V6 vom B4 in einem B2 Typ81

  • Motor wird wird aber gefühlsmässig nur 150 PS haben

    Das ist in etwa das, was meistens bei Degenhard für den AAH gemessen wurde. :)

    Achte drauf, dass ein Saugrohr schaltet, sonst fehlen noch mal ca. 23 PS - aber wem erzähle ich das? ;)


    Bei 1.040 kg dürfte sich das richtig gut anfühlen. Ich weiß ja, wie sich mein Avant mit 1.370 kg anfühlt. ;)

    Freu mich schon darauf, den im September in Aktion zu sehen!

    :thumbup:

    Die einen kennen mich, die anderen können mich ... :)

    DAS TRIO ist komplett!
    03-2020 Audi Coupe 2,8 V6 - EZ 03-1993
    07-2019 Audi 80 Avant 2,8 V6 - EZ 12-1994 - einer der letzten 30 24 21 17 in D
    08-2017 Audi Cabriolet 2,3 5E - EZ 02-1992 - der Classiker für Kenner

  • Und säuft wie ein Loch....

    Nöö! ;)

    Bin sicher ein Jahr ohne funktionierendes Schaltsaugrohr gefahren. Kein Unterschied zwischen vorher und nachher. Im Gegenteil - eher umgekehrt, weil man ständig hochdreht, um den zusätzlichen "Schub" zu geniessen bzw. zu testen, ob es noch funktioniert.

    ^^

    Warum sollte der Verbrauch auch höher sein?

    Im Alltagsbetrieb dreht man den Motor ("normalerweise") eh kaum über 4.000 U/min., weil bei 2.000 U/min. schon fast 200 Nm anliegen und man deshalb eher schaltfaul fährt.


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  • Motor wird wird aber gefühlsmässig nur 150 PS haben

    Das Video mit der Leistungsmessung ist gerade online gegangen.


    "Nur" 145 PS - also gut geschätzt! :thumbup:


    Aber - das Schaltsaugrohr arbeitet nicht - ca. 20 PS verschenkt! ;)

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  • Habe ich auch so interpretiert. Würde mich interessieren, ob Audi80Typ81B2 das Augenmerk darauf hatte. Es ist ja ein essentielles Element dieses Motors. Ich kann auch Marcos Aussage "die fühlen sich in jeder Lebenslage eigentlich schlapp an" für mein Exemplar nicht nachvollziehen. Mein AAH läuft sicher nicht optimal, leicht unrund und unruhig, aber Dampf hat er ganz gewiss, v.a. im mittleren Drehzahlbereich. Bei dem funktioniert aber auch das Schaltsaugrohr ;)
    Wenn ich den mal noch ruhiger hinbekomme, muss ich auch mal messen gehen.


    Gruß

    Christian

    80er: B4 06/92 AAH 2,8E automatic
    Daily: D2 06/99 AQD 2,8 Tiptronic
    Zweit: B6 02/02 BDV 2,4 multitronic
    Oldie: Urquattro 03/83 WR 5gang

  • Würde mich interessieren, ob Audi80Typ81B2 das Augenmerk darauf hatte.

    Das hatte ich eigentlich vorausgesetzt - zumal ich weiter oben nach der Ankündigung der Leistungsmessung darauf hingewiesen hatte. Der Kollege ist ja auch vom Fach. Laut seiner Antwort auf Youtube-Kommentare soll die Saugrohrumschaltung aber funktionieren. Tut sie aber definitiv nicht.

    Der Kurvenverlauf des Drehmoments und der max. Leistung entspricht exakt dem meiner Messung ohne Saugrohrumschaltung. Auch bei mir war die Höchstleistung bei ca. 4.700 U/min ohne Saugrohrumschaltung


    Was mich noch mehr wundert:

    Keinem ist aufgefallen, dass die Maximalleistung bereits bei rund 4.700 U/min anliegt, obwohl sie nach Werksangabe erst bei 5.500 U/min. erreicht wird.

    Und gerade Herr Degenhardt kennt doch das Thema Saugrohrumschaltung. Zum einen von seinem Passat, zum anderen von meinem Prüfstandsbesuch, den ich nur gebucht hatte, um die Auswirkung einer nicht funktionierenden Saugrohrumschaltung in Zahlen und im Diagramm zu sehen. Darüber haben wir ja bei der Leistungsmessung gesprochen - und später noch mal bei der Creme21 im letzten Jahr.


    ... "die fühlen sich in jeder Lebenslage eigentlich schlapp an"....

    Ich denke, diese Aussage beruht eher auf seiner Abneigung gegenüber den V6 von AUDI.

    Bei einem gemessenen Drehmoment von 200 Nm bei nur 1.500 U/min. und einem max. Drehmoment von 250 Nm bei 3.000 U/min. von "schlapp" zu sprechen, halte ich für "gewagt". Ein BMW 328 E36 aus der Zeit hatte auch "nur" 280 Nm, aber erst bei 3.950 U/min.


    Der hier gemessene Motor läuft sehr gut, hat sein Drehmoment lt. Werksangabe und dürfte bei funktionierender Saugrohrumschaltung auch seine Serienleistung haben.

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  • Also wie gesagt Schaltsaugrohr funktioniert. Die fehlende Leistung kommt mit Sicherheit an der fehlenden Spritmenge im oberen Drehzahlbereich. Werde mir einen Tank besorgen vom "Einspritzer". Bei längerer Vollast auf Autobahn erhitzt sich Motor und Abgasanlage extrem. Also zu mager.

    Hat vielleicht von euch jemand einen billig rumliegen? :)

  • Also wie gesagt Schaltsaugrohr funktioniert.

    Da bin ich nach wie vor anderer Meinung.

    Schau Dir noch mal das Diagramm meiner Leistungsmessung mit und ohne Saugrohrumschaltung weiter oben genau an.

    Ohne Saugrohrumschaltung ein koninuierlicher Verlauf der Leistungs- und Drehmomentkurven. Die Höchstleistung liegt bei ca. 4.700 U/min. an - wie bei Dir und in dieser Leistungsmessung (ab Min. 21:09). Da auch nur 130 PS und auch bei ca. 4.700 U/min.


    Mit funktionierender Saugrohrumschaltung sieht man dagegen deutlich, wie sowohl Drehmoment- als auch Leistungskurve bei ca. 4.100 U/min. nochmal deutlich ansteigen und die Höchstleistung bei ca. 5.500 U/min. erreicht wird.

    Auch hier zum Vergleich noch ein Video (ca. Min 23:27) mit ähnlichem Verlauf von Drehmoment und Leistung. An dem Fahrzeug hatte der Besitzer zwar an Drosselklappe und Software gearbeitet, aber die Saugrohrumschaltung ist immer noch deutlich erkennbar.


    Und zum Vergleich noch mal das Problem Saugrohrumschaltung bei einem Passat 32b V6 30 V (hier ab ca. Min 16:44). Auch hier funkrionierte die Umschaltung bei der ersten Messung nicht. In einem späteren Video bzw. im persönlichen Gespräch sagte Marco später, dass ein Schlauch von der Umschaltung defekt war und dass der Wagen dann seine Serienleistung hatte.


    Ob der Motor tatsächlich "zu mager" läuft? Dazu kann ich nichts sagen. Dass der Motor aber nicht "auf Leistung kommt", liegt an der Saugrohrumschaltung, die bei der Messung nicht funktioniert hat. Da bin ich (aus eigener Erfahrung) zu 100 % sicher. Wenn die Umschaltung funktioniert, ist das im Fahrbetrieb bei ca. 4.100 U/min. auch deutlich spürbar.

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