Beiträge von audi200fan

Hm ich würde es eher andersherum machen , also den Kat neu kaufen und das Hosenrohr gebraucht. Mittel und Endschalldämpfer müßte man dann sehen , aber eher neu als gebraucht , nur wäre es jetzt eigentlich Quatsch die zu tauschen da beide noch dich und gut sind. Würde noch maximal den Mittelschalldämpfer mit tauschen wenn man den Kat dort nicht mehr ansetzen kann , wegen der großen Schweißerkunst da .

Welche Anlagen passen denn nun 1:1 also von welchen Motoren an meinen 1,6e .

Und den CO Gehalt kann man soweit ich weiß bei dem Motor nicht mehr manuell einstellen um die Frage zu beantworten.

Und nur die Schaftdichtungen tauschen und alles andere so lassen würde ich bei dieser Laufleistung ungerne so machen , zumindest die Kopfdichtung gehört mit getauscht und der Kopf und vor allem die Ventile gereinigt , ggf. neu eingeschliffen , besonders wenn vorher die Schaftdichtungen hinüber waren und er Öl verbrannt hat ist da mit vielen Verkoksungen zu rechnen die man natürlich manuell entfernen muß , sonst bringt das ganze kaum etwas , besonders für eine AU nicht wenn die Ventile nicht mehr richtig schließen können aufgrund der Verkoksungen ... so wie es bei meinem 200er 20v war.

Also nochmal , es geht nicht um die Investitionen ansich , aber ich habe keine Lust z.B. 300 Euro zu investieren wenn am Ende der Motor doch am Ende ist , was ja bei Kolben oder Ölabstreifringen schon der Fall wäre , dann könnte man sich nur überlegen einen z.B. 1,8l Block da rein zu basteln.

Daher nochmal die Frage welche Abgasanlage paßt in meinen 1,6e ? Paßt das vom 2,0 alles 1:1 drunter und zusammen ?

Danke für diese Idee , solch eine hatte ich auch schon im Ansatz weil ich davon mal gelesen habe. Leider haben wir natürlich keine Ethanol Tanke weit und breit , daraufhin habe ich aber gelesen man könne es auch selbst herstellen aus eben normalem Super und Spiritus oder Ethanol weiß nicht mehr so genau wie das nun gemacht werden soll . Habe aber schon ein wenig Angst um meine neue Spritpumpe ,Dichtungen und den Motor .... ich tanke bisher nicht mal E10 mit keinem meiner Audi´s .

Hmmmm einen Versuch wäre es aber vielleicht wert als Notlösung.

Mein Plan ist jetzt erstmal ein Hosenrohr und Kat ran zu kriegen , und demnächst mal mit nem Endoskop in den Motor zu schauen und dann weiter zu entscheiden wie ich damit weiter verfahre. Ich würde den B4 schon gerne behalten , sofern das finanziell vertretbar bleibt und das hängt nun mal größtenteils vom Motor ab.

Also wenn jemand ein passendes Hosenrohr hat .... und/oder einen Kat der seinen Dienst noch tut , immer her mit den Angeboten.
Beim Hosenrohr bin ich noch unsicher welche genau passen , hat da jemand Info´s für mich ?

Ja das wäre schon was , fehlt noch ein neues Hosenrohr , weil ich da kaum noch den Kat ansetzen kann , dank der tollen Schweißerkunst vom Vorbesitzer. Auch am MSD weiß ich nicht sicher ob es geht ohne Flasch . Bin wie gesagt auch kein Schweißkünstler und habe da überhaupt keine Erfahrungen wo man wie ansetzen kann und darf.

Okay Danke erstmal.

Angenommen ich würde die Auspuffanlage machen und eine gute gebrauchte einbauen , was kann ich nehmen und was nicht , also von welchen Motoren passt das 1:1 ?

Was ich in jedem Fall bräuchte wäre das Hosenrohr und den Kat , Mittel und Endschalldämpfer sind in Ordnung und der Kat sollte sich eigentlich gut am alten Mittelschalldämpfer ansetzen lassen , falls nicht dann halt noch den MSD dazu. Der ESD ist schon mal neu gekommen und sieht wirklich noch sehr gut aus , den würde ich nach Möglichkeit drin lassen.

Hier bei meinem Schrotti bekomme ich schonmal nichts in der Richtung , es müßte also etwas aus dem Internet sein , dazu muß ich aber erstmal wissen was alles plug&play paßt.

Ich danke Euch für Eure Meinungen und Einschätzungen.

