Mototumbau von ABK auf ACE

Kolben ... die ham gefräste Taschen für die Ventile.

Kauf gleich den kompletten Motor und überhol ihn vorm Einbau. Batterie sitzt vorn beim 16v, wie beim V6. Könnt aber auch hinten passen, das weiss ich nicht.

Also Motor mit Ansaugzeug & Einspritzanlage & Steuergeräte & Kabelzeug.

Kühler sollten gleich sein, oder?
Schläuche werden beim Motor eh dabei sein, falls nicht werden die alten schon irgendwie passen, is ja der gleiche Block.
Die Spritleitungen musst vielleicht irgendwie passend biegen, wies mit der Benzimpumpe aussieht weiss ich nicht.

Batterie muss verlegt werden, der 16V hat den Verteiler so merkwürdig hinten dran sitzen Entweder in den Kofferraum bzw unter die Rückbank (wie beim S2) oder nach vorn hinter den linken Scheinwerfer (dort ist sie beim 16V und beim V6 original).

Nur Kopf umbauen ist Quatsch, wurde ja schon geschrieben. Lieber nen kompletten Motor, wenns 100% original sein soll brauchste auch den Kabelbaum und die Einspritzung vom 16V, ich würde aber die vom ABK behalten und das Steuergerät anpassen lassen (weil die ist moderner).

Ich tät an deiner Stelle schaun ob der Kopf mit Nocken vom KR passt (Golf)... also von den Bohrungen für Ansaugbrücke und Krümmer jetzt her, mit dem sollt mehr Leistung drinnen sein, vorausgesetzt du baust keine Engstellen ein.

Die KE3 vom 6A / 9A (Corrado ect) / ACE kannst zwar verbauen, den Digifanten vom ABK anzupassen ist aber vermutlich die bessere Idee. Sofern der Ansaugtrakt da genug Durchmesser für nen ordentlichen Motor hat... Kein Plan was da für Luftmengenmesser ect verbaut sind... das müsst ihr wissen.
Der ABF ist glaub ich so ziemlich der besste 16V, kommt aus irgendwelchen 2 VW Modellen.. der is aber quer und u.a. wegen seinem Serienkrümmer so gut, den bekommst natürlich beim Längseinbau nicht rein. Der hat auch einen Digifanten und bringt echt gute Leistungen. Das tät mich dazu ermutigen die Einspritzanlage vom ABK zu übernehmen wenn möglich.

iih der link.. http://www.audifieber.de/audif…VW-9A-16v-und-Audi-6A-16V...
Hilft leider nicht weiter, der angesprochene 150 PSige ist aber der ABF.

zapzarapp, da hab ich was: http://www.audifieber.de/audif…-6a-PL-KR-ACE-9a?p=415467
Die ganzen 16v VW Köpfe sollten also auch passen.

Also wär ich doch glatt dafür einen ordentlichen 16v zu basten:
Block: Musst schaun ob die Quer-Blöcke von VW ohne bearbeiten auf deine Motorhalter passen, wenn nicht suchst dir einen passenden Audi-Block, bekommst sicher günstig beim Mash ect. Auf Kolbenbodenkühlung achten.
Kolben/Kurbelwelle ect: Nachdems kein Turbo wird kannst eh alles passende vom 16V Zeug nehmen, musst halt schaun dass es mitm Block zusammenpasst. Da findet sich schon was. Wohl am bessten du holst dir gleich einen ACE/6a Block mit Innenleben.
Kopf: Da werden dir ein paar Nächte in VW Foren nicht erspart bleiben, ich denke der KR mit KR Nocken is der besste, aber ich bin mir nicht zu 100% sicher. Evtl. Doch was anderes. Damit du was zu tun hast :). Bearbeiten muss wohl nicht unbedingt sein, bloß die Stöße Ansaugbrücke/Einlasskanal sollt man vllt. aufeinander "abstimmen", ich hoff du weisst was ich mein.
Einspritzanlage: Wenn möglich übernehmen und abstimmen lassen, wird vermutlich sogar ohne Abstimmung halbwegs ordentlich laufen.
Krümmer: Der vom 6A/ACE dürft ganz gut sein und passt auch.
Ansaugbrücke: Hm, irgendwer hat mal gemeint die Motorhaube geht net zu wenn man die von Gölfen verbaut weil die für Quereinbau sind, höher sind, blablabla. Keine Ahnung was da dran ist. Hab auch keine Ahnung welche du nimmst die am bessten mit der Ansaugeinheit der ABK ... aber angeblich gibts da irgend eine "große" vom KR, müsst man schaun ob die passt.
Einspritzanlage zusammenpasst, musst eben schaun.

