Beiträge von orbitsled

Hallo Shoppers,

Letzte Nacht verlor das Auto plötzlich die Leistung und drehte nur noch im Leerlauf, unabhängig von der Stellung des Gaspedals, und bremste bis zum Stillstand, wobei der Motor immer noch wie auf einem Zylinder lief.

Heute habe ich festgestellt, dass der Ventilsteuerriemen so locker war, dass er durchrutschte, als ich den Motor von Hand drehte. Der Motor hat eine Laufleistung von ca. 240.000 km und seitdem ich das Auto besitze (ca. 130.000 km), wurde der Zahnriemen nie ausgetauscht .

Ist es wahrscheinlich, dass dies das Problem ist, und wenn ja, hat jemand nützliche Tipps (erfahrung) für den Reparaturvorgang zum Austausch des Zahnriemens und zur Wartung des Spanners?

Danke in voraus !

orbitsled

Kürzlich habe ich hier gute Hilfe erhalten, um erfolgreich ein Startproblem mit meinem 2.0E Avant ABK zu lösen. Danke!

Das Auto hat einige andere kleinere Mängel, die unten aufgeführt sind. Erkennt sie jemand als typisch für den Audi-Typ und gibt es einfache Lösungen, die es wert sind, sie zu lösen?

1. Die Drehzahl des Tachoinstruments hat eine intermittierende Funktion.

2. Die Öldruckleuchte leuchtet manchmal, obwohl es keine anderen Anzeichen für niedrigen Öldruck gibt. (Ich habe beide Öldrucksensoren gewechselt und das Problem bleibt)

3. Heizung wird nicht sehr warm.

4. Leerlaufdrehzahl ist manchmal unregelmäßig (zu hoch).

Danke in voraus

... den zzp nach den Regeln der Reparaturanleitung noch mal einstellen...

RTFM (Reading The F@&cking Manual) bemüht sich nicht, zu beschreiben, wie der Zündzeitpunkt eingestellt wird. Da steht nur, dass es ein Job für Audi-Werkstattprofis ist.

Zitat von katze56633

Gut, und hört sich auch gut an von der Vorgehensweise.

Wenn es mein Auto wäre, würde ich jedoch den zzp nach den Regeln der Reparaturanleitung noch mal einstellen.

Z.B. könnten die Ansteuerflächen im Rotor für den Hallgeber leicht anders stehen.

Die Triggern ja den Hallgeber, der das Steuergerät.

Wenn die Flächen abweichen, dann stimmt theoretisch dein Zzp doch nicht....

Ich habe von B4Doktor den sehr hilfreichen Tipp bekommen, vor dem Ausbau der alten Verteilerbaugruppe genau die Position des Verteilergehäuses relativ zum Motorblock und dann die relative Position des Rotors zum Gehäuse zu markieren. Es ist wahrscheinlich nicht perfekt, scheint aber nach dem Austausch des Klopfsensors reibungslos zu laufen.

Komplette Verteilerbaugruppe wurde geliefert und wird jetzt installiert. Das Auto springt leicht an und scheint gut zu laufen. Vielen Dank für all die gute Hilfe & Tipps - besonders Maulwurfkönig, katze56633, & B4_Doktor.

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Zwischenbericht und zur Information: Während ich auf die Teile (Klopfsensor und Verteilerbaugruppe usw) wartete, habe ich einen defekten Türlichtsensor ausgetauscht und nach dem Funktionstest leider vergessen, die Zündung auszuschalten - für mehrere Stunden (!). Die Batterie war natürlich teilweise leer. Nach dem Aufladen der Batterie versuchte ich den Anlasser und überraschenderweise sprang das Auto an (!). Ich ließ es etwa 20 Minuten laufen und nachdem es aufgewärmt war, fing es an zu laufen, als würde es nur auf 3 Zylinder feuern. Siehe Videolink.

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Dieser zerlumpt aussehende Draht ist mit dem Motorblock verbunden. Ist es der Klopfsensor? Jedenfalls habe ich eine neue bestellt.

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Sobald alle Teile eingetroffen sind und ich sie eingebaut habe, werde ich Sie wissen lassen, was passiert. Hoffentlich funktioniert es.