Der Typ 44 ist eben kein wirkliches Alltagsauto mehr , dass stimmt deshalb habe ich ja den B4 um die 44er zu schonen.
Meinen 20v habe ich gerade teilrestauriert was das gekostet hat brauche ich wohl nicht zu erwähnen , ebenso das es dafür kaum noch Teile gibt.
Es geht aber auch anders , mein 100er z.B. den ich seit 1999 habe und der dieses Jahr das H Kennzeichen bekommt ist da etwas pflegeleichter , was das Thema Rost und Ersatzteile angeht. Die Tankprobleme haben überwiegend die Quattro´s , typische Roststellen gibts natürlich bei allen.
Das wollte ich nur kurz erwähnt haben , es gibt durchaus noch gute Typ 44 die keine Bastelbuden sind oder massive Rostprobleme haben , und zudem recht günstig zu fahren sind , leider wird man diese kaum noch zu guten Preisen finden , da hätte man vor Jahren mit anfangen müßen als man diese noch günstig und zu Hauf bekam.
Jedenfalls habe ich bei einem 30 Jahre alten Typ 44 noch keine so vergammelte Vorderachse gesehen , aber ich weiß auch nicht ob das normal ist beim B4 oder ob es ein Einzelfall bei mir ist.

Zurück zum B4 , die Kompression macht mir auch wegen der Höhe des Drucks keine Sorgen , Sorgen macht mir der Unterschied von 13 Bar zu 10,5 Bar , das sollte so nicht sein.

Und das ich "lieber" den Motor aufmache statt die Auspuffanlage auf zu flexen liegt ganz einfach daran das ich den Motor mal eben selbst aufmachen kann um nach zu sehen , mit der Auspuffanlage wird schwierig ohne Bühne , Schweißgerät und Schweißerkönnen , desweiteren habe ich die Teile für den Motor schon da. Außerdem macht es durchaus Sinn bei dieser Laufleistung von 270 000 km mal einige Dichtungen zu erneuern und rein zu sehen was einen da in Zukunft erwartet bevor man anfängt richtig Geld zu versenken (Spritleitungen Vorderachse , Getriebe , Kupplung , ggf Kat....) .

Undichte Stellen an der Auspuffanlage kann ich übrigens leider ausschließen ..... das wäre ja auch zu einfach gewesen .
Und nochmal investieren möchte ich ja schon , wenn es denn Sinn macht , ich möchte aber nicht erstmal 200 Euro in der Auspuffanlage versenken um dann fest zu stellen das der Motor schrottreif ist.


Die Lambda kann also ne Macke haben obwohl die Lambda und alle anderen Werte außer eben der Co passen ?

Wenn ich den Kopf runter nehmen würde , würde ich ja eben nicht nur die Schaftdichtungen machen , sondern natürlich auch die Kopfdichtung und Bolzen neu , sowie Krümmerdichtung usw , ebenso würde ich die Ventile einschleifen und falls nötig den Kopf planen lassen. Das muß dann aber auch reichen , denn da noch an den Ventilsitzen rum zu fingern übersteigt dann wieder den Wert um Welten.

Eine ähnliche Aktion habe ich gerade am 5 Zylinder durch , allerdings erst nach einer Laufleistung von 420 000 km und das auch nur wegen defekter Schaftdichtungen , AU hatte er zuvor ebenfalls nicht mehr bekommen , etwas Öl verbrannt hatte er auch , nur sahen da auch die Kerzen entsprechend schwarz aus im Gegensatz zum B4 wo alle Kerzen sehr gut aussehen , die Kats vom 5 Zylinder (Definitiv noch die ersten) sind nach dieser Laufleistung top (habe auch rein geschaut), und nach der Motoraktion hatte er auch wieder seine AU bestanden.

Also das ein Kat zwangsläufig nach 200 oder 300000 km defekt sein muß halte ich für ein Gerücht , denn ich weiß es kann auch anders sein.

Nicht desto trotz habe ich beim B4 meine Zweifel was nun im argen ist , der AU Prüfer meint aufgrund seiner jahrelangen Erfahrungen würde er bei diesem Wert zu 80% davon ausgehen das es der Kat ist. Wie ich ja geschrieben habe ist mal eben reinschauen nicht möglich , da er leider komplett eingeschweißt wurde . Ein neuer liegt um die 110-120 Euro , dass würde ich schon investieren solange ich sicher genug bin das es auch wirklich der Kat ist.

Die Auspuffanlage ansich ist jedenfalls dicht , der Kat scheint auch nicht leer zu sein und es gibt auch keine komischen Geräusche aus der Gegend.

Wie kann ich das denn jetzt noch herausfinden was vom beiden denn nun wahrscheinlicher ist ? Ich will natürlich nicht 120 Euro für nen neuen Kat ausgeben um dann fest zu stellen das es doch vom Motor her kommt.

Ich finde auch die Kompression auf dem 3. Zylinder schon ziemlich übel muß ich ehrlich sagen , da ist ja schon irgendwas im argen.

