Hier mal die Werte vom Mai 2009-2015 und heute
05.2009
Leerlauf : 0.03
Erhöhte Drehzahl (2720) : 0.21
05.2011
Leerlauf : 0.32
Erhöhte Drehzahl (2620) : 0.29
05.2013
Leerlauf : 0.48
Erhöhte Drehzahl (2790) : 0.25
05.2015
Leerlauf : 0.139
Erhöhte Drehzahl (2550) : 0.259
09.2016
Leerlauf : 0.29
Erhöhte Drehzahl (2630) : 0.38
Aus Spaß mal noch die Daten von 2004
05.2004
Leerlauf : 0.3
Erhöhte Drehzahl (2620) : 0.1
Es sieht doch schon nach nem recht großem unterschied aus.
Allein wegen der Steuer würde sich ein Kat nach 2 Jahren rechnen wenn bis dahin das Auto noch fährt 
Ich will erst investieren wenn ich mir sicher bin das mich der Audi noch ein wenig im Leben begleitet.
Klopfsensor hab ich erst gewechselt nachdem er sowieso schon nicht mehr wollte. Lief eigentlich ohne Probleme. Hab mir extra nen guten Drehmomentschlüssel geholt für 1-25NM sollte passen oder wie soll ich das überprüfen?
Ich hatte von anfang an das gefühl das es eher was an der Elektrik ist. Aber laut Fehlerspeicher passt das soweit ja.
Sollte ich vielleicht mal den Motor komplett zurücksetzte? Also Werkseinstellung oder wie man das nennt beim Auto
Der Lüfter ging schon an bevor ich da war. Der Prüfer hat auch gleich zwei mal getestet. War genug sollte er gewesen sein.
Also Ich war jetzt beim TÜV und hab mal Abgaswerte überprüfen lassen. Wie Angenommen war ich drüber.
Aber laut dem Prüfer nur knapp, sodass er davon ausgeht das man das Auto nur mal ordentlich ausfahren müsste und der Kat noch Funktionstüchtig ist.
Ich hab das Auto so gut es geht getreten. Auf der Autobahn geht ja leider nicht mehr als 140Km/h.
Jetzt ist es aber so das ich beim Anfahren über 4000 Umdrehungen komme. Ab ca 5000 Umdrehungen kommt aber ein klakern aus dem Motorraum. Nur während der fahrt im stand kann ich ihn locker auf 6000 Umdrehungen hochdrehen.
Hat nun der Prüfer recht und Kat ist inordnung? Ich würde ja fast auf verdacht Tauschen wenns nicht so teuer wäre. Beim wechsel der Lamdasonde hab ich mit so nem billigen Endoskop reingeguckt. War nicht viel zu erkennen sah nicht so aus als wäre was weggebrochen oder geschmolzen.
Ich glaub ich weiß jetzt wechen du meinst Wenn das dieser recht kurze schwarze stoffumantelte Schlauch ist dann hab ich da nen neuen drann weil der alte schon sehr porös war. Sollte also inordnung sein.
Sonst alle anderen Schläuche die noch so an der Ansaugbrücke bzw Drosselklappe so drann sind sind auch noch gut.
Ich befürchte aber das ihr mit dem Kat recht habt. Heute beim fahren hat er ordentlich gequalmt. Hab noch nie live gesehen wie blauer rauch aussieht wenn er Öl verbrennt sah aber eher weiß/grau für mich aus. Vielleicht kommt ja jetzt alles schön ungefiltert raus.
Ölstand sowie Kühlwasser haben sich nach der Fahrt nicht verändert. Bin aber auch nicht so weit gefahren.
Im stand dreht er aber ohne probleme über 4000 Umdrehungen.
Kann wer nen guten Kat empfehelen. Die für 100€ sollen ja nichts taugen. Original von Audi sind die wahrscheinlich zu teuer oder kennt wer den Preis den sie verlangen.
Nochmals vielen dank an alle die mir hier so gut helfen das Problem zu finden
Wenn ich kein Endoskop besorgen kann um rein zu schauen mahce ich mal unten rum alles ab. Sind die Schrauben am Kat besonders bzw wie lang und welchen Durchmesser haben die. Glaube nicht das ich die nochmal benutzen kann. Welches Maß hat die Schelle zwischen Kat und MSD die sollte wohl auch neu kommen. Die Dichtung am Kat wahrscheinlich auch. Eine Liste mit Dingen die am besten neu sollten wäre super damit ich mal shoppen gehen kann
Ich weiß leider nicht wie ich es besser beschreiben soll. Was soll ich denn versuchen genauer zu beschreiben?