Ich habe eine komplett neue Verteilerbaugruppe bestellt. Ist es einfach, es zu entfernen und zu installieren, oder brauche ich eine Anleitung, um das zu tun und dann zu überprüfen, ob der Zündzeitpunkt korrekt ist?

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Muß einfach dumm fragen - Wo finde ich den Hall-Sensor?

.".. Kabel nicht anfassen und den Anlasser betätigen. Dann kann man beim starten den Zündkfunken sehen oder eben nicht.

Dann wissen wir mehr..."

Gemäß Ihren Anweisungen Wenn ich die Zündung einschalte, sehe ich nur einen guten ZündFunken vom Hauptspulenkabel zur Masse. Beim Einschalten des Anlassers kommt kein ZundFunke mehr, bis die Zündung aus- und wieder eingeschaltet wird. Ich habe auch die Originalspule ausprobiert und mit dem gleichen Ergebnis, außer dass der ZundFunke schwächer schien.

Ich gehe davon aus, dass das Digifant-Steuergerät eine Art Grundspeicher hat. Wenn ja, können nur Händler – oder Audi-Nerds – auf Fehler zugreifen und sie interpretieren?

Ubr, Vielen Dank für all die anhaltende Hilfe und Unterstützung. Hoffentlich finden wir den Fehler bald.

Ich prüfe morgen das Kabel von der Spule zur Verteilerkappe auf Zündfunken. Der Zündzeitpunkt wurde in Ordnung geprüft.

Wahrscheinlich nichts mit dem Problem zu tun, aber der Tacho hat seit langem einige Fehler. Die Drehzahlanzeige fällt manchmal aus und die Öldrucklampe geht wahllos an und aus, aber der Öldruck ist ansonsten in Ordnung.

Auto springt immer noch nicht an. Ersetzt das Digifant-Steuergerät. Kein Unterschied. Ich weiß nicht, warum der Verkäufer mir 2 Artikel geschickt hat. Ich erkenne nur der Digifant und den Bosch-Artikel

nicht oder wo oder was es tut - vielleicht ist es für ein anderes Modell? Ich habe alle Verbindungen auf Durchgang geprüft. Möglicherweise sind die Kabel zu den Zündkerzen alt, aber ich kann mir nicht vorstellen, dass wahrscheinlich ALLE gleichzeitig ausfallen.

Ich weiß nicht, was ich als nächstes versuchen soll. Frustrierend. Wohnt jemand mit Audi 80-Kenntnissen in der Nähe von Baden Baden?

Meinst du eine oder beiden von diese Kabeln?

https://photos.app.goo.gl/PAdrau3ZhnFTV2J18

Ich habe das Kraftstoffpumpenrelais überbrückt und Kraftstoff fließt unter Druck, springt aber überhaupt nicht an. Es scheint, als ob keiner der Injektoren aktiviert wird oder Strom erhält. Ich habe ein gebrauchtes Steuergerät bestellt. Ich habe keine Möglichkeit zu Hause oder weiß, wie ich die elektronische Historie lesen kann, um den Fehler zu finden. Ubr. Die Steuerzeiten des Zahnriemens sind in Ordnung.

Zitat von katze56633

Zitat von katze56633

... Spule ist aber wohl neu!?!.Kabel, wie sind die?Fehlerspeicher hat er auch, den mal auslesen... ... Und das Steuergerät, das erst gaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaanz weit hinten in der Liste...Aber nach den Sicherungen kann man mal schauen...or ...Fahrrichtaug lks., unter dem Blechteil Domlager im Motorraum, was ist denn das für ein rundes Teil????Schaumstoff??

Zitat von katze56633

Spule ist neu, aber kein OEM-Teil. Ich werde das Original wieder anbringen und sehen, ob sich etwas tut. Beim Einschalten der Zündung höre ich die Kraftstoffpumpe einige Sekunden lang laufen und dann kommt Kraftstoff unter Druck aus der Kraftstoffleitung. Ist das das gleiche Relais, das die Einspritzdüsen steuert? Ich habe den Eindruck, dass die Einspritzdüsen keinen Strom bekommen.Die Kabel und Anschlüsse scheinen mehr oder weniger in Ordnung zu sein. Under der Domlager das ist ein gummi Ring

Zitat von Maulwurfkönig

Vll haben wir hier schon wieder nen 0bersprungen Zahnriemen? Wie lange ist der schon drauf? Bzw wann war der letzte wechsel?