hier noch was:
http://www.die-urgewalt.de/ind…age=Thread&threadID=34958

Nocken:
lesenswert: http://www.vwcorrado-forum.de/…page=Thread&threadID=7041

Zitat von volkstreff=>user:"Turbo"

9A: Einlaß 200°, 9 mm Ventilhub / Auslaß 226°, 10,3 mm Ventilhub
PL: Einlaß 200°, 9 mm Ventilhub / Auslaß 226°, 10,3 mm Ventilhub
KR: Einlaß 212°, 9,6 mm Ventilhub / Auslaß 226°, 10,3 mm Ventilhub
ABF: Einlaß 220°, 10,8 mm Ventilhub / Auslaß 228°, 10,8 mm Ventilhub
MfG,
Turbo

ABF Teile vergiss, die sind zu selten.

nochwas: http://www.golf1.info/forum/in…page=Thread&postID=341014

Also 6A/ACE ohne Einspritzanlage kaufen, dazu nen Kopf mit Wellen & restlichen innereien vom KR...
Überholen solltest so eine spielerei halt vorm Einbau.

Wennst die Digifant dann anständig anpasst sollten da schon 150ps rauskommen... wenn man keinen Scheiss macht.

Vermutlich sind gebrauchte/neue Schrick / dblias Wellen leichter zu ähnlichen Preisen zu beschaffen wie die ABF Wellen und bringen da wohl auch mehr.

Soweit ich das gelesen hab sind die ABF Wellen für Turbofahrer recht interessant.

Naja bleibt halt die Frage ob ein Sportmotor wie der 16V mit der 4-Gang Automatik schön zu fahren ist ne? Und hier schlummert das größte Problem: die Automatik braucht ein Drosselklappenpoti und das haben die originalen 16V mit KE-Motronik nicht. Daher entweder bei der Digifant bleiben oder eine der extrem seltenen Drosseln vom NG mit 4-Gang Automat besorgen, die hat trotz KE nen Poti (eben für die Automatik).

Oh öh. Das isn Automat? Dann vergiss mal das umbauen

Die 4-Gang Automatik ist eigentlich nicht "trübe", im Gegensatz zur alten 3-Gang Automatik oder auch im Gegensatz zu den damaligen Automaten im VW Regal ist die eigentlich recht fix und für ne "alte Wandlerautomatik" recht schön abgestimmt. Ich fahr ja so ein Teil auch zur Zeit im 90er.
Die passende Drosselklappe vom NG muss dann aber zwingend eine aus nem Auto mit 4-Gang Automat sein, die meißten NGs waren allerdings 3-Gang Automaten (den Audi 90 und den 100 gabs erst im letzten Modelljahr mit 4-Gang), wahrscheinlich passt aber auch die Drossel vom AAR Automatik oder die aus nem B4 (mit NG). Trotzdem verdammt selten das Teil (C4 und B4 waren, wenn sie als Automatik bestellt wurden, zumeißt 6-Zylinder).
Wenn ACE, dann mit Digifant! Da sparste dir den Kabelbaum zu ändern und kannst die Drosselklappe, die für deine Automatik passend ist, auch übernehmen. Steuergerät wird angepasst werden müssen, aber das wäre meiner Meinung nach das kleinere Übel von beiden.

