NG ruckelt im Warmlauf

  • Zitat

    Das Ruckeln ist nur zwischen 20 und 50°C Motortemperatur!

    Ich denke mal schreibend weiter.


    Mal den NTC Wassertemp bei den Temperaturen mit dem Litwert vergleichen.

    Und mal die Steckkontakte weiblich am NTC Kühlwasser tauschen.

    Gern sind es hier Übergangswiderstände.

    Ja, richtig, dann wären der Übergangswiderstand ja bei allen Temp.

    Aber so Kontakte erneuern, kostet fast nix.

    Und die sind gern defekt (das habe ich glaube ich schon mal hier geschrieben :) )


    Massekabel mal nach Grünspan abgesucht, bzw. den Spannungsabfall gemessen.....?


    Ruhelage Stauscheibe und Trichter reinigen ohne die Oberfläche zu verändern.

    Dann fällt mir nix mehr ein....


    Und Falschluft bewirkt, ohne Lambda-Tool, gerade bei hohen Last Anforderung einen Leistungsabfall.

    Ich hatte am Ng eine lockere Schelle am schwarzen Gummiteil und die Kontakte vom Poti Automatik erneuert.

    Er läuft völlig anders...

  • @sciroccogli Ich glaube nicht, dass er viel fetter läuft wenn du den DS mehr anfettest, da du ja nach dem Einstellen eine Gundeinstellung des Steuerkolben machst und dort entspechend wieder abmagerst. Bei Vollgas ist die Stauscheibe voll angehoben, aber dafür lässt der Steuerkolben weniger durch und der DS mehr. In der Summe muss das bis auf Nichtlineraritäten nicht unbedingt viel fetter sein.

  • hallo .ich hab mal ne frage. bei meinem motor hab ich momentan das phenomän (nachdem ich das komplette unterdruck system erneuert habe um falschluft aus zu schließen) das er kein bzw kaum noch gas annimmt und wenn dann dreht er bei volllast nur noch bis 2500 upm. das standgas bekomme ich kaum unter 1200upm eingestellt weil er dann unrund läuft oder sogar aus geht. Die zündung verstellen bringt nichts. abblitzen kann ich sie noch nicht da er nicht richtig läuft. zündungs seitig ist auch alles neu gemacht und eingestellt auf 15 grad nach abriss auf kw und getriebe sichtfenster. ich hoffe mir kann da jemand weiter helfen. motor ist ebenfalls ein ng1

  • @sciroccogli Ich glaube nicht, dass er viel fetter läuft wenn du den DS mehr anfettest, da du ja nach dem Einstellen eine Gundeinstellung des Steuerkolben machst und dort entspechend wieder abmagerst. Bei Vollgas ist die Stauscheibe voll angehoben, aber dafür lässt der Steuerkolben weniger durch und der DS mehr. In der Summe muss das bis auf Nichtlineraritäten nicht unbedingt viel fetter sein.

    Habe heute den DS noch einmal eine viertel Umdrehung fetter gedreht und die Zündung auf 18° eingestellt.


    Das Ruckeln ist weniger geworden, aber immer noch zu spüren. Bei Volllast hab ich jetzt ein Lambda von 0,85 bis 0,78, je nach Drehzahl, was eigentlich viel zu fett ist meine ich. Er hängt aber besser am Gas.


    Was mir noch aufgefallen ist, dass jetzt die Drehzahl beim abtouren manchmal bei 1200rpm für ein paar Sekunden hängen bleibt, bis sie wieder auf 800 abfällt.


    Mal den NTC Wassertemp bei den Temperaturen mit dem Litwert vergleichen.

    Und mal die Steckkontakte weiblich am NTC Kühlwasser tauschen.

    NTC und Kontakte hab ich schon erneuert!


    Massekabel mal nach Grünspan abgesucht, bzw. den Spannungsabfall gemessen.....?

    Massepunkt an der Ansaugbrücke ist auch sauber!


    Gefühlt hab ich alles schon zigmal durch...

  • Das mit der leicht erhöhten Leerlaufdrehzahl für kurze Zeit macht meiner auch, wenn man vorher unter Last gefahren ist (fahre auch so 18 Grad Zündung). Das liegt sicher an den leicht in Richtung früh gestellten Zündzeitpunkt und an der Einstellung des Stauscheibenpotis, weil danach ja auch der Zündzeitpunkt variert wird.

    Eine viertel Umdrehung in Richtung fett am DS ist schon viel. Wäre jetzt interressant zu wissen was passiert, wenn du genau eine viertel Umdrehung in Richtung mager drehst (also eine halbe Umdrehung zurück). Vielleicht läuft er nicht zu mager sondern zu fett, wenn er kalt ist?

  • Nein, tut es nicht.

    Er läuft im Leerlauf ganz sauber, und nimmt auch die ersten paar hundert Meter das Gas schön an. In dieser Zeit wird auch ordentlich angefettet, d.h. der Druckstellerstrom bewegt sich zwischen 20 und 70mA. Danach geht der DSS auf unter 10mA und da fängt das Ruckeln an. Bei genau 50°C Wassertemperatur (laut Anzeige im KI) ist das Ruckeln schlagartig weg.

  • Das mit der leicht erhöhten Leerlaufdrehzahl für kurze Zeit macht meiner auch, wenn man vorher unter Last gefahren ist (fahre auch so 18 Grad Zündung). Das liegt sicher an den leicht in Richtung früh gestellten Zündzeitpunkt und an der Einstellung des Stauscheibenpotis, weil danach ja auch der Zündzeitpunkt variert wird.

    Eine viertel Umdrehung in Richtung fett am DS ist schon viel. Wäre jetzt interressant zu wissen was passiert, wenn du genau eine viertel Umdrehung in Richtung mager drehst (also eine halbe Umdrehung zurück). Vielleicht läuft er nicht zu mager sondern zu fett, wenn er kalt ist?

    Wenn ich den DS magerer drehe wird das Ruckeln wieder mehr. Kann aber sein das durch das fetter drehen nur irgendwas kaschiert wird. Mit der letzten Einstellung läuft er aber echt schon ganz gut (Ruckeln fast weg und im warmen Zustand viel spritziger). Ich werd das mal so lassen und beobachten.

  • Na auf jeden Fall gibt es einen Effekt. Mein NG lief ursprünglich gar nicht (KE-Standschaden) und ich habe mich dann auch langsam an den optimalen Motorlauf herangetastet, aber ohne Lambdatool. Eine 1/16 Umdrehung am DS wirkt sich schon spürbar auf das Gemisch aus. Das merkt man, da man an der Stauscheibe für Lambda 1 schon gut nachstellen muss. Im Prinzip müsste man hier den Steuerdruck und den Systemdruck vergleichend messen und dann kann man die richtige Einstellung über die Druckdifferenz viel schneller finden.

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