Öldruckleuchte dreht durch beim 92er 2.8 v6 AAH

Das sieht mE nach einem Problem im KI oder am ZAS aus.
Selbst der Kabelbaum im Kofferraum könnte eine Rolle spielen.
Das sind solche Stellen, die einfach Dinge tuen, die nicht recht erklärbar sin. Bevor du was zerlegst, kontrolliere die einfach... wenn ich falsch liege, kannst du immer noch schrauben.

Würde ich auch so sehen.
Das Ki mal zerlegen, alle Kontakte reinigen und dann weitersehen.

Ich komme mit deiner Beschreibung des Problems nicht ganz zurecht.
"Meistens exakt um 2000" soll das heißen dass Warnleuchte und Summer nur im Bereich von 2000 Umdrehungen auslösen und darunter und darüber nicht mehr?
Ja er scheint mehrere Öldruckschalter zu besitzen. 0,25 und 2,5 Bar.

https://audi.7zap.com/de/rdw/a…1992-123/9/919-919070/#4A

Du solltest auf jeden Fall sicher gehen dass du nicht den falschen Öldruckschalter eingebaut hast und dass du auch die richtigen Stecker auf den richtigen Schalter gesteckt hast.
Ist mir neulich passiert woraus sich ähnliche Probleme ergeben haben.

Für den A4 gilt das, der Schalter ist der für 1,8bar. Für den B4/Coupé MJ 1992 ist aber der rote mit der Teilenr. 078919081A vorgesehen, der ist für 2,5bar.

Eigentlich müsste das Steuergerät den Messwert interpretieren, das müsste in falscher Kombination schiefgehen. Ich vermute, dass Dein Steuergerät jetzt schlicht einer Fehlinterpretation unterliegt und sich mit dem Wert zufrieden gibt - ob das dauerhaft und für alle Betriebsbereiche sinnvoll ist, musst Du selbst einschätzen.

Ich gehe dabei davon aus, dass in dem Coupé Originalmotor und -Steuergerät verbaut sind. Ich möchte auch darauf hinweisen, dass beim AAH ab MJ 1995 konstruktive Änderungen im Bereich der Ölpumpe statt gefunden haben, die durchaus auf die Auswahl des passenden Sensors Einfluss haben können. Ein 1992er AAH unterscheidet sich durchaus nicht unerheblich von einem der zweiten Hälfte des Jahrzehnts.

Gruß
Christian

Zitat von Hynky

Für den A4 gilt das, der Schalter ist der für 1,8bar. Für den B4/Coupé MJ 1992 ist aber der rote mit der Teilenr. 078919081A vorgesehen, der ist für 2,5bar.

Es ist richtig, dass in den AAH der Generation I ein Öldruckschalter (Schließer) mit einem Schaltpunkt von 2,5 bar gehört. Der Schalter mit einem Schaltpunkt von 1,8 bar wurde mit der Motorengeneration II ("leichter Ventiltrieb") eingeführt, allerdings nicht direkt zu Beginn des Modelljahrs 1995, sondern erst im Laufenden Modelljahr 1995, beim Coupe ab FIN ___S_000545, beim Cabriolet ab FIN ___S_001303 und beim B4 ab ___S_025821.
Darüberhinaus gib es noch eine Generation III beim Cabrio, dass ja bis 2000 gebaut wurde. Ob die letzte Generation auch in anderen Modellen eingesetzt wurde, weiß ich gerade nicht.

Die Teilelisten in 7zap sind da nicht ganz eindeutig bzw. richtig, was diesen Öldruckschalter angeht. Am besten ist das in der Liste vom Cabrio MJ 2000 dargestellt, wobei die Zuordnung für den 2,5 bar Schalter auch nicht ganz stimmt.

Die Funktionsweise des Schalters in Verbindung mit dem Motorsteuergerät ist nun auch keine "rocket-science" (um auch mal mit Anglizismen zu prahlen ), also keine "Raketenwissenschaft".
Das Steuergerät "erwartet" bei einer bestimmten Motordrehzahl ein digitales Signal (Masse) vom Öldruckschalter. Fehlt das Signal, kommt die Öldruckwarnung.

Was Du jetzt gemacht hast: Das Signal kommt jetzt früher, als für den Motor eigentlich vorgesehen. Dein Öldruck liegt bei den oben genannten 2.000 UpM unter 2,5 bar, aber über 1,8 bar. Das könnte auf eine defekte Ölpumpe oder eher auf ein defektes Überdruckventil hindeuten.
Wobei hierbei noch die Toleranzen in den Öldruckschalter selbst zu berücksichtigen sind: Schalter 2,5 bar im Bereich 2,3 bis 2,7 bar, Schalter 1,8 bar im Bereich 1,6 bis 2 bar.

Auf die Öldruckanzeige im Fahrzeug würde ich mich da auch nicht zu 100 % verlassen, da die physikalische Größe Druck in ein elektrisches Signal umgewandelt wird. Übergangswiderstände o.ä. können die Anzeige verfälschen. Sicherheit gibt Dir nur eine Messung mit einem Manometer.
Der Sollwert für den Öldruck ist mind. 3 bar bei 3.000 UpM und einer Öltemperatur von mind. 80 °C