Beiträge von der andere

Okay, Feedback und Lösung:

Hab die ganze sache einem Autoelektroniker erklärt und habe seinen weisen Worten gelauscht.
Hat sich herausgestellt, das die Sicherung durchgebrannt war.
Außerdem ist wohl ein Relais an der Pumpe kaputt.

Die Pumpe funktionierte zwar, abernicht im geringsten wie sie sollte. Was genau es war hab ich mir wirklich nicht gemerkt, das war Fachchinesisch, da hat mein Hirn abgeschalten.

Außerdem waren zwei Lötstellen nicht mehr die besten, er meinte, die evtl. nochmal nachlöten. Er glaubt zwar nicht das es wirklich was hilft, aber Versuch ists wert.
Ich also nach Hause, meinen Lötkolben angeschmissen und versucht das Zinn auf der Platine zu schmelzen. KEINE CHANCE !!

Ich weiß nicht was Audi für Zinn verwendet, aber aus dem Zeug könnte man wahrscheinlich Panzer herstellen. Ich hab noch gedacht mein Kolben wäre zu schmächtig , hab also mein Zinn rangehalten und das hat der Kolbern zerschnitten wie Butter.
Manchmal haben die ja einen Schutzlack über den Lötstellen, also hab ich auch versucht mit dem Dremel die Stellen abzuschleifen und dann mit dem Lötkolben ranzugehen. Hat auch nix gebracht.

Dann hab ich die Idee begraben und mir eine gebrauchte Pumpe besorgt, eingebaut und jetzt läuft die Sache wieder wie sie soll.

Vielen Dank nochmal für alle Tips und die Hilfe !
Gruß
Markus

Angefangen als Koch (inc. Lehrzeit 13 Jahre) 3,5 Jahre in Österreich (4 Bundesländer), dann Schnautze voll vom ständigen "unterbezahlt sein", Woende und Feiertage arbeiten, 60 Stunden arbeiten (pro Woche) und max. 45 bezahlt bekommen.
Dann 2,5 Jahre im Einzelhandel (Lidl) als Stellv. Filialleiter, Handelsfachwirt gemacht und jetzt mach ich grad den Betriebswirt und dann schau ma mal.

Ahhh....schön langsam kommt Schwung in die Bude.
Ich glaub ich fahr mal morgen zu dem Verwerter hier in der Stadt und schau mal nach ner Pumpe und prüf ob es mit einer anderen funzt.

Mash-Autoteile im Lechtal ?
Hah....ich hab mal 2 Jahre (2004 bis 2006) in Seefeld gewohnt, da sind keine 50km Luftlinie dazwischen....die Welt ist aber auch wirklich klein .

Danke erstmal für alles, ich geb Bescheid ob ich ne Pumpe gefunden habe und wenn ja, wie es ausgegangen ist.

Edit sagt:
Mist, total vergessen das heute Feiertag ist. Das ist der Nachteil wenn man jahrelang in der Gastro tätig war, man denkt gar nicht daran das andere an Feiertagen nicht arbeiten !

Kennzeichen-, Kofferrauminnenleuchte-, Rückwärtsfahr- und Nebelschlußlicht funktionieren tadellos, Innenbeleuchtung nicht.
Wenn der Schalter vorn AUF dem Autosymbol ist habe ich Dauerlicht.
Ist der Schalter hinten AUF dem römisch 1 Symbol, ist totale Dunkelheit egal was ich mache.

Was meinst du mit "eine Pumpe bei Mash finden" ?
Ist das ein Onlinehändler oder ein Autoverwerter ?

Danke für die Steckerbelegung.
Ähh...das mit der Fahrertür...okay, ich muß was gestehen:

Das Schloß an der Fahrertür geht schon seit 4 Jahren nicht mehr. Wenn man den Schlüssel im Schloß dreht, das geht komplett ohne Gegendruck durch.
Ich habs im Anfangspost nicht dazugeschrieben, weil ich euch nicht mit unnötigen Kleinigkeiten belasten wollte.

Hab immer mittels der Beifahrertür oder per Kofferraumschloss das Auto auf- und zugesperrt (ja,die Fahrertür hat verriegelt).
Evtl. begehe ich jetzt ein Sakrileg, aber um die Wahrheit zu sagen, mein Auto ist für mich kein Tempel, sondern nur Werkzeug um möglichst zuverlässig (Audi 80 !!) und günstig von A nach B zu kommen.
Deshalb war für mich in den 4 Jahren das Auswechseln oder Reparieren des Schloßes nie wichtig.