Auto wird Hauptsächlich Kurzstrecke gefahren aber Öl sieht noch Super aus. Wechsle es fast jedes Jahr. Keine Kondensatbildung oder Schlamm zu sehen. Kurbelgehäuseentlüftung ist neu weil mir der Gummipfropen unten zerbröselt ist und ich dachte das ganze Teil muss neu
Wie soll ich die Ansaugbrücke auf durchgang Prüfen? Wenn ich durch die Drosselklappe schaue sehe ich nicht so viel bzw sieht alles frei aus oder geht das noch anders?
Unterdruckanschluß Einspritzleiste ist noch völlig inordnung. Also nach einer Sichtprüfung.
Pumpenleistung kann ich wohl nicht selber testen oder?
Zur Zündanlage: Zündverteiler samt Hallgeber neu VerteilerKappe neu Zündkabel neu Zündkerzen neu nur Zündspule ist noch die Alte.
Zündkerzenbild ist etwas Verrußt
Auf Falschluft hab ich ihn schon abgesucht war auch nichts zu sehen.
Ich hab das Forum schon Durchsucht und das ein oder andere überprüft aber nichts hat bis jetzt geholfen.
In der Stadt merkt man von dem Problem eigentlich nichts. Da läuft er super. Leerlaufdrehzahl von 800. Keine Störgeräusche. Läuft wie immer würde ich behaupten.
Also bis jetzt waren bei jeder AU die Abgaswerte fast Identisch. Deswegen ändere ich nur ungerne was solange es läuft
Probefahrt mit Tester schaffe ich diese Woche wohl nicht mehr aber auch noch ne gute Idee
Jop die stecker sind ja eh unterschiedlich sollte also nicht so schwer werden.
Passt eigentlich ein 22 Ringschlüssel über die Stecker die sind ja recht klein. Hab keine Lambdasondennuss und will mir die nicht rund drehen mit einem normalen Maulschlüssel.
Im Stand hab ich es noch nicht probiert aber wenn ich mit Vollgas anfahre und auf dem Gas bleibe dreht der irgendwann auch weiter.
Einmal hat der Motor dabei angefangen zu klakern. Beim zweiten mal nicht mehr.
Also im Mittelschalldämpfer klingt es so als wäre da was drinnen aber wirklich nur minimal.
Das die Klima Leistung frisst ist mir bewusst. Aber ist jetzt noch extremer als es sein sollte. Komme halt nur mit mühe auf 100kmh und das sollte ja nicht sein
Das mit dem Endoskop ist ne gute Idee muss mal rum fragen ob wer eine hat.
Aber kann denn die Lambdasonde überhaupt dafür verantortlich sein das der Motor nicht mehr als 4000 Umdrehungen drehen will
Die hier sollte inordnung sein oder?
Also finden lässt sich sich schon was aber aus der bucht kommt alles nur aus Übersee. Sollte die Dichtung nicht in ziemlich vielen Autos verbaut worden sein? Es muss doch günstiger gehen um an sowas zu kommen
Ich hab das DkPoti trotzdem mal gegen ein altes getauscht das vorher drinnen war. Keine Besserung.
Hab gleich mal den blauen Temperaturfühler gemessen bei kaltem Motor. Also sollte das Kühlwasser eine Temp von ca 25 Grad gehabt haben. Dabei hatte ich einen Widerstand von genau 2Kohm. Werde Bei gelegenheit mal Messen wenn er Warm ist.
Woran kann es denn noch liegen?
Will vielleicht mal die Lambdasonde wechsel. Ist noch die erste aber die kann wohl kaum für mein Problem verantwortlich sein. Vorallem da sie beim Auslesen nicht als Fehler hinterlegt war.
Ich weiß nicht ob ich es schon erwähnt habe aber mit angeschalteter Klima fehlt nochmals deutlich mehr Leistung.
DIe Kabelverbindungen sahen soweit ich es sehen konnte noch recht gut aus.
Der Kat hat beim abklopfen keine geräusche von sich gegeben. Rein geguckt hab ich noch nicht weil ich keine neue Dichtung hatte zum wechsen.
Es wird wahrscheinlich auch so gehen wenn die Gummihülse nicht richtig drauf ist. Stört mich aber schon irgendwie wenn das Teil nicht richtig fest ist
Die Drosselklappe ist aber recht dreckig und wollte die mal reinigen. FInde aber Online keine neue Dichtung. Laut Forum wird die auch nicht mehr hergestellt. Hat wer vielleicht eine Teilenummer?
Oder ist das hier schon die Richtige 037133073A ?
Sind glaub ich auch nur 4 Schrauben. Hab da schonmal das Relais 30 überprüft aber ist schon zu dunkel um heute noch was zu machen.