Stimmt, dachte gerade an Steuergerät mitübernehmen wg. Automatik.. aber das behält er ja, also isses doch nicht soo hinfällig.

ABK => ACE macht halt wenig sinn, 115ps zu 137ps, wenn mans anständig macht 155ps.
Bis 2500rpm gehn sie vermutlich gleich, bei 3500rpm wird der Unterschied schon leicht merkbar sein unb ab 4500 geht der ACE ab.

Und wann fährt die Automatik so? Ich hab keine, ich weiss es nicht, du hast die Automatik, du musst es wissen.

Drum bin ich mir nicht sicher ob sich das Geld und die Mühe lohnt.

Wenn du ganz sanft fährst schaltet sie bei 60 (Tacho) in den 4. Gang, bei Kickdown oder im Soprtprogramm natürlich deutlich später. Ich denke der 16V wird schon nett gehen, im Sport dreht die Automatik die Gänge ja bis in den Begrenzer (beim NG kann das auch schonmal das Ende vom DZM sein )

Dann mach es so wie schon ein paar Mal vergeschlagen: einfach nur den Motor tauschen, Einspritzung, Kabel, Steuergerät, Zündung usw. vom ABK lassen und das Steuergerät auf den ACE anpassen lassen (dazu am besten nen Datensatz vom ABF besorgen und als Ausgangsbasis nehmen).

Joa, zur ABF Software kann ich noch den Username Garlock (oder so) ausm volkstreff Forum einwerfen, der macht meines wissens nach recht anständige Chips für den ABF die ganz gut mit verschiedenem Tuning zusammenspielen (ohne extra abzustimmen)... könnt wohl in der richtigen Version auch auf der ABK Anlage brauchbar laufen.

Mechanisch muss dann noch was ganz essentielles passieren, dann müssen nämlich die Düsenstöcke raus, und Fittinge in die Ansaugbrücke, damit die Bosch-ESVs reinpassen, Bin mir nich ganz sicher, aber die Verteilerleiste müsste auch eigens angefertigt werden, da wohl die Abstände nich passend sin. Möglicherweise kann man ne fertige Leiste von nem NG-Umbaukit kürzen.

greetz

Geht das nicht auf billig mit T-Stücken und Schläuchen? Is ja eh "kein" Druck drauf..

edit: oder aus Kupferrohr löten?

naja... "kein" druck, 3bar fährste kaum aufm normalen PKW-Reifen, aber im Kraftstoffsystem gehts dann? Zumal du immer noch das Prob mit der Abdichtung der ESVs zu den Anschlussstücken hast. Da is ja kein Stutzen dran, wo du nen Schlauch draufschieben könntest. Möglich wäre die Anschlussstücke vom ABK-Verteiler abzusägen und tatsächlich auf ein Stahlrohr (Kupfer is nich Korrosionsfest, das oxidiert zu stark) Hartzulöten, bzw. aufn Edelstahlrohr zu schweißen. Da muss man sich seiner Sache aber sehr sicher sein und das auch können. Fürn Heimwerker, der grad nen Zollstock korrekt bedient is das ne Nummer zu groß.

Auf Billig würd ich am Kraftstoffsystem bleiben lassen. Sonst gehts dir wie dem KKrHB mit seinem abgefackelten 7A (auch wenn er nix dafür konnte).

Joa stimmt wohl.

Korrodiert der Sprit das Kupfer? Hab meine Spritleitungen mit Kupferrohr repariert o.O. :D.

Also klar, der Heimwerker sollt sowas nicht machen, aber der Kälteanlagenbauer ect. lötet dir das anständig zwischendurch zusammen... Den Druck hälts allemal aus. Und im Reifen hab ich auch 2.8 :D.