Hallo zusammen,

ich Danke Euch für Eure Meinungen. Ich habe für sämtliche Dichtungen und 5l Öl inkl. Versand knapp 74 Euro bezahlt ( Dichtungen von Reinz und Elring).
Bin mir aber immer noch unsicher ob ich es wagen soll oder nicht , es ist einfach viel zu tun an dem Auto , fahre ihn auch erst seit etwas über einem Jahr . Habe ihn allerdings sehr günstig geschossen weil er nicht lief und bisher wenig investieren müßen (Zündgeschirr , Temperaturgeber und Kraftstoffpumpe sowie Zahnriemen und Spannrolle , Antriebswellenmanschette) . Die Mängel sind schon teilweise umfangreich , vor allem alles ziemlich aufwendig und teuer , am schlimmsten graut es mir vor dem Getriebe , es ist fraglich ob die Geräusche nur vom Ausrücklager kommen , einige Fachleute sind sich uneinig , der eine meint es wäre die Eingangswelle , andere meinen das Ausrücklager , nur leider kann man auch das erst wirklich wissen wenn man es auseinander hat.

Ich muß mir da wirklich noch so meine Gedanken zu machen , ich schwanke fast täglich zwischen anfangen zu schrauben und aufhören und verkaufen.
Ich schätze das Auto und habe ihn ziemlich lieb gewonnen , er ist auch seitdem er da ist im täglichen Einsatz und sehr zuverlässig bisher , die Fixkosten sind ein Witz gegen meine 5 Zylinder , der Spritverbrauch ebenso , außerdem ist es ein Avant den ich inzwischen auch brauche. Ich würde mir wenn ich mich dagegen entscheide weiter zu machen in jedem Fall wieder einen B4 Avant mit kleinem 4 Zylinder zulegen für den Alltag. Ich fahre damit im Schnitt täglich 40 km in etwa , daher fällt der geringe Spritverbrauch sehr ins Gewicht , ebenso die Zuverlässigeit die natürlich sehr wichtig ist , auch wenn er sehr träge ist und optisch keine wirkliche Schönheit hat er durchaus seine Berechtigung. Wie würdet ihr entscheiden ? Nochmal grob die Mängel zusammen gefasst :

Das Problem mit dem CO müßte in jedem Fall abgeklärt werden
Getriebe macht Geräusche , Kupplung runter
Vorderachse stark angerostet aber noch okay
Spritleitungen hinten stark angerostet müßte auch bald gemacht werden
Dachhimmel hinten hängt bzw Stoff fehlt
Ansonsten soweit erstmal nichts großartiges

Und jetzt mal so die generelle Frage da ich mich eher mit dem robusten Typ 44 auskenne , wie haltbar ist so ein B4 im groben ?
Wieviel laufen die kleinen 4 Zylinder Motörchen , wie haltbar ist so ein Getriebe , und ist es normal das die Vorderachsen so gammeln ? Wo sind sonst die üblichen Roststellen zu finden ?

Hallo zusammen ,

ich habe Probleme mit meinem 80er Avant (ADA Motor) 1,6e mit 268 000 km auf der Uhr.
Er kommt nicht durch die AU , er hat CO Werte von 0,5xx , irgendwas um die 0,3 düfte er haben. Alle anderen Werte passen soweit , die Lambda arbeitet also. Kompression ist ebenfalls nicht allzu gut , da haben wir auf dem ersten und zweiten Zylinder 12,5 Bar , auf dem dritten 10,5 und auf dem vierten 13 Bar.
Desweiteren habe ich natürlich versucht den Kat "frei zu fahren" auf der Autobahn , selbst der Endtopf war recht verkokst von innen , daher schoß er anfangs auch noch blaue Wolken raus , die aber nach gut 60 km wieder vorbei waren , insgesamt bin ich 200 km Autobahn gefahren , größtenteils mit Vollgas .... eine erneute AU zeigte jedoch keinen Unterschied zu vorher.

Ölverbrauch hat er natürlich auch , nur hält er sich noch im Rahmen zumindest laut Angaben von Audi , demnach düften es ja 1,5 l auf 1000 km sein , zumindest kenne ich das so bei meinen 5 Zylindern , die verbrauchen aber so gut wie nix.
Der B4 liegt aktuell maximal bei einem Liter auf 1000 km .

Normalerweise würde ich trotzdem vermuten das die Schaftdichtungen hinüber sind , jedoch sehen die Zündkerzen erstaunlich gut aus (rehbraun , alle gleich so wie es sein soll) .

Leider kann ich den Kat nicht ohne weiteres mal eben abbauen um rein zu sehen , da dieser vom Vorbesitzer dummerweise komplett mit eingeschweißt wurde , deshalb erstmal Theorie um zu sehen welches vorgehen jetzt am sinnvollsten wäre.