Zahnriemen? Ooops

Ehrlich gesagt habe ich keine Ahnung, wann es das letzte Mal geändert wurde. Ich habe das Auto seit 138000km also wohl eher nie. Ich werde das Timing überprüfen, um zu sehen, ob es verrutscht ist, und es sowieso bald ersetzen.

Hallo Forumsmitglieder,

Nachdem mein Audi 80 die ganze letzte Woche draußen geparkt war, sprang er an und lief normal im Leerlauf, aber nach nur etwa 5-10 Sekunden ging der Motor plötzlich aus und ließ sich nicht mehr starten.

Glücklicherweise konnte mich meine Freundin abholen und erklärte sich bereit, mich (und das Auto) nach Hause zu schleppen und hoffentlich herausfinden, was das Problem ist .

soweit Ich sehe einen Funken an Zündkerzen und die Kraftstoffpumpe liefert Kraftstoffdruck an das Kraftstoffeinspritzsystem nach, aber danach weiß ich nicht, was danach mit dem Kraftstoff passiert ist - die Zündkerzen scheinen trocken zu sein. Ich habe einige kleine zerrissene und undichte Luftschlauchverbindungen am Kraftstoffeinspritzsystem gefunden und ersetzt, aber es hat leider keinen Unterschied gemacht - Motor springt immer noch nicht einmal an.

Für zusätzliche Informationen, das Auto ist ein 95er Modell mit 238000 km auf der Uhr. Vor ein paar Monaten begann das Auto gelegentlich unerwartet auszusetzen, sprang aber normalerweise nach ein paar Minuten wieder an. Also habe ich den Verteiler, die Spule und den Fingerrotor gewechselt und dieses Problem hat aufgehört. Ich weiß nicht, ob die 2 Probleme vielleicht zusammenhängen.

Bevor ich anfange Teile wie die Steuergerate usw. zu wechseln, hat jemand bessere Ideen?

Danke in voraus,

orbitsled

Motor Steuergeraet, der Temperatur Sensor hat eine falsche Temperatur gemessen (dauerhaft zu kalt)und deswegen war das Gemisch zu fett. Das Steuergeraet hat die ganze Zeit gedacht der Motor ist kalt und deshalb lief die Kaltstartvorrichtung dauerhaft mit ( deshalb auch der hohe Spritverbrauch). Temperatursensor getauscht und das Problem ist weg. Auf Anraten der Werkstatt habe ich einen originalen von Audi eingebaut. Vielen Danke an Alle fuer eure Hilfe.

PMein 2,0E Avant kommt nichts durch TueV (zweimal) wegen AU werte . Ich hab eine grosse riss in Kruemmer gefunden nach erste versuch. Hab Kruemmer gewechselt und Motor lauft ruhrig und normal. Hab vor meine zweite TueV besuch heute das Auto richtig warm gefahren. Wert ist besser aber immer noch nichts gut genug. Motor ist soviel ich weis in standard zustand und hat 200tkm runter. Fur 3 jahren hab ich die Kat und Lambasonde gewechselt.

Hat jemanden eine idee wo das problem wahrscheinlich liegt oder was ich machen kann ?

CO-Gehalt e.L (% vol) - Max 0.30 - Iswert 4.442 (niO.) Nach erste AU versuch mit riss in Kruemmer
Lambdawert e.L - Min 0.97 - Max 1.03 - Iswert 0.879 (niO.)

Heute (mit Kruemmer gewechselt und scheinbar dicht)...

CO-Gehalt e.L (%vol) - Max 0.30 - Iswert 1.279 (niO)
Lambdawert e.L - Min 0.97 - Max 1.03 - Iswert 0.964 (niO)

danke in voraus

orbitsled