Hallo an den ABC Fahrer,
folgende Ideen:
Bezieht sich alles auf dem ABC Modelljahr P.
-Benzinfilter fast zu
-der Unterdruckschlauch zum Steuergerät ist mehr als entscheident. ISt hier etwas undicht, läuft er mehr oder weniger gar nicht mehr. Gerade diese 90 Grad Gummwinkel sind gern Undicht an den Enden. Steht gern im Fehlerspeicher, oder der Schlauch wird abgedrückt, bei Montagen der Verkleidungen im Innenraum.
-Klopfsensoren tauschen falls noch original
-Fehlerspeicher auslesen
-Steuerzeiten prüfen
-Kilomterleistung ????
-Vak Leck, Gern undicht, O-ringe Einspritzventile die unteren, Dichtung zwischen Drosselklappe und Kunststoffteil, obere Dichtung Ansaugbrücke (das mit den vielen Schrauben- Dichtmasse),
-Masseleitungen am Motorblock genau untersuchen, sehr wichitg, sonst läuft er ggf. nicht
-hat er einen Zündfunken?
-wenn die Einspritzventile ausgebaut sind, sieht man beim starten einen Strahl, oder halt das Signal am Einspritzventile versuchen zu messen...
mehr fällt mir grad nicht ein.....
Doch, mir fällt noch was ein...
-Messwertblöcke untersuchen, ob etwas auffällig ist.
-mal die Lambda-Sonden abziehen, das einzelne Kabel. Ich glaub zwar nicht, dass hier das Problem liegt. Aber gerade der V6 braucht die Sonden nicht zum laufen. Er läuft mit Lambda=1 ohne Sonde....
Ja, die Steckkontakte vom Motorleitungssatz und das Massekabel.
Die Steckkontakte sind wirklich gern defekt, was man kaum erkennen kann.
Den Kunststoffstecker am besten vorab besorgen, die gehen beim Umbau gern defekt.
Wenn nicht klar ist, wie man die Stecker/ Kontakte tauscht, nachfragen....
Wenns das nicht ist, auch einen defekt am Schwungrad, oder was auch immer das Signal für den Hall-Geber (ich meine der Kurbelwellensensor beruht auf den Hall-Effekt) inB Betracht ziehen. Es soll vorkommen, dass durch den Anlasserbetrieb die Zähne vom Schwungrad so stark abgentutzt sind, dass das Rechtecksignal vom Steuergerät nicht mehr richtig erkannt wird. Deswegem fragte ich nach der Kilometerleistung.Massekabel, genau ansehen. Beim NG ist dort gern Grünspan. Dann braucht man sich nicht wundern. Ggf. Stecker neu auscrimpen.
ZitatKann es auch sein das trotzdem das Motorsteuergerät defekt ist?
Selbstverständlich.
Wie heißt es immer so schön: "90 % aller zur Reparatur eingesandten Steuergeräte sind vollkommen in Ordnung".
Aber deins kann zu den 10 % gehören.
Zitatund das Motorsteuergerät wurde geprüft
1. blöde Frage: "Wie prüft man ein Motorsteuergerät"?
Blöde Frage: Woher weist du, dass der KWsensor teilweise nicht geht.
ZitatGibt es zum Stecker tauschen eine Anleitung und evtl. Einen Reparatursatz?
Die Kabel (gelb) gibt es bei Audi mitsammt dem 2 Steckern. Den Motorleitungssatz auftrennen, und das Kabel bei voller Länge per Lötverbinder (Schrumpfschlauch mit Lötmittel in der Mitte) mit dem Motorleitungssatz verbinden. Also dorthin, dass sich die Lötung kaum noch bewegt.
Oder die Stecker, z.B. Hert&Buss Katalog kaufen, und per Crimp Zange aufcrimen. Die richtigen Zangen (Knipex) sind teuer, das billig Zeug kann jeder nehmen, ich nicht. Die Kabel mit den Steckern mit dem Entriegelungswerkzeug auf dem Kunstoffhalter ziehen. Dass muss recht leicht gehen, sonst verbiegt man die Haltenasen, dann gehts nicht besser.
