Also Theorie brauchen wir hier mal nicht, weil es exakte Prüf- bzw. Messwerte gibt:
der Motortemperaturgeber ( der obere zweipolige) wird gegen Masse gemessen (auch das Kabel) jeweils ein kontakt, werte sollten lauten:
00°C > 5,0 kohm - 6,5 kohm
10°C > 3,3 kohm - 4,2 kohm
20°C > 2,2 kohm - 2,8 kohm
30°C > 1,5 kohm - 2,0 kohm
40°C > 1,0 kohm - 1,5 kohm
50°C > 700 ohm - 1,0 kohm
60°C > 540 ohm - 660 ohm
70°C > 390 ohm - 490 ohm
80°C > 280 ohm - 370 ohm
90°C > 220 ohm - 280 ohm
100°C>180 ohm - 220 ohm
Daran kannst du dich orientieren. Das macht die Werkstatt auch nicht anders.
Dann kannst du aber zuerst mal die Kabel (ohne Sensor) messen.
Einfach beide Enden auf Durchgang prüfen.
Danach würde ich den Sensor selbst messen.
Bei dir schent der (neue) Sensor auch schon defekt zu sein, hast du auch den richtigen?
Alles anzeigenDanke für deine schnelle Antwort.
Naja das der Sensor selbst so gemessen wird ist mir klar.
Nur was ist mit den beiden Kabeln zum STG?
Ich habe bei dem Wagen das Problem das er warm nicht anspringt, es sei denn man zieht den Stecker Vom Temperaturfühler ab. Also hab ich erst den Sensor getauscht.
Da das keine Verbesserung brachte und er nach wie vor warm nur mit abgesteckten Stecker anspringt, dachte ich das es an der Verkabelung liegen muss.
Deshalb die Frage ob ich mit dem Multimeter an einen der beiden Pins gehen kann um dann Widerstand gegen Masse zu messen. Also z.b. PIN1 am Stecker (br/ro) gegen Masse -> dürfte kein Widerstand zu messen sein, ansonsten Masseschluss?! Irre ich mich da?
0Ohm nach Masse kann nicht sein, da der Sensor sonst zu beiden Seiten an Masse hängen würde. 
Der Sensor hat zwei Kontakte, bei beiden Kontakten musst du den entsprechenden Widerstand gegen Masse messen (Werte siehe oben). Die Masse des Sensors ist sein Sockel über den er an der Fahrzeugmasse hängt.
Am Stecker selber liegt (bei mir zumindest) auf beiden Pins eine Spannung an, wie groß die sein soll (und ob man das überhaupt messen kann) habe ich auch schon verzweifelt versucht herauszufinden.
Am Stecker selber liegt (bei mir zumindest) auf beiden Pins eine Spannung an, wie groß die sein soll (und ob man das überhaupt messen kann) habe ich auch schon verzweifelt versucht herauszufinden.
Wenn da keine Spannung anliegt könnte es doch dauch eine Fehler in der Verkabelung deuten?
Um zu bestimmen ob es warm oder kalt ist muss das Steuergerät da ja irgendein Signal durchschicken (Strom ändert sich in Abhängigkeit vom Widerstand). Aber wie gesagt, solange man nicht weis welches, bringt die ganze Messerei nix.
0Ohm nach Masse kann nicht sein, da der Sensor sonst zu beiden Seiten an Masse hängen würde.
Das mit 0 Ohm und kein Widerstand war vielleicht unglücklich formuliert. Mit kein Widerstand meinte ich O.L. laut Multimeter.
Nochmal:
ich ziehe den Stecker vom Sensor ab. Dann geh ich mit der einen Messspitze auf PIN 1 im Stecker und mit dem anderen gegen Masse. Ich dachte damit prüfe ich das Kabel vom Stecker bis zum Steuergerät (?).
Wenn nun O.L. angezeigt wird habe ich geschlussfolgert das es i.o. ist und niegends gegen Masse scheuert.
Wenn ein Widerstand z.b. 1500 Ohm bei dieser Messung angezeigt wird müsste das doch heißen das eine Verbindung zu Masse besteht.
Die Kabel sollten ja vom Stecker zum STG keine Unterbrechung oder ähnliches haben. Lieg ich damit völlig falsch oder könnt Ihr mir folgen?
Das mit 0 Ohm und kein Widerstand war vielleicht unglücklich formuliert. Mit kein Widerstand meinte ich O.L. laut Multimeter.
Nochmal:
ich ziehe den Stecker vom Sensor ab. Dann geh ich mit der einen Messspitze auf PIN 1 im Stecker und mit dem anderen gegen Masse. Ich dachte damit prüfe ich das Kabel vom Stecker bis zum Steuergerät (?).
Wenn nun O.L. angezeigt wird habe ich geschlussfolgert das es i.o. ist und niegends gegen Masse scheuert.
Wenn ein Widerstand z.b. 1500 Ohm bei dieser Messung angezeigt wird müsste das doch heißen das eine Verbindung zu Masse besteht.
Die Kabel sollten ja vom Stecker zum STG keine Unterbrechung oder ähnliches haben. Lieg ich damit völlig falsch oder könnt Ihr mir folgen?
Nein, so einfach ist das nicht. Wenn du das Multimeter an die Pins vom Stecker hälst und einen Widerstand xy angezeigt bekommst, kannst du daraus kaum eine Schlussfolgerung über den Zustand des Kabel ziehen.
Du hängst ja in diesem Augenblick an irgendeinem Ausgang vom Steuergerät. Woher willst du wissen dass diese (hypothetischen) 1500Ohm nicht der Innenwiderstand des Kanals am Steuergerät sind?
Um sicherzugehen dass das Kabel bis zum Sensor keine Unterbrechung oder Masseschluss hat bleibt dir nix anderes übrig als den entsprechenden Pin am Steuergerät zu suchen und das Kabel dann ansich mit dem Ohmmeter durchzumessen.
Miss doch bei eingeschalteter Zündung mal die Spannung an den Pins des Steckers gegen Masse. Bei mir waren das um die 5V. Müsst ich mir nochmal den Fred hier suchen.
Hoffe den Fehler da finden zu können, sonst bin ich echt ratlos an was es sonst liegen kann.
Naja, warmstartprobleme können schon noch andere Ursachen haben. Bei mir hat sich das erheblich verbessert nachdem ich die Einspritzventile neu abgedichtet hatte.
Und solche Widerstandsmessung nur mit abgezogenen Stg Stecker machen da du ja einen Prüfstrom mit den Multimeter raus schickst der dir unter Umständen das Stg zerschießt.
Messung ins Stg solltest du nur machen wenn du dich richtig auskennst.
Und solche Widerstandsmessung nur mit abgezogenen Stg Stecker machen da du ja einen Prüfstrom mit den Multimeter raus schickst der dir unter Umständen das Stg zerschießt.
Messung ins Stg solltest du nur machen wenn du dich richtig auskennst.
Ja das wird selbstverständlich abgeklemmt
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