t%3D3%26sd%3D112036299061

Wollt ich mal mit euch teilen. Die haben auch welche für die 4 Zylinder Motoren.

Radlager am äußeren Ring ins Gehäuse pressen, dann die Radnabe einpressen und dabei an der inneren Lagerschale gegen"halten"

Sämtliche Falschluft beseitigt? Ansonsten kommt da nix raus, weil die Stauscheibe sich nicht hebt.

Haben will

Ja kann es.

Wurde denn beim Einstellen des ZZP auch der Fehlerspeicher mal ausgelesen? Wenn ja was stand drin wenn nein, bitte einmal auslesen und dann auch gleich mal die Messwertblöcke bei laufendem Motor durchgucken. Vielleicht fällt da ja was ins Auge.

Hast du nen Kaltlaufregler drin? Wenn ja, häng den mal ab. Mein Gutachter hatte das mal an seinem NG, der lief dann auch nicht grade gut.

Das LLRV regelt ja nur die Luftmenge für den Leerlauf. Die LaufRUHEregelung geschieht durch permanentes Verstellen des ZZP. Würde daher nochmal den ZZP prüfen (Lassen). Dazu wie gesagt Steuergerät in Grundeinstellung, Drehzahl 2000-2500 Umrehungen und dann auf die Kerbe auf dem Schwungrad abblitzen. Dann muss er auf 6° vor OT stehen. Wenn nicht die Kerbe, sondern die 0 zu sehen ist, ist der ZZP auf OT und damit zu spät.

Ist nicht sonderlich problematisch, lediglich der CO Gehalt im Abgas ist zu niedrig. Sollte dennoch vor Grundeinstellung gemacht werden, oder halt der Krümmer vorher schön heiss gefahren werden. Dann schliesst sich der Riss meistens. Ansonsten nach dem Krümmerwechsel neu Grundeinstellung machen und gut ists.

beim ABK geht der Krümmer gern kaputt. Wenn dus wissen willst Luffikasten raus und reingucken. Ist (fast) immer beim 3. Zylinder.

So sahs bei mir aus:
EDIT: ging auf der Unterseite weiter, daher auch nicht geschweisst. Ist ja dann auch innendrin gerissen und die Spannungen kriegste da nicht raus

Schau doch mal in unseren Marktplatz, vielleicht gibts da ja was http://www.audi-80-scene.de/fo…etplaceEntry&entryID=8740
Meines Erachtens ist das kein großer Aufwand, aber es braucht so seine Zeit. Kann mich weiterhin Tobner nur anschliessen. Wenn du einen kriegst, mach ihn ordentlich zurecht!!

Das ist doch schonmal was genaueres da wirds doch schon einfacher.
Ich schick dir gleich mal die wichtigsten Seiten aus dem Rep.Leitfaden per PN. Wenn der ZZP stimmt musst du diesen nicht neu einstellen, ist ja mechanisch fix.