190.000 km ist vermutlich zu wenig Laufleistung. Beim Kumpel, der hatte über 300 Tkm, da hatten wir diesen Verdacht Schwungscheibe.
Was ist mit dem Fehlerspeicher??????
Der Herr hat den Fehlerspeicher ausgelesen und kam dann auf den KW Sensor.
Wie wäre es denn, wenn Du Dir einfach mal das Fehlerprotokoll ausdrucken läßt und dann hier einstellst? Würde ungemein beim Blick in die Glaskugel helfen!
Wenn er auslesen kann, sollte er auch die einzelnen Meßwertblöcke lesen können? Da gibt es im RLF Sollwerte, die man mal prüfen sollte.
Für mich sieht das alles nach einem defekten Temperatursensor aus. Es scheint, dass die Kaltstartanreicherung fehlt.
Bevor man aber hier wieder auf Verdacht tauscht: Die Werte des Temperatursensors lassen sich auch über die Meßwertblöcke auslesen.
Alles klar, spannend.
ZitatKann doch mein Baby nicht entsorgen.
Nein, so schnelll wird nicht aufgegeben 
.
Viel Spaß....
Ah, der ZAS fällt mir gerade ein, der kann auch so was erzeugen.....
ZitatFür mich sieht das alles nach einem defekten Temperatursensor aus. Es scheint, dass die Kaltstartanreicherung fehlt.
Gute Idee, ich bin dabei.
Mal den Temp-Sensor abziehen, zum max. anfetten, nur so eine Idee, keine Ahnung ob das beim ABC was bringt????.....
Aber warum steht der KW Sensor im Fehlerspeicher?
Zweiter Fehler????
Mal den Temp-Sensor abziehen, zum max. anfetten, ....
Wird nicht funktionieren! 
ZitatGeber für Kühlmitteltemperatur G 62
.....
Bei erkanntem Fehler wird bei Motorstart ein Ersatzwert von 20 °C eingesetzt, bei Motorlauf wird der Ersatzwert 80 °C genutzt.
[SSP Nr. 150 MPFI für 2,6 ltr. V6-Motor]
Ich würde trotzallem die Stecker vom Motorleitungsatz nicht aus den Augen verlieren.
Es ist ein klassisches Bild von Steckkontakten mit nicht mehr definierten Kontaktflächen.
Man bewegt die Kontaktflächen, und hat für kurze Zeit wieder eine "irgendwie Kontaktfläche".
Das zu vermitteln, habe ich langsam nahezu aufgegeben.
Und ich meine, wenn man beim AAH im Betrieb den Tempsensor abzieht, und R=unendlich damit erzeugt, dass das Steuergerät anfettet.
Aber, dieser AAH hatte aller Vorraussicht das Schwungscheiben Ritzel Problem.
Und es ist lange her.
Wie auch immer, das zu klären wird uns hier nicht helfen.
Aber ggf. sind auch hier am Tempsensor die Kontakte das Problem.
Ein Blick in die Messwertblöcke entfernt die oben erwähnte Glaskugel 
.
Und ich meine, wenn man beim AAH im Betrieb den Tempsensor abzieht, und R=unendlich damit erzeugt, dass das Steuergerät anfettet.
Die MPI vom AAH und MPFI vom ABC unterscheiden sich nicht grundlegend, die Ersatzfunktion bei defektem Temperaturfühler G62 ist ähnlich und geht beim Motorstart ebenfalls von einer Kühlwassertemperatur von 20 °C aus.
Drauf werden dann beim Motorlauf (anders als beim ABC) pro Minute 10 °C aufaddiert.
Natürlich wird bei einer Kühlwassertemperatur von 20 °C angefettet, was hier scheinbar ausreicht, um den Motor bei "Hallentemperatur" zu starten. Aber scheinbar nicht mehr genug, wenn das Fahrzeug bei deutlich niedrigeren Temperaturen (welche?) draußen steht.
Das ist der Hintergrund meiner Vermutung, dass das Problem im Bereich des G62 liegen könnte. Zumal das Steuergerät bereits in die Ersatzfunktion geht, wenn es ein unplausibles Signal vom Fühler erhält.
Und selbstverständlich sind auch andere Ursachen möglich, aber irgendwo muss man ja anfangen.
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