Laut AU Prüfer kommt natürlich der Kat in Frage , aber eben auch der Motor selbst (Schaftdichtungen , Kolbenringe ...) .

Eigentlich möchte ich nicht so viel investieren , denn langfristig wäre dieses Auto eine Bastelbude , die Vorderachse ist stark angerostet aber noch TÜV tauglich (ist das normal beim B4 ?) , die Kupplung ist laut , vermutlich Ausrücklager aber das Getriebe macht auch Geräusche , und dann noch die total zusammen gebratene Auspuffanlage ..... denke das alles zusammen würde den Wert doch erheblich übersteigen , außerdem bleibt es ein 4 Zylinder der eben nicht zwangsläufig seine 400 oder 500 000 km abreißt wie von meinen 5 Zylindern gewohnt.

Wie gehe ich denn jetzt am sinnvollsten vor ? Die Teile um mal in den Motor zu schauen hätte ich da (Zylinderkopfdichtung , Schaftdichtungen , Kopfschrauben , Krümmerdichtung ...) . Aber wenn ich jetzt den Motor aufmache um zu sehen das die Kolbenringe oder Ölabstreifringe hinüber sind wäre auch blöd , ebenso wäre es blöd wenns dann doch nur der Kat wäre.

Also wie würdet ihr vorgehen ?

Herzlichen Dank vorab.

Hallo zusammen ,

erstmal wünsche ich allen frohe Weihnachten .

So nun gibts zuerst noch ein wenig Vorgeschichte , eigentlich fahre ich 2 Typ 44 , einen 100er 2,0E Bj.85 und einen Audi 200 20v Turbo Quattro . Um die beiden ein wenig zu schonen habe ich mir noch einen B4 zugelegt , es handelt sich um den 1,6E mit ADA Motor. Der Kauf war absoluter Zufall und das Auto nicht fahrbereit , anfangs hieß es vom Verkäufer das er keinen Zündfunken hat , also tauschten wir zuerst die Zündspule , angesprungen ist er danach trotzdem nicht , wie auch wenn er keinen Sprit bekommt .
Neue Spritpumpe eingebaut , widerwillig angesprungen , Fehlzündungen , erneute Suche und siehe da Zündgeschirr fritte , also einmal das Komplettprogramm , neue Kappe , Läufer und einen Satz neue Kabel , da lief er dann endlich. Von Anfang an war ich ehrlich gesagt sehr negativ überrascht über die Leistung , klar das ein Zylinder fehlt wußte ich vorher und ich will damit ja auch nur von A nach B fahren , für Spaßfahrten habe ich noch meine anderen beiden , dennoch finde ich das die Leistung doch arg wenig ist , ich ging davon aus das er wenigstens annährend an meinen 100er rankommt , aber dem ist nicht so. Okay das ist und bleibt nun Spekulation ob wirklich etwas an Leistung fehlt oder ob das so gehört , ich kann es schlecht beurteilen , aber was ich sagen kann einen "Schub" macht er nie , nicht bei 2000 , nicht bei 3000 und auch nicht bei 4000 oder mehr Drehzahlen , er zieht absolut gleichmäßig lahm durch. Endgeschwindigkeit konnte ich leider noch nicht testen.
Was mir ebenfalls aufgefallen ist , er raucht IMMER ziemlich viel Weiß aus dem Auspuff , egal ob der Motor warm oder kalt ist , kommt mir definitiv zuviel vor. Öl im Kühlwasser oder umgekehrt konnte ich bisher aber nicht feststellen. Eventuell kommt das von dem eigentlichen Hauptproblem , er muß extrem zu fett laufen. Ich habe ihn vollgetankt (normales Super , kein E10) übernommen , bin jetzt 300 km gefahren und die Tankanzeige (die auch richtig zu funktionieren scheint) ist kurz vor dem roten Bereich .
Fehlerspeicher habe ich natürlich bereits ausgelesen ... leer , Lambdasonde wäre meine erste Vermutung , Lambda mal kurz abgesteckt , ne Runde gefahren , absolut keine Änderung im Fahrverhalten spürbar , allerdings war der Motor warm. Daten liefert sie aber ans Steuergerät , nur ob die auch stimmen ist die andere Frage.

Ansonsten läuft er normal und gut würde ich sagen , sehr ruhig und gleichmäßig , kein ruckeln oder ähnliches.

Nebenbei ist nach 2 Tagen die Kühlwassertemperaturanzeige im Kombiinstrument komplett ausgefallen , weiß jemand welcher Geber/Sensor dafür zuständig ist ? Einen Multifuzzi wie z.B. mein 200er hat der ja nicht oder ? Alle anderen Anzeigen funktionieren wie gewohnt.

Jemand Ideen zu dem ganzen hier ?

Besten Dank schon mal im Voraus.