Irgendwas besonderes worauf ich da dann achten soll oder einfach ob was lose ist?
Ach und nen trick wie ich die Gummihülse wieder richtig drauf bekomm hast du nicht zufällig oder?
Hier ein Bild viel mehr ging nicht ohne noch mehr Kraft auf zu wenden als mir sowieso schon lieb war. Sieht wie ich finde recht gut aus
Da werde ich dann wohl ein paar Teile abschrauben müssen und das Steuergerät zu sehen. Da es heute schon dunkel wird setzte ich mich wahrscheinlich erst morgen daran.
Wenn ich hinten am Auspuff lausche hört es sich so an als wäre da ein ganz leises rascheln. Nicht penetrant oderso fällt kauf auf wenn man nicht darauf achtet. vielleicht ja doch der Kat oder ich höre schon dinge wo keine sind
Also den Kat versuche ich mal bis Montag zu überprüfen.
Zu den Steuergeräten gucke ich mal ob ich die finde und Kontrolliere ob da noch alles fest sitzt.
Das ATF wurde bei Audi gemacht vor einigen Jahren und er lief danach genau so wie davor. Sollte Stimmen aber ist ja auch schnell überprüft.
Wie fest darf ich den daran rumrütteln? Besonderst stabil scheint es ja nicht so zu sein. Vorallem nicht nach über 20 Jahren
Ich denke gerade daran es einfach auf zu schneiden.
Warum sollte denn etwas grünes zum vorschein kommen wenn es kaputt ist. Auf dem Bild sieht der Stecker schwarz aus.
und nochmals danke für ganzen ratschläge
also es waren immer originale DK-Potis von Audi. Ich weiß nicht ob eine Grundeinstellung vorgenommen wurde auch wieder zu lange her. Nach jedem wechsel hatte ich immer so 6-12 Monate ruhe bis es wieder los ging.
Ich hab mal vohin versucht mit der Hand gegen den Kat zu klopfen um zu hören ob was lose ist. Ging nicht so gut ohne Hebebühne klang aber so als wäre noch alles fest.
Kann ich den denn einfach abschrauben ohne dann Dichtungen zu erneuern? Oder würde eine Abgasuntersuchung auch aufschluss geben?
Wo fängt den Die verbindung am Motor- und Getriebesteuergerät an. Kann ich dann einfach das Kabel entlang gehen und komme ans Ziel? oder stelle ich mir das gerade zu einfach vor?
Wenn das ATF die Getriebeflüssigkeit sein soll dann ist die schonmal neu gemacht worden. Auch Getreibeöl samt Sieb wurde schonmal gewechselt um das ruckeln zu beseitigen hat aber nicht geholfen. Hab halt das ruckel fast schon akzeptiert.
Hast du vielleicht noch ein Bild wo man von weitem sieht wo das Teil sitzt Gepard? Oder kann ich einfach den Seilzug von der Drosselklappe entlang gehen und finde dann den Mechanismus? Ok hat sich erledigt hab einen anderen Beitrag gefunden in dem du auch schon den Tipp gegebn hast. Gehe gleich mal nachschauen.
Normalerweise funtioniert der Kickdown immer auch wenn das Schalten unrund abläuft. Normalerweise schaltet das Getriebe bei 55km/h in den vierten Gang manchmal tut es das aber nicht sondern erst so ab 70km/h dann funktioniert der Kickdown auch nicht. Häufig Lässt sich das durch rütteln am Stecker bzw Kabel des DK-Potis oder aber einfaches Motor neustarten beheben.
Hab die Gummihülse nicht abbekommen bzw. wollte da nicht zu stark dran rumziehen. Fühlte sich aber so an als würde noch alles heile sein.
Danke euch beiden schonmal
Es ist schon zu lange her weiß nicht mehr ob der Motor an war werde aber nächstes mal darauf achten.
Nach dem was ich so sehen konnte ist alles fest. er hört sich auch normal an und läuft auch rund nur das er nicht mehr wirklich hoch drehen und beschleunigen will
Das Steuergerät sollte nicht defekt sein. Hab eigentlich immer mal wieder einen DK-Poti sowie Kickdownschalter fehler wenn er mal nen schlecht Tag hat und unrund schaltet. Hab den DK-Poti deswegen schon zwei mal gewechselt glaube aber eher das das Kabel von Stecker nen Knick hat oderso. Hab das Problem schon seid bestimmt mehr als 6 Jahren und davor lief er auch ohne Proleme.
Trotzdem werde ich mal am Montag probieren was los ist wenn ich die Stecker abziehe.
