Krümmer und Hosenrohr entwickeln ordentlich Hitze. Gut möglich, das es dem neuen Magneten dann zu warm wird und er es dir mit frühzeitigem Ruhestand dankt.
Ich wollte den Anlasser heute mal in Angriff nehmen. Ich habe am Beispiel des Neuen mal fotografiert wo das Problem liegt.
Die linke Schraube ist im eingebauten Zustand oben und kommt von hinten. Ich kann sie wenn ich meinen Arm zwischen Querlenker, Stabi und Achsträger durchquetsche gerade mal mit den Fingerspitzen berühren.
Keine Chance da mit einem Werkzeug dran zu arbeiten außer ihr wisst einen Zaubertrick.
Ich habe schon gelesen dass man angeblich ohne Hosenrohr und was weiss ich nicht alles auszubauen dort heran kommen soll aber es ist mir gerade ein Rätsel wie das gehen soll.
Nachtrag: Ich habe gerade noch einen Beitrag zum Thema gefunden. Batterie raus nehmen und durch die darunterliegende Abdeckung greifen.
Das werde ich jetzt mal versuchen! Bin trotzdem noch für jeden Vorschlag dankbar.
Jepp deshalb nennt sich die Öffnung unter der Batterie auch lustigerweise " Service öffnung"
Und das war auch der Zaubertrick. Es ist vollbracht!
Mein Fazit als nicht-Schrauber bzw. Amateur: Es geht leichter als beim 4 Zylinder.
Neuer Anlasser funktioniert und kreischt auch nicht. Da bin ich beruhigt.
Der Vorbesitzer wäre bestimmt stolz auf mich.
Ich habe eigentlich vor gehabt Hitzeschutzband um das Hosenrohr zu wickeln. Aber abgesehen davon dass es noch nicht geliefert ist kommt man da schlecht ran.
Vielleicht wäre es gegangen, vielleicht nicht. Wenn dann müsste ich den Anlasser dafür noch einmal ausbauen. Möglicherweisewäre es das Klügste noch ein originales Hitzeschutzblech zu besorgen oder eines zu bauen.
Die Welle vom Zahnritzen beim Alten sieht nicht schlecht aus. Lässt sich von Hand auch leichter herausziehen als beim Neuen.
Vermutlich hat der Magetschalter wirklich seine Zeit hinter sich.
Danke nochmal an alle. Ich hoffe der Wurm ist jetzt draußen, zumindest der Großteil davon.
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