Beiträge von Perle666

Habs heute endlich mal geschaft ein Video von dem Geräusch zu machen und versucht die Hydrolager zu entlüften.

Der Link zum Video: https://youtu.be/VfYPImeaFq4

Leider auch ohne Erfolg. Hab ihn im Stand gut 15 min laufen lassen, und dann gut 10 min bei ca 2300 Umdrehungen.
Ich meine es hat sich vom klackern her keine Besserung gegeben. Musste dann auch aufhören, da die Lüfter vom Kühler nicht angesprungen sind und die Öltemperatur schon über 80 Grad kletterte.
Schätze mal das hängt damit zusammen, dass meine Kühlmitteltemperatur-Anzeige im Cockpit nicht funktioniert, aber das ist eine andere Baustelle.

Bin jetzt erstmal 2 Wochen beruflich unterwegs und dann werd ich die Geschichte mit dem Draht mal versuchen.
Ich halte Euch auf dem laufenden...

die Köpfe wurden jeweils nur 1/10 tel geplant. Bei meinen kolben im zweiten übermaß wurde als Hinweis extra angegeben das der block um 0,3mm geplant werden muß, was vom instandsetzer auch so umgesetzt wurde. Von daher kann ich mir nicht vorstellen das der kolben jetzt gegen den Kopf schägt.

Richtig. Hab einen AAH. Der hat keine unterdruckpumpe. Haben auch versucht zu lokalisieren wo das klackern herkommt. Definitiv nicht von unten. Haben unterm Auto auch alles abgehöhrt und es war am lautesten in der nähe der ansaugbrücke Richtung hintere zylinderbank fahrerseite.

Zitat von schrauberelend

Lies nochmal was "ERIK M." geschrieben hat. Genau darauf : Hydrostößel entlüften, Axialspiel der KW, spielt meine Frage an.

Wenn Du Glück hast, sind es nur die Hydro's, wobei das nur vom Schreibtisch aus eine Vermutung sein kann.

Überfliege ich die Konstruktion, scheint der Motor noch weitere Eigenheiten, wie richtige Einbaurichtung / Pleulseite etc. zu haben ?

Werde das mal versuchen mit dem Entlüften, wobei da echt ein ungutes Gefühl mit dabei ist, gerade weil man nicht weiß wo es herkommt. Man möchte es ja nicht unnötig "schlimmer" machen.
Und ja, die hydros sind von INA.

werde das ganze mal versuchen heute aufzunehmen. Hatte schon ein YouTube Video verlinkt. Da hört sich das Geräusch ganz genauso an. Nur das es bei dem NG halt nur beim Gas geben ist, und bei mir eben dauerhaft...

https://youtu.be/rbHEPQ907es

genau wie bei dem NG hört sich das klackern auch bei mir an. Nur halt dauerhaft, sobald der Motor läuft, egal bei welcher drehzahl. erhöht sich die drehzahl, wird natürlich auch das klackern schneller.

Ein Freund von mir, auch kfz-ler, meinte es könnte was damit zu tun haben, dass vor dem ersten Motorlauf erstmal entsprechender öldruck aufgebaut werden sollte. sprich zündung abklemmen und mehrmals starten.
Ist da was dran?
Hatte ebenso gelesen, dass neue Hydros über Nacht in Öl eingelegt werden sollen. Sie waren aber beim Einbau schon mega ölig und wir waren beim Zusammenbau wirklich nicht sparsam mit öl!

Zitat von Erik M.

hydrolager neu oder alt??

zum testen einen metallstab in tuch wickeln, schraubendreher mit durchgehendem eisen ans ohr legen und wie ein stetoskopf auf den ventildeckel halten. das klackern der lager sollte dann deutlich zu hören sein. so kann man auch z.b. hören ob ein lichtmaschinlager etc. fritte ist.

egal ob die hydrolager neu oder alt sind, sie sollten entlüftet werden.

hydrostößel entlüften:

kalten motor starten und im standgas laufen lassen. nach ca. 10min wird das öl warum und der öldruck sinkt unter 5bar. gas geben und den motor über 2000U/min maximal 3000U/min halten. er sollte hierbei ca. 5bar öldruck halten. nach ca. 8min sollte das klackern fast erloschen sein.

wenn die hydrolager mehrere jahre nicht liefen, können sie standschäden nehmen. ein wechsel ist dann unumgänglich.

hast du das lagerspiel der pleul und KW lager sowie der anlaufscheiben gemessen? also auch axialspiel der KW, NW, ventile?
nicht das du übermaßlager auf ner serien KW hast^^

Alles anzeigen

lagerspiel von pleuel und kW hab ich nicht gemessen, wurden aber erneuert. Natürlich serie, kein übermaß.

wusste gar nicht das die hydros Lager haben. Die liegen doch direkt im Kopf über den ventilfedertellern.
Hydros sind natürlich auch neu.

Zitat von schrauberelend

mal eine Verständnisfrage. Wurde der Motor auch beim Instandsetzer zusammen gefügt, oder hast Du das selbst gemacht ?

Beim instandsetzer wurden nur der block und die Köpfe überarbeitet. zusammengebaut hab ich den motor mit meinem schwager, gelernter kfz-ler.

Hallo community.

Ich bin neu hier im Forum und mittlerweile verzweifelt...
Ich habe schon mehrmals die SuFu bemüht aber nichts passendes gefunden.

Zu meinem Problem:

Ich hab mir von einem halben jahr endlich wieder ein coupe zugelegt mit Automatik und dem 2.8er AAH.
Leider hab ich die Katze im Sack erwischt, denn aus einer anfänglich defekten Zündspule wurde leider ein Motorschaden, was aber bei Besichtigung nicht zu erkennen und vom verkäufer/Bastler natürlich verschwiegen wurde.
2 Zylinder hatten keine kompression mehr.

Also entschloss ich mich es einmal vernünftig zu machen. Sprich motor raus, komplett zerlegt und den Block sowie die Köpfe zum instandsetzer. Köpfe und block wurden geplant und die Zylinder aufs zweite Übermaß gehohnt.
Anschließend neue übermaßkolben, lagerschalen (pleuel + kurbelwelle), ventile, stößel, ventilfedern, öldruckventile im beruhigungsraum und in den köpfen, und natürlich sämtliche Dichtungen und Simmeringe neu.

Motor wieder rein, natürlich mit neuem und genügend Öl und frischem kühlwasser, und es ist ein lautes klackern zu hören welches bis jetzt nicht weg ist.
Der Motor lief bisher nur im stand max 10 Minuten und kurz einmal bei 3000 touren.
Das klackern ist dauerhaft und drehzahlabhängig.
Es hört sich an als würde es aus Richtung ansaugbrücke/hintere zylinderbank Fahrerseite kommen.

Die ansaugbrücke wurde auch schon einmal zerlegt und überprüft, aber keine besserung.

Hat jemand von euch eine idee? Bin mit meinen Latein am ende...