Wie kann ich den herausfinden ob der Kat zu ist? Und wenn er zu sein sollte kann man da ein ersatzteil kaufen für unter 200€ oder lieber Original?
Mit angeschalteter Klima hat er gefühlt nochmal deutlich weniger leistung da fängt er schon an ab 80km/h kaum noch vorwärts zu kommen.
Hat keiner eine Idee was es sein könnte?
jetzt ist es auch noch so das die Temperatur schnell über 90 Grad steigt. Der Schlauf der direkt am Thermostat drann ist ist im vergleich auch recht Kühl. Ist das normal oder ein zeichen dafür das das Thermostat hinüber ist. Wurde vor einem Jah als die Wasserpumpe gewechselt wurde neu gemacht war aber irgend so ein billiges Teil. Hab auch bemerkt das an dem Schlauch vom Heizungskühler zum Motor an der entlüftungsschraube bisschen Flüssigkeit ausgretreten ist. Hat sich aber innerhalb von ein paar Tagen selbst abgedichtet. Kann es sein das ich jetzt vielleicht Luft im Kühlsystem hab.
oh vergessen zu schreiben
Hab ich schon machen lassen. Keine Fehler. Das einzig komische war das die Person die mir das ausgelesen hat meinte sie bekommt nichts vom Luftmengenmesser. Keine Werte oderso. Hab leider nicht weiter nachgerfagt.
Hallo zusammen,
leider konnte ich hier nicht finden was auf mein Problem zutrifft.
Mein Audi 80 B4 2.0E ABK Baujahr 92 Automatik fährt leider nicht schneller als 140kmh.
Ich bin sehr lange nie schneller als 120 gefahren weshalb ich leider nicht sagen kann ab wann dieses Problem besteht.
Ich wollte ihm mal was gutes tun und ihn auf der Autobahn mal richtig
ausfahren. Da er nicht schneller wollte dachte ich mir ich probiere mal
ab 80kmhper Kickdown zu beschleunigen. Er schaltet auch zurück zwar
etwas ruppig aber ok. Er dreht dann aber nur bis ca 4000 umdrehungen und
will dann weder schneller werden noch in den nächsten Gang schalten.
Erst wenn ich vom Gas gehe schaltet er aber auch sehr unschön. Als ich
dann einen LKW bei ca 100kmh überholen wollte und nur ganz wenig mehr
Gas gegeben hab hat er mir gefühlt in den zweiten Gang geschaltet so das
der Motor direk im Begrenzer war. Das ist so 2 mal passiert bis er
trotz Gas geben immer langsamer geworden ist. Hat sich dann aber
gefangen und lief wieder.
Wenn ich in der Stadt per Kickdown beschleunige ist es ähnlich. Ab 4000
Umdrehungen will er nicht mehr bleibt man trotzdem auf dem Gas kommt er
langsam in richtung 5000 Umdrehung dann kommt aber ein lautes
klacker/klappern aus dem Motorraum.
Was mir noch so aufgefallen ist seid dem ist das er beim anfahren
teilweise kein Gas annimt und dann auf einmal hochdreht. Wenn er auf
Temperatur ist hört man auch ein heulen oderso ähnlich aber nicht bei
jedem anfahren.
Allgemein hört es sich beim etwas stärkeren beschleunigen so an als wäre
der Motor lauter als er sein sollte so als würde er sich richtig
bemühen müssen um zu beschleunigen.
Ich habe seid dem Die Zündkabel gewechselt und den Klopfsensor.
Beim Klopfsensor war die isolation vom Kabel teilweise schon ab weshalb ich dachte das die werte vielleicht verfälscht ankommen.
Im Stand läuft er gut und macht keine ungwewöhnlichen geräusche. Starten
tut er seinem alter entsprechen auch noch recht ordentlich. Die
Kompression liegt bei allen vier Zylindern bei ca 13 Bar.
Eine sache wäre da auch noch aber die habe ich schon seit längerem und da fuhr mein Audi noch normal. Ich bekomme Drezahlabhängig ein rasseln/knister oder so ähnlich schwer zu beschreiben. Kommst so aus richtung Tacho. Dachte das da vielleicht eines der Zahnräder drinnen kaputt sein könnte weil der auch manchmal keine Kilometer mehr gezählt hat. Hab ihn dann mal ausgebaut und nachgeschaut war aber noch heile und jetzt zählt er auch immer. Das Geräusch ist aber noch da. Könnte es vielleicht ein Relais sein die sitzen da ja auch in der gegend.
Ich hoffe jemand hat eine vermutung woran es liegen kann.
Ich danke schonmal für jede Antwort