Es ist nur so, daß ich das am Anfang beshriebene Korrosionsproblem auch bei meiner Anlage im Auto hatte (Kontakte der Sicherung verrostet, aber die war im Motorraum) und habe gehofft, daß das bei der Zentralverrigelung auch nur ein kleiner Fehler wäre, der eben große Wirkung hat.

Hab heute mal im Internet recherchiert und festgestellt das eine neue Pumpe min. 350€ kostet.
Gebraucht hab ich sie für 150 bei eBay gesehen und ich weiß nicht, ob mir der "Luxus" einer ZV das Geld wert wäre.

Aber bevor ich an so was denke, schau ich mal ob ich mit der Steckerbelegung was ausrichten kann.

Thanx erst mal !
Gruß
Markus

So, hab den Kabelbaum nochmal angesehen, Kabel getrennt und Kontakte geprüft, zumindest oberflächlich ist alles in Ordnung.
Nur eines finde ich komisch:
An der Linken Wand im Kofferraum ist ne Schraube und ein Kabelschuh wie er normalerweise verwendet wird um ein Kabel zu erden.
Nur steckt kein Kabel drin und ich kann auch keines finden was da rein gehört.
Siehe hier:

Die Pumpe hab ich auch aufgemacht und die Stecker kontrolliert, sehen alle aus wie am Tag der ersten Zulassung.
Hm...sieht so aus als müßte ich mal nen Mechaniker oder Elektriker dran lassen um zu prüfen ob da überhaupt Strom läuft, ich habs versucht, aber irgendwie krieg ichs nicht hin, weil ich nicht weiß wo ich messen muß.

Gruß
Markus

Okay, wir morgen bei erstem Tageslicht erledigt, danke !

Gruß
Markus

Okay, die Pumpe hab ich gefunden, und unten den Deckel abgemacht, sieht alles trocken und soweit ich das beurteilen kann gut aus.
Der Kabelstrang der links am Kofferraumdeckel entlang läuft sieht soweit auch gut aus, nix gebrochen.

Wie kann ich jetzt feststellen, ob die Pumpe überhaupt Strom bekommt, hat hier jemand einen Schaltplan oder kann mir jemand sagen wo ich messen muß ?

Ich lade gleich noch Bilder hoch.

Das müßte der Kabelbaum sein den El Gecko gemeint hat, der Gummi ist noch weich, nichts gebrochen:

Hier die Pumpe:

Gruß
Markus

Nein, noch nicht, wird aber zur Liste hinzugefügt, überprüft und ich geb Bescheid ob's was geholfen hat.

Danke für den Tip !

Hi !

Danke für die schnelle Antwort.
Ja, es ist egal wo ich versuche aufzusperren, tut sich gar nix.

Sobald ich Zeit hab wird das geprüft, ich gebe dann Feedback wie es aussieht.

Auf alle Fälle schon mal Danke !

Gruß
Markus

Servus !

Mein Problem:
Immer im Winter oder wenns mal eine Woche durchregnet, also bei hoher Luftfeuchtigkeit, fällt bei mir die Zentralverriegelung aus.
Es geht gar nichts mehr, Fahrer, Beifahrer, Kofferraum.
Andere Elektronik wie Innenbeleuchtung, Tachobeleuchtung oder Soundanlage ist nicht betroffen.
Wenns dann wieder trocken wird, so zum Sommer hin funktionierts wieder.

Ein Freund meinte, "ein Bauteil ist entweder kaputt oder nicht, wenns mit Feuchtigkeit zu tun hat, wird wohl ein Kontakt korrodiert sein."

Kann das wirklich das Problem sein ? Das bei hoher Luftfeuchtigkeit irgendwo in meiner Elektronik was feucht wird, aussetzt und erst wieder funktioniert wenn die entsprechenden Bauteile wieder getrocknet sind ?
Wenn ja, wo sollte ich zu suchen anfangen und auf was sollte ich achten (z.B. Rost an Kontakten/Sicherungen) ?

Mein Audi:
Audi 80 B4
2.3Liter Automatik
Bj. 07/92
Seit 6 Jahren und 140.000km auf LPG umgerüstet

Ich bin für jeden Tip dankbar !
Gruß Markus