PM: Probleme mit Leerlauf

Also diese "ballern" kam bei mir damals weil mein ZZP nicht gestimmt hat, den neu eingestellt und dann war das ballern weg. Aber zu deinem leerlauf problem kann ich nichts sagen, ich hatte nur damals im Leerlauf, das er sich dann immer "geschüttelt" hat, aber auch das hab ich mit dem einstellen des ZZP hinbekommen.

Grüße Robby

Ich würde gern mal den Klopfsensor in Raum werfen , hat der PM überhaupt einen ???

*klopfsensor in raum geworfen*

Beim 16V Corrado war das Problem das er Fehlzündungen produzierte, leistung verlohr und schlechten Leerlauf hatte, wahrshceinlich hat sich der klopfsensor gelös, abgesteckt, ruhe, musst halt Super fahren

Das gleiche problem hab ich auch mit meinem PM

nur das meiner jetzt schon gar nicht mehr anspringt

ich hab mal in ner Werkstadt nach gefargt die meinen der Benzindruck würde nicht stimmen den werde ich jetzt auch erst mal prüfen lassen

die meinten auch das die KE- JEtronic einen weg hat wenn ich den motor laufen lasse und dann bei 1500 umdrehungen vollgas gebe schläg es auch in der KE- Jetronic

Zitat von Audi 801390

Das gleiche problem hab ich auch mit meinem PM

nur das meiner jetzt schon gar nicht mehr anspringt

ich hab mal in ner Werkstadt nach gefargt die meinen der Benzindruck würde nicht stimmen den werde ich jetzt auch erst mal prüfen lassen

die meinten auch das die KE- JEtronic einen weg hat wenn ich den motor laufen lasse und dann bei 1500 umdrehungen vollgas gebe schläg es auch in der KE- Jetronic

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bist dir da sicher mit der KE-Jetronic und PM?
Waren es nicht beim ersten PM eine Mono-Jetronic und beim späteren eine Mono-Motronic?

Vieleicht irgend ein unterdruckschlauch ab, hab bei mir ausversehen mal ein abgerissen ( ohne es zu merken ), da is mein Motor auch irgendwo bei 700 bis 900 umderungen rumgeorgelt und hat sich angehört wie wenn nur 2 oder 3 zylinder laufen...

@PhysX:

Richtig

Der PM hat die Mono-Jetronic und ich glaub der Nachfolger ist der ABM oder ABT mit der Mono-Motronic.

Ab wann wurde denn beim PM ne Motronic verbaut?
Ist mir jetzt echt neu

also meiner mit BJ.91 hat auf jedenfall die Motronic drin

habe vorkurzem die ZKD wechseln lassen und seitdem immer ca. 1500 Um/min woran könnte das liegen?

MBK: PM 1,8S 90PS Bj 89

hab das Auto gestern abgeholt der Mechaniker hat, ( DAS DINGEN UNTERM LUFTFILTER) ? Einspritzer? so ein Hebel mim Schraubendrehe nach Rechts geschoben und sofort ging die Drehzahl auf Normalestellung.

( Kann das nicht besser beschreiben )

http://imageshack.us/photo/my-images/805/img0744nv.jpg/

meines wissens nach patscht es bei der monospritze wenn der benzindruckregler und/oder wenn die lambdasonde einen weg hat.
bei meinem 2f ist die drehzahl ab und zu obengeblieben wenn ich zum schalten ausgekuppelt habe, schrecklich, klingt als hätte man automatik. beim fehler auslesen stand da "fehler drosselklappenpotentiometer - sporadisch", hab den fehler gelöscht und nie wieder probleme gehabt,k.a. was da war, das ersatzpotie liegt nun immernoch bei mir rum. da hat beim audi80heitzer sicher nur was geklemmt.

so hab das Auto heut wieder geholt immer noch das Gleiche Problem

Trete ich die Kupplung geht die Drehzahl 1500 U/min hoch und bleib stehen.

und zu dem Spring der verdammt schlecht an wenn ich ne weile gefahren bin. Motor aus. Motor an geht schon schwer und dann sofort wieder aus dann wieder an das dauert geht fast gar nichtan, mit Gaspedal kackt der fast sofort ab. Mit mühe und Not geht der an. Nur am Orgeln

Werd morgen mal nach VW ein Werkstatt-Termin vereinbaren hab echt die Schnauze voll

Servus Forum

Ich muss mich nach langer Zeit mal wieder melden und da ich zum Thema keinen besseren Fred gefunden habe häng ich mich mal hier ran.
Meinen guten alten B3 1,8S (PM) hab ich ja schon vor über einem Jahr an den Nachbarn abgegeben. Am Samstag war er beim TÜV und ist durch die ASU gefallen.
Grund: "Leerlaufdrehzahl permanent zu hoch." Diese hätte für die Messung bei 950U/min liegen müssen, es waren aber nie weniger als 980 und so konnte die ASU nicht durchgeführt werden.
Wie schon gesagt handelt es sich dabei um den PM Motor mit verbautem KLR von Twintec.
Hat irgend jemand schon mal von dem Problem gehört? Könnte es der KLR sein der auch bei 90° Motortemperatur auf die Drehzahl Einfluß nimmt?
Es ist wirklich bitter weil der PM ansonsten läuft wie ein Glöckchen und wir jetzt nicht mehr wissen was wir tun sollen.

Danke für die Hilfe.

Gruß Markus

kannst mal mit etwas geschickt die schraube am Zündverteiler aufmachen und den Zündverteiler dann mit gefühl drehen, und vllt ausblitzen. Habe es auch so gemacht meiner hat mittlerweile 900 kannst du machen wie du willst.

Egal mal ne Frage meiner is auch bissl unruhig gehe vom Thermosensor oder wie der heißt aus, kann mir jemand die Teile nummer sagen ??? Meiner is auchn PM falls dat wichtig ist. Würde mir den gerne bestellen aber weiß ned ob die in Ebay das halten was se versprechen deswegen hätte ich halt gern die Teilenummer da ich lieber zum VAG Händler gehe.

heyho

hab zwar n RU und kein PM aber ich knall mein problemchen auch einfach mal hier rein

also bei mir is es ähnlich wenn der motor warm ist dann kommt ein leises surren dann schüttelt sich der motor deutlich und tourt dann wieder hoch und das immer wieder in gleichmäßigen abständen im leerlauf hab manchmal schon angst gehabt das er an der ampel ausgeht im leerlauf weil er dann so runter geht aber hat er bis jetzt noch nicht gemacht. wenn er lauwarm ist oder kalt dann tritt das garnicht auf. dazu ist meine temp anzeige ganz ausgefallen vorher hat sie immer mal bisschen gesponnen aber ging meist das problem war aber trotzdem da.

hat jemand ne idee was das sein kann? ich dreh noch durch