Hast du daran gedacht, das die Nockenwelle bei einer Kurbelwellenumdrehung nur eine halbe Umdrehung macht?
Das schon, aber das würde die verschiebung von 60° nicht erklären.
Aber Schlussendlich gehe ich davon aus, dass der Körnerpunkt an der Nockenwellenscheibe nicht der OT ist.
Ich werde die Zündung nach der Schwungscheibe abblitzen.
Vielen Dank für die Hilfe 
Ich habe den Verteilerfinger quasi um 180° gedreht (so wie ich ihn auch ausgebaut habe).
Laut Buch sollte der aber zum Motorblock schauen.
Der Zahnriemen ist neu, aber den habe ich 1:1 mit dem alten gewechselt. (also ohne Steuerzeiten zu beachten)
ZitatSicher, dass der für OT ist? Kenne das von
anderen VAG Motoren, dass die dann vorne auch eine beschriftete Kerbe
für OT haben.
Leider keine Ahnung, laut der Anleitung müsste die Kerbe mit OT gekennzeichnet sein.
Also um das nochmal zu betonen: Der Motor läuft super, schon einige viele KM. Klar, kaputt machen will ich ihn nicht, ich lasse mal einen Fachmann einen Blick drüber werfen, da ich mich nur mit Kurzschlüssen auskenne.
Hallo, hab das mit dem Schraubendreher und Zylinder 1 mal probiert.
Der OT des Schwungrades stimmt überein, also muss die Nockenwelle verdreht sein.
Das kann durchaus sein, da der Vorbesitzer die Zylinderkopfdichtung gewechselt hat.
Laufen tut der Audi wie eine 1, außer im Stand, da läuft er sehr unrund.
Kann ich die Nockenwelle selber nach justieren indem ich den Motor nach OT des Schwungrades drehe und die Nockenwelle an den Zahnriemen anpasse ?
Aber zuerst schaue ich mal auf die Rückseite des Nockenwellenritzels, ob da eine Markierung ist.
Inzwischen habe ich ihn grob zum laufen gebracht (mit komplett anderen Einstellungen des Zündverteilers im Vergleich zum "So wirds gemacht")
EDIT: Keine Markierung an der Rückseite vom Ritzel der Nockenwelle. 
Hallo zusammen.
(B3 89 1.8 SF)
Ich wollte meinen Zündverteiler erneuern und bin auf folgendes Problem gestoßen:
Die OT Markierung (0) an der Schwungscheibe stimmt nicht mit der Markierung an der Nockenwelle überein.
Das Auto lief einwandfrei, ist das überhaupt von großartiger Bedeutung ? (Bin kein KFZler, ich schäme mich aber gerne für diese vielleicht Dämliche Frage) 
Ich habe an der Schwungscheibe nur die Markierung 0 und einen Strich. Ist der Strich jetzt der Zündspunkt, sprich 18° vor OT ?
Bin gerade ziemlich am grübeln nach welchem OT ich mich jetzt richten soll....
im Anhang sind 2 Bilder.
Liebe Grüße,
Rolf
Alles anzeigenWieso muss es die Zündanlage sein wenn er kalt nicht anspringt?
Du hast doch fast alles getauscht.
Der Schalter hinter Zündschloss ist eine gute Idee. Das kann es schon sein.
Ich lese gerade der SF wäre ein Vergaser.
Da kennt sich ja gar keiner mehr mit aus.
Hat das Ding evtl. einen Klopfsensor. Wenn ja raus damit.
Die macher inzwischen auch gerne ärger und dann ist der ZZP sonst wo, nur nicht da wo er gebraucht wird....
Hatter er von Werk keinen KAT?
Den Dorn vom Ritzel Zündverteiler kannst du mit einem Durchschlag herausschlagen.
Ggf nachher mit ein paar Körnerpunkten sichern...
So ganz wohl war mit bei dem wechseln vom Hall Sensor nicht.
Es kommt kein Funke.
Er springt bei warmen, als auch bei kaltem Zustand an (oder halt manchmal nicht)
Ab Werk hat er einen U-Kat, es wurde aber ein G-Kat nachgerüstet.
Alles klar. Ich werde das mal nach der Anleitung durchmessen und wenn es das nicht ist, muss es der Zündschalter sein.
Ich bedanke mich wirklich bei euch, man lernt immer was neues dazu. 
Ah, alles klar, das erklärt natürlich einiges. Sorry... Aber ich konnte bisher immer noch nicht die Zündeinheit vom TSZ-H finden. Die sollte doch hinter dem Handschuhfach sitzen oder ?
Die Leitung vom Hallgeber geht irgendwo zum Relaiskasten Fußraum Fahrerseite.
Die Zündleitungen von der Zündspule gehen über den G-KAT Kasten.
Ein vernünftiger Schaltplan wäre jetzt Gold wert.
Also laut dem "So wirds gemacht" Buch, habe ich die VEZ Zündanlage, da ich ja das Steuergerät unter der Motorhaube sitzen habe.
Die TSZ-H hat ja bloß das Schaltgerät oder ?
Im Fußraum ist kein Steuergerät vorhanden.
Alles klar, vielen Dank.
Ich werde mir einen neuen Hallgeber besorgen müssen in der Hoffnung, dass ich den einzeln ausbauen kann, bis jetzt bekomme ich den Bolzen unten am Zahnrad nicht raus getrieben...
Dass der PM besser ist, habe ich auch schon öfters gelesen, aber bei meinem SF ist das außenrum halt noch 1a und das wäre schade den weg zu geben.
Original 130k km, Scheckheftgepflegt, komplette Historie vorhanden, nur im Sommer gefahren, nirgends Rost.
Hallo zusammen.
Ich wäre euch wirklich dankbar, wenn ihr mir verraten könntet was für eine Zündanlage ich in meinem B3 verbaut habe.
Habe leider keine Bilder gefunden an denen ich es zuordnen könnte.
Ich denke ich habe die VEZ verbaut, ich bin mir aber nicht sicher.
Verbaut ist der SF Motor.
Das Problem ist, dass das Auto manchmal nicht anspringt, meistens wenn er über Nacht steht.
Wenn er läuft, läuft er wie ein Uhrwerk.
Zündspule, Verteilerfinger, Verteilerkappe und Zündleitungen inkl. Stecker und Kerzen habe ich gewechselt.
Irgendwelche Vermutungen ?
Gruß,
Rolf 
