Laut dem muss es also irgendwo im Spritsystem eine Undichtigkeit geben
Abgasmessung wurde beim letzten Tüv mit bravur bestanden und das Problem mit dem Verbrauch plagt mich schon länger
Dann gehe ich auf jeden Fall auf die Suche
Oder ich erneuere von vorn herein mal alle Schläuche und Schellen
In das Vergaser Thema lese ich mich auch mal komplett ein
Danke euch vielmals für die Hilfe🙏
Wenn ich dazu komme melde ich mich nochmal mit Resultaten, dass auch andere dieweiteren Infos bekommen
Das ist jetzt Halbwissen, ggf. mal in das Selbststudienprg schauen.
GGf. hat der Vergaser einen Fehlerspeicher.
Wenn ja, den mal auslesen.
Vielleicht gibt das eine Richtung.
Das ist ein guter Tipp,
Da muss ich mich mal schlau machen und das büchlein und das Auslesegerät bestellen
Hoffentlich verrät mir das dann etwas mehr
Alles anzeigenIm anderen Fred schreibst du von leerlaufruckeln.
Weiterhin hier kein Wort zum Fahrprofil.
Die Vergaser sind nicht so ganz easy, und Profis gibt es dazu nur recht wenige.
Generell neigen Vergaser (stärker als Einspritzer) zum saufen bei Kurzstrecke, oder wenn man die Tritt.
Dein Problem kann von verstellter Vergaser, bis hin zu normales verhalten bei Kurzstrecke, bis zu einem wirklichen technischen Fehler gehen..
Ich würd zunächst mal das Kerzenbild angucken. Weiterhin würd ich schauen ob die Kaltstartautomatik das tut was sie soll (Reperaturleitfaden). Und nach nebenluft gucken. Das sind die "üblichen" verdächtigen. Weiterhin würd ich nach dem Ruckeln sehen. So kannst du mit recht einfachen mitteln sehen ob ein grobes Problem vor liegt.
Wenn das alles gecheckt und io ist gehts weiter: Abgastester dran, und Zündung und CO-Grundeinstellung kontrollieren. Dann sollte es eigentlich io sein.
Mfg
Das beschriebene Ruckeln aus dem anderen Thread hat sich nach Tausch von Luftfilter und Zündkerzen erledigt.
Beim Thema Falschlift bin ich mir nicht komplett sicher, Vergaserflansch wurde auch getauscht weil da ein Riss drin war
Mir ist schon zu ohren gekommen dass er auch oft Falschluft zieht, wo der Luftfilterkasten auf dem Vergaser sitzt, habe aber keine Dichtung gefunden die passt, die die noch drauf ist sieht auch nicht so prickelnd aus
Die Kaltstartautomatik schau ich mir mal an, gute Idee
Habe auch schon gehört dass die Beschleunigerpumpe kaputt dein könnte und dadurch dauerhaft sehr viel Sprit gezogen wird (würde auch den Benzingeruch erklären)
Allerdings weiß ich nicht wo die sitzt und an den Vergaser trau ich mich auch nicht ran (danach wahrscheinlich mehr kaputt als davor)
Ich bringe mein Auto nur ungern in eine Werkstatt aber wenn das so weiter geht dann muss ich wohl
Lambdaregelung funktioniert, da auf Verdacht schon alles getauscht und überprüft wurde
Zündkerzen wurden vor 1000 km neu gemacht und es hat sich nichts verändert
Luftfilter habe ich auch vor kurzem erneuert
Wo liegt der Kühlmittel Temperatursensor?
Hallo liebe Audi Gemeinde,
Mein kleiner PP verbraucht zu viel Benzin, aber ich finde den Fehler nicht.
Der Verbrauch liegt ca. bei 11,5-12 Litern
Fahrweise macht keinen Unterschied am Verbrauch
Ich bemerke beim Fahren keinen Leistungsschwund oder ähnliches
Vielleicht hat jemand damit schon Erfahrungen gemacht und kann mir ein wenig unter die Arme greifen
Ich danke für jegliche Rückmeldung
Ja das macht Sinn
Die 5 Zylinder sind preislich sehr stark angestiegen
Der 16V war damals z.B. schon um Längen schwächer als der Vierventiler von Opel. Das Gefühl von Sportlichkeit hat Audi damals durch ein ziemlich kurz übersetztes Getriebe geschaffen. Trotzdem ist der Vectra A als direkter Konkurrent eher auf 100, schneller sowieso. Gegen einen aktuellen Vertreterdiesel siehst du dann gleich gar keinen Stich mehr. Ich hatte vorher den PM im 80er, der fuhr sich durch die Getriebeübersetzung auf Mittel- und Langstrecke auch angenehmer als der 6A. Der Reiz des 16V im B3 für mich hauptsächlich, daß er ein eher seltener Motor ist, den viele wg. des 5Zylinderhypes gar nicht auf dem Schirm haben.
