Hallo,
Auto kalt:
-Fzg. läßt sich über Beifahrertür öffnen u. Schließen.
-Fzg. läßt sich nicht über die Fahrertür öffnen, jedoch Schließen
Auto warm:
-ZV arbeitet einwandfrei
Getauscht: Stelleinheit Fahrertür.
Hat jemand eine Idee??
Gruß
Wolfgang
Beiträge von Wolfgang1975
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Ja ist noch aktuell. Google hat nix für mich. Nur der NG findet man, aber das ist eine andere Generation.
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hat keiner die Pinbelegung?
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Hallo,
hat jemand von euch zufällig für mich die Steckerbelegung des Motorsteuergerätes (KE 2.1 Jetronic)?
Ich finde die nirgendwo.
Danke u. Gruß
Wolfgang
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Stauscheibenposition stimmt. Sie läßt sich sehr leicht bewegen.poti ist auch in Ordnung
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Hallo,
habe versucht das Tastverhältnis und den Strom für den Drucksteller einzustellen nach V.A.G. Vorgaben.
Tastverhältnis: 29%
Strom Drucksteller: 10mA pendelnd
Ergebnis: Im Warmzustand fällt nun beim Auskuppeln die Drehzahl nicht zuerst in den Keller sondern nähert sich von oben herab der Solldrehzahl an.
Im Kaltzustand lässt sich der Motor sehr gut starten, aber nimmt kein Gas an.
Somit besteht das Problem weiterhin.
Jemand noch ne Idee?
Danke u. Gruß
Wolfgang
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Hallo Holger,vielen Dank erstmal für deine Ideen und Tipps.
-Wie kann ich den Fehlerspeicher auslesen? Ist ja kein NG sondern ein alter SD mit KE-II-Jetronic?
-Undichtigkeiten: Hier habe ich alles erdenklich abgesprüht mit Starterspray. -->Keine Undichtigkeit gefunden.
-O-Ringe an den Einspritzventilen sind zwar nicht mehr die Neusten, aber noch weich und ok.
-Strahlbild ist m.E. nach sehr gut. Auch kein Nachtropfen oder ähnliches sichtbar.
-Gleichmäßigkeitsmessung --> noch ausstehend
-Fördermenge Einspritzpumpe --> noch ausstehend
-Zündzeitpunkt und - Verstellung --> i.O.
-Klopfsensor erneuert und mit 15Nm angezogen. --> keine Änderung
-Leerlauf- und Volllastschalter testen --> erledigt. i.O.
Gruß
Wolfgang
-den Fehlerspeicher auslesen (bei meinem über die Diagnoselampe im Kombiinstrument"
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Prüf´ doch mal das Stauscheibenpotentiometer.
Die Schleifbahn im unteren Bereich könnte defekt sein - Drehzahlkeller beim Auskuppeln.Da ich weiß, dass man es tunlichst vermeiden sollte das Stauscheiben-Poti auszubauen habe ich ein Messgerät angeschlossen was mir die Spannung misst.
Dann habe ich die Stauscheibe langsam und gefühlvoll aus der Null-Lage nach oben gezogen und auf die Spannung geachtet.
Ergebnis: Keine Sprünge erkennbar.
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Hallo liebe Audi Freunde,
tut mir leid wenn ich hier so einfach reinplatze und ein Thema anspreche was hier schon öfters diskutiert wurde. Bei den anderen Themen habe ich nicht genau das gefunden was zu meinem Problem passt und starte deshalb diesen neuen Thread.
Zum Fahrzeug:
Audi 80 B3, BJ1987, 66tkm, 1,9L SD mit KE-Jetronic
Bei kaltem Motor:
Motor springt nur widerwillig an und geht sofort wieder aus. Nach nochmaligem Startversuch läuft er irgendwann mal an aber mit nur 200U/min und schaukelt sich extrem langsam hoch bei schüttelndem Motor. Will man das langsame hochschaukeln beschleunigen und gibt Gas nimmt er das Gas garnicht an und verschluckt sich teilweise.
Bei warmem Motor:
Motor springt relativ gut an und man erkennt deutlich, dass die Drehzahlregelung ihn von seinen 600U/min auf 900U/min bringt. Wenn er fährt und man kuppelt aus dann fällt die Drehzahl fast auf 0 ab, aber er fängt sich sofort wieder und man erkennt deutlich die Drehzahlregelung. Das Fahrzeug zeigt eine beachtliche Leistung und Agilität. Er ist extrem sparsam und spricht sofort auf Gasannahme während der Fahrt an.
Geprüft und getauscht wurde:
-Zündkabel komplett
-Verteilerfinger und Verteilerkappe
-Zündkerzen
-Temperatursensor für KE-Jetronic
-Lamda-Regelung geprüft funktioniert
-Benzinfilter neu
-Kraftstoffdruck i.O.
Habt ihr noch eine Idee? ich bin so langsam mit meinem Latein am Ende.
Gruß
Wolfgang
