serienmässig is da nicht viel beim 80er,mal abgesehen vielleicht vom 16V ?!
Mein 16V hat folgendes original:
-elektrische Fensterheber vorne u. hinten
-elektrisch verstellbare Spiegel beheizt
-elektrisches Schiebedach
-Servolenkung
-Zusatzinstrumente
-Zentralverriegelung
-3 Speichen Lenkrad
-Sportsitze welche aber der Comfort Edition weichen mussten
Klima und Tempomat fehlen. Was hat es da sonst noch gegeben?
In Leerlaufposition sollten es 0 Ohm sein und sobald du den Gaszug betätigst sollten die Ohm Werte ins unendliche steigen.
Ok dann kann ich da nicht wirklich weiter helfen.
Viel glück bei der Suche!
Hab die gleiche Lampe wie du zur Blinkkontrolle genommen und konnte damit
das LLRV nicht testen. Tat sich bei mir auch nichts!
Was hast du bei dem Video am Gaszug verändert das die Drehzahl nach unten ging?
Edit: Habe grad gelesen das du den Gaszug richtung Leerlaufschalter drückst.
Ist das so korrekt?
Wenn ja dann hast du defintiv kein Kontakt zum Leerlaufschalter
Welche Farben haben die Kabeln des LLRV bei dir?
Pin 2 oben (rot-grün) und Pin1 unten (schwarz-grün)?
Der Leerlaufschalter muss so justiert werden das er Kontakt gibt bei geschlossener Drosselklappe.
Kann sein das dies bei dir nicht der Fall ist und daher der Schalter nicht gedrückt wird.
Nochmal kontrollieren und gegebenfalls nachstellen!
Schau dir wie gesagt die Sicherunger der Motorsteuerung an.
Ist denke ich wie bei mir Sicherung 27 u. 28
Steuergerät kannst du auch überprüfen aber ich denke das wird in Ordnung sein.
Den Stecker des Stg mal genau unter die Lupe nehmen.
Wenn du mal einen Wassereinbruch durch Wäremtauscher oder undichte Frontscheibe
hattest kann sich da Korrosion bilden.
Hast du die Ansteuerung des LLRV schon mal gemessen?
Wenn nicht hier eine Anleitung:
http://www.audi-80-scene.de/wi…eerlaufregelventil_testen
Schönen Sonntag und viel Erfolg!
Habe genau das selbe hinter mir allerdings mit einem 6a Motor.
Leerlaufschalter hast du schon durchgemessen habe ich gelesen. Der hat bei mir das Problem verursacht.
Der Leerlaufschalter sagt dem Stg das er im Leerlauf ist und steuert das LLRV an.
Dachte zuerst auch es ist das LLRV aber der Leerlaufschalter war das Problem.
Da dein Stecker zum Drosselklappenschalter kaputt ist wäre es interessant ob der richtig angesteckt ist.
Temperaturfühler schon mal durchgemessen?
Hier die Werte:
00°C > 5,0 kohm - 6,5 kohm
10°C > 3,3 kohm - 4,2 kohm
20°C > 2,2 kohm - 2,8 kohm
30°C > 1,5 kohm - 2,0 kohm
40°C > 1,0 kohm - 1,5 kohm
50°C > 700 ohm - 1,0 kohm
60°C > 540 ohm - 660 ohm
70°C > 390 ohm - 490 ohm
80°C > 280 ohm - 370 ohm
90°C > 220 ohm - 280 ohm
100°C>180 ohm - 220 ohm
+/- 10 ohm im oberen Temperaturbereich, ~50 ohm im unteren.
Desweiteren läuft die Stromversorgung des LLRV über ein Relai im Sicherungskasten.
Dieses war bei mir defekt. Habe dafür den ganzen Kabelbaum aufgetrennt und die Kabeln verfolgt.
Entweder es war Relai 272 oder 229! Habe beide getauscht. Ob das bei dir auch der Fall ist kann ich
nicht sagen. Das bezieht sich auf den 6a Motor!
Sicherung 28 ist in Ordnung? Diese ist unter der roten Abdeckung im Sicherungskasten
Viel Glück bei der Fehlersuche!
lg
Fehler gefunden! Nach Stundenlanger Suche und auftrennen von etlichen Kabeln sah ich ein Kabel welches vom LLRV zu einem Relai im Sicherungskasten führt.
Zufälligerweiße habe ich das Relai noch rumliegen gehabt aus meinen ersten Audi.
Also Relai getauscht und Fehler behoben!
Kein Fehler mehr im Fehlerspeicher und perfekte Leerlaufregelung.
Herzlichen Dank euch allen und ganz besonders an MeisterEder!
Ich habe heute Unterlagen von einem Freund bekommen der einen 6a hatte zur Fehlersuche.
Nun weiß ich das ich am LLRV Pin1 und Pin2 vertauscht habe.
Oben ist Pin2 und unten Pin1
Das Kabel rot-grün also Pin2 geht zum Sicherungskasten auf Sicherung Nummer 28.
Dort liegt immer Strom an.
Es führen auch noch ein paar andere rot-grüne Kabel zu der Sicherung.
Das Kabel schwarz-grün also Pin1 geht direkt ins Stg auf Pin17.
