2.3E NG2 kein Leerlauf/geht immer aus

  • Auch hier nochmal ein kurzes Update: Klopsensor ist ausgetauscht, "bockeln" bei höherer Drehzahl ist komplett weg, jetzt zieht er super von unten bis oben sauber durch. Zudem habe ich den Sensor für Kühlmittertemperatur (2-polig für Zündung und KE-Jetronic getauscht, da mir die Werte spanisch vorkamen). Er ging ja davor immer aus sobald ich den Leerlaufregler angeklemmt hatte (der ist momentan immer noch abgeklemmt). Jetzt ist es so dass er ca. 1 Minute mit Leerlaufregler super läuft, danach aber wieder ausgeht (von 2 Sekunden wurde eine Minute) :D Ist mir immer noch unerklärlich. Zufällig irgendwelche Ideen? Könnte mir höchstens noch die Lambdasonde oder das Stauscheibenpoti vorstellen.

  • Worin unterscheidet sich denn der 16V Leerlaufregler vom 10V Leerlaufregler?


    Gar nicht! Ist die gleiche ET-Nr.: 034 133 455 B

    Die einen kennen mich, die anderen können mich ... :)

    DAS TRIO ist komplett!
    03-2020 Audi Coupe 2,8 V6 - EZ 03-1993
    07-2019 Audi 80 Avant 2,8 V6 - EZ 12-1994 - einer der letzten 30 24 21 17 in D
    08-2017 Audi Cabriolet 2,3 5E - EZ 02-1992 - der Classiker für Kenner

  • Vielleicht war davor auch ein falscher verbaut,ich weiß es nicht, wäre eine Möglichkeit. Der alte war silber, der neue ist schwarz, vielleicht unterscheiden sie sich nur optisch. Der alte hatte im ausgebauten Zustand an 12V geöffnet und sah sauber aus, wurde gereinigt etc., als keine Garantie dass er nicht doch irgendeine Macke hat...
    Aktuell ist verbaut: AUTOMEGA 150017810 und läuft immer noch perfekt. :thumbup:

  • ... Aktuell ist verbaut: AUTOMEGA 150017810 ....


    Lt. OE-Referenznummer (048 133 455) gehört der aber weder in den B4 5-Zylinder noch in den B4 16V, sondern beim B4 in den 1,6E und 2,0E. Der 16V wird erstmals beim A6 C4 genannt.


    Das Original ist von BOSCH oder VDO (bin da nicht ganz sicher) und aus Alu-Druckguss. Das Teil scheint aus Kunststoff zu sein?
    Aber bei dem Preis (ca. 30 EUR) kann man es ja mal versuchen. Und wenn es läuft, ist doch alles ok.

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  • Ich habe meinen 5 Zylinder gestern nach einem Jahr Standzeit mal wieder ins Leben zurückgebracht.
    Dabei ist mir aufgefallen, dass die Drehzahl beim runterschalten der Automatik kurz extrem in den Keller fällt und sich danach stabilisiert. Wenn ich aber im Stand mal kurz Gas gebe und abrupt Gas wegnehme, fällt die Drehzahl soweit runter das er ausgeht. Dieses Problem hatte er vor dem wegstellen nicht.
    Nun habe ich mal etwas gegoogelt und das Leerlaufregelventil als möglich Ursache gefunden. Könnte ja sein das hier nach einem Jahr Standzeit etwas fest gegammelt ist oder so.
    Soeben ausgebaut und siehe da, ich habe auch das Ventil von VDO mit der Nummer 048 133 455 verbaut. Mir ist nach dem Ausbau schon aufgefallen, dass dieses Teil ganz anders arbeitet als bei YouTube erklärt wird wie es im NG arbeiten sollte.
    Weitere Recherchen ergaben, wie von Peter Pan schon geschrieben, das dieses Teil gar nicht in den NG gehört…
    Ich werde mir jetzt mal das korrekte bestellen.

    Ehemalige Gefährten:
    Golf III - 90 PS
    Audi A4 - 150 PS
    Golf V R32 - 250 PS
    Golf VI R - 270 PS
    Golf III - 75 PS


    Aktuelle Gefährten:
    Audi 80 Limo - 133 PS
    Audi 80 Cabrio - 150 PS

  • Mal alle Schläuche kontrollieren nicht das er zuviel Luft von außen zieht

    Die Qual der Wahl :dance:


    Audi 90 bj89 136ps original 650tsd Km
    Audi 90 bj90(7A) ca.190ps original 212tsd Km
    Audi 90 bj91 133ps original 255tsd Km
    Audi Coupe bj91 133ps original 240tsd Km hat jetzt einen neuen chef
    Audi Coupe Bj93 150ps original 220tsd Km
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    +Golf 3 bj96 75ps lastesel er ist von uns gegangen

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