Ah ok
Das ist gut zu wissen
Danke für deine Zeit und deine Mühe😃
So genauer Betrachtet macht der Umbau dann wirklich nicht so viel Sinn wie ich am Anfang dachte
Vllt. komm ich ja mit ein paar Spielereien am Vergaser auf ein paar PS mehr😄
Danke an alle hier für die Hilfe
Streich das Wort Wertanlage aus deiner Vorstellung über einen Alltagsklassiker. Selbst in zeitgemässem Originalzustand geht das finaziell nicht auf. Ein Umbau macht es wertmäßig nicht besser. Du kannst beim nächsten Haupttreffen gerne mal ne Runde im 16V drehen, gegenüber einem aktuellen TD oder Elektriker ist der auch einfach lahm. Macht allerdings trotzdem Spaß.
Mit Vollausstattung wäre ich vorsichtig, da waren viele schon erstaunt, wie lang die Aufpreisliste war.
Behalten lohnt sich für dich, wenn du Freude an dem Auto hast. Dafür muß es weder schnell noch perfekt sein.
Da hast du wahrscheinlich recht
Für den Alltag wirklich ein Top Auto
Ich kann mich erstmal nicht beschweren
Ich hab keine Probleme mit dem Auto, noch dazu machts mir brutalen Spaß dran zu schrauben und den Zustand immer stetig zu verbessern
Kommt der 16v nicht so zur Geltung?
Ist das Auto einfach zu schwer?
Das ist der Momentane Zustand
Also recht solide und Rostfrei
Aber als Wertanlage ist er leider ein bisschen zu Schwach denke ich
Sportlenkrad hab ich noch eins (alles eingetragen)
Grundlegend bis auf Ledersitze auch Vollaustattung
Trotzdem hab ich so meine Bedenken ob es sich lohnt ihn so zu behalten
Alles anzeigenFrage: warum kommt man auf die Idee einen Motorswap mit Abnahme zu probieren wenn die Basis doch eigentlich ganz schick und brauchbar zu sein scheint? Hast Du einen Motorschaden?
Ich würde eher zu einem Angebot tendieren, auch wenn es ein B4 ist
https://www.kleinanzeigen.de/s…-1994/2884033002-216-7795
wie MichaP schon andeutete, Du handelst Dir so noch einige Baustellen ein, die noch nicht sichtbar sind…
Meine Meinung:
Gésamtaufwand eigentlich nicht abschätzbar, daher ist das Risiko hoch auf Basis eines Tauschmotor anzufangen
Der Motor ist sehr gut
Keine 200 TKM Laufleistung und eigentlich generell keinerlei Auffälligkeiten
Trotzdem bin ich der Meinung dass der PP generell zwar schön zu erhalten aber trotzdem sehr eigen ist (im Negativen. z.B. Leerlaufruckeln)
Der 16v hatte sich angeboten da in meiner Nähe ein schöner mit 100 TKM Laufleistung angeboten wird
Einspritzung wäre dabei beim Motor
Bremsanlage ist komplett auf Scheibe
Die Trommelbremsen waren nie drin
Wurde angeblich so ausgeliefert weil der Erstbesitzer sich Ausstattungstechnisch was gönnen wollte
Ich danke euch allen schonmal herzlich für die ganzen Rückmeldungen❤️
Danke für die ganzen Infos😃
Es wäre nur der Spendermotor mit Anbauteilen
Abgasanlage wäre dabei
Elektrik müsste ich mich dann noch drum kümmern
Meine Batterie sitzt im Motorraum in der oberen Ecke
Wo würde die dann hingehören?
Hallo zusammen,
Ich fahre im Moment den B3 mit einem 1.6 Liter Vergaser (PP) und würde gerne auf den 2.0 16v (6A) umbauen.
Ein schöner Spendermotor wäre schon in Sicht
Im Moment hat er vorne + hinten Scheibenbremsen und ABS
Gibt es da bei denen Unterschiede oder kann man das soweit lassen
Beim Kühlsystem bin ich im Moment mit Doppellüfter ausgestattet aber bin mir auch nicht ganz sicher ob da nicht auch Unterschiede vorhanden sind
Ich hoffe auf Hilfe von den Experten hier
Was muss ich beachten und wieviel Aufwand kommt da im Gesamten auf mich zu
Guten Tag,
Bei meinem Audi 80 b3 1990 hat irgendetwas die Batterie schleichend entleert.
Nach dem wir alle Sicherungen nacheinander gezogen hatten sind mir noch 3 Unmarkierte Sicherungen über dem Fußraum auf der Fahrerseite aufgefallen
Eine dieser 3 zieht schleichend Strom
Ich habe lange Versucht herauszufinden was das für eine Sicherung ist, bin aber zu keinem Ergebnis gekommen.
Hat jemand eine Idee was diese Sicherungen bewirken?