Dort sollte bei gezogenen Stecker 10-13V anliegen wenn Zündung an ist.
Bei mir liegt da gar nichts an.
Also gibt das Stg kein Siginal aus Pin17 und somit kann das nicht funktionieren.
Frage mich nur warum? Stg defekt?
Kabel ist definitiv in Ordnung da ich auch direkt am Stg gemessen habe!
Bild zur Verständlichung angehängt!
Habe soeben meinen Fehlerspeicher ausgeblinkt und seit heute steht das Stg drinn.
Oder es steht schon länger drinn und die in der Werkstatt waren einfach zu dumm dafür.
Morgen werde ich das Teil mal ausbauen und untersuchen dann sehen wir weiter.
Mach mich währenddessen auch die Suche nach einen neuen Stg 
Edit: Habe gerade gelesen den Fehlercode 1-1-1-1 bringt er immer, wenn er
einen Fehler mit seinen Blinkcodes nicht darstellen kann. Muss also nicht zwangsläufig das Stg sein?
Sodala Prüflampe habe ich jetzt hier.
Ansteuerung hat auf jeden Fall einen Weg.
Hab wieder laut folgender Anleitung geprüft:
http://www.audi-80-scene.de/wiki/index.php/Leerlaufregelventil_testen
Wenn ich Pin 1 gegen Pin 2 messe sollte die Lampe blinken. Das macht sie nicht!
Dabei ist mir aufgefallen sobald ich Pin 1 gegen Pin 2 messe geht der Leerlauf sofort in die Höhe.
Also vermute ich einen Kurzschluss. Das erklärt auch warum der Leerlauf bei angestecktem
LLRV sofort in die Höhe geht.
Jetzt wäre noch interessant ob die zwei Kabeln oder besser gesagt das Kabel für die Ansteuerung direkt
zum Stg geht oder nicht? Wenn es direkt hin geht vermute ich den Fehler im Kabel und würde es daher zum testen
einfach mal austauschen. Oder mein Stg selber hat wirklich einen weg und daher spinnt der Leerlauf
Wenn es mögliche wäre das Steuergerät zu reseten wäre das auch einen Versuch wert.
Wie gesagt werde ich mal warten was MeisterEder mir wegen der Verkabelung sagen kann.
Das wäre auch der einzige Grund war dieses Symptom bei nur bei mir auftritt.
Ich denke aber auf jeden Fall das es an der ansteuerung des LLRV liegt.
Edit: Also dann kann ich meine Theorie vergessen! Dann hast du das gleiche Steuergerät.
Habe nämlich von Micha78 erfahren das sein 6a auch bei abgestecktem LLRV gas annimmt.
Desweiteren habe ich folgendes gelesen:
ab 08.90 wurde ein neues Steuergerät für die KE-Motronic eingesetzt (Teilenummer 893 907 404 P). Geändert wurde: Das Zündungsteil ist mit einer DLS-Funktion (digitale Leerlaufstabilisierung) ausgestattet worden.
Mein Audi ist Baujahr 10/1989. Vielleicht daher der unterschied warum er bei mir kein Gas annimmt.
Mich würde noch interessieren ob es normal ist das er bei abgesteckdem LLRV kein Gas an nimmt?
Also danke erstmal für deine Hilfe!
Gereinigt habe ich das LLRV schon ein paar mal jedoch ohne Erfolg.
Die Ruheposition der Stauscheibe ist korrekt. Somit passt dies auch.
Wie gesagt durch abziehen des Steckers vom LLRV und wiederanstecken bekomme ich den Leerlauf in Griff.
Daher wäre mir sehr geholfen wenn ich wüsste wohin die 2 Kabeln des LLRV führen.
Anscheinend erfollgt eine korrekte Ansteuerung erst bei ziehen des Steckers und sofortigen anstecken.
Sobald ich nach diesem Vorgang die Zündung abdrehe und erneuert Starte ist der Leerlauf wieder zu hoch.
Heute in der Früh beim Starten hatte ich einen ganz normalen Leerlauf (900 Touren)
Nach 5 km Fahrt machte ich einen kurzen Stop bei der Tanke und stellte den Motor ab.
Gleich beim Starten wieder ein Leerlauf über 2000 Touren.
Dann habe ich bei laufendem Motor kurz den Stecker vom LLRV gezogen und gleich wieder
angesteckt so das es nur kurz keinen Kontakt hatte.
Siehe da Leerlauf wieder perfekt. Die ganze Fahrt lang! (45 km)
Also wenn der Audi länger als eine Stunde steht passt der Leerlauf wieder.
Stellt man den Motor ab und startet danach sofort wieder geht der Leerlauf wieder auf 2000 Touren.
Zieht man dann bei laufenden Motor den Stecker vom LLRV und steckt wieder an ist der Leerlauf perfekt.
Wenn der Stecker bei laufendem Motor zu lange absteckt ist bringt das nichts!
Jemand eine Idee was da los sein könnte?
Hat jemand einen Schaltplan vom 6a? Oder kann mir jemand sagen wo die zwei Kabel des LLRV hinführen?
Bin aus Österreich 
Ich verstelle sowieso nichts. So läuft er ja perfekt nur der Leerlauf ist schrecklich.
