1,8S Drehzahl fällt immer ab von 2000 u/min auf 1500 u/min

  • Falls das ein PM sein sollte Wechsel mal leerlaufsteller und drosselklappenpoti. Achtung beim Poti darfst du eigentlich nix verändern da die Nadel die sich dahinter verbirgt die Laufbahn genau treffen muss. Hab’s trotzdem gemacht und seit dem ruhe

  • hallo kleine rückmeldung, ich kam noch nicht dazu was zu machen.
    Ich war vorhin beim Autoteile Händler, der meinte ich sollte mal die Drosselklappe reinigen die würde auch öfters mal probleme Verursachen.




    Hat da wer ein Tipp? ich kenne mich da garnicht aus.
    Vielleicht ist ja ein Spezi hier aus dem Ruhrgebiet der eventuell helfen würde ? ?
    Gruß an alle

  • Da gebe ich Scouter recht.
    Selbst dreckige Drosselklappen sind unseren alten Schüsseln eher woscht, wie der Hesse sacht.
    Das ist eher was für jüngere Modelle, da steht so was gern im Fehlerspeicher.
    Gern bei E-Gas, also Drosselklappen per Motoransteuerung.
    Unsere Schätzchen mögen keine Falschluft....

  • Wenn ich von einem normalen PM ausgehen müsste, würde ich auf Drosselklappenansteller und/oder -poti tippen. Allerdings finde ich die Fehlerbeschreibung etwas mißverständlich. Der Motor läuft, egal ob warm oder kalt, im Standgas zwischen 1500 und 2000 U/min? Ob mit oder ohne Probleme deutlich zu hoch. Beim Fahren hatt er in diesem Drehzahlbereich auch seine Aussetzer? Wie sieht es bei höheren Drehzahlen aus? Könnte man auch behaupten, dass das Problem bei einer bestimmten Gaspedalstellung auftritt?
    Eigentlich sollte das Motorsteuergerät der Mono-Motronic die schnelle Datenübertragung unterstützen. Müsste sich demnach mit Laptop oder Tester auslesen lassen.

  • Wenn ich von einem normalen PM ausgehen müsste, würde ich auf Drosselklappenansteller und/oder -poti tippen. Allerdings finde ich die Fehlerbeschreibung etwas mißverständlich. Der Motor läuft, egal ob warm oder kalt, im Standgas zwischen 1500 und 2000 U/min? Ob mit oder ohne Probleme deutlich zu hoch. Beim Fahren hatt er in diesem Drehzahlbereich auch seine Aussetzer? Wie sieht es bei höheren Drehzahlen aus? Könnte man auch behaupten, dass das Problem bei einer bestimmten Gaspedalstellung auftritt?
    Eigentlich sollte das Motorsteuergerät der Mono-Motronic die schnelle Datenübertragung unterstützen. Müsste sich demnach mit Laptop oder Tester auslesen lassen.


    Nein der Motor


    läuft super im stand, kalt ist er so bei 1000 Umdrehungen wenn er warm ist
    knappe 900.




    Nur wenn er warm ist dann habe ich das Problem das er wenn ich so 50 km/h in
    der Stadt fahre so bei 2000 Umdrehungen fällt er auf 1500 runter und geht
    wieder auf 2000 rauf.



    Das ist dann
    so als wenn die Zündung aussetzt voll Motorbremse 1sek dann gibt er wieder gas.



    Das nur in dem Bereich 1800-2200 Umdrehungen und auch nur wenn man die Drehzahl
    halten will. Gibt man Gas beim beschleunigen ist davon nichts zu merken.


    Das ist aber nur wenn ich die Drehzahl halt beim beschleunigen ist alles ok.




    So ab 2500 Umdrehungen ist das dann auch wieder weg.




    Das alles macht er auch nur wenn er richtig warm ist, in der warm lauf Phase
    ist das auch nicht.

  • Zitat

    so als wenn die Zündung aussetzt voll Motorbremse 1sek dann gibt er wieder gas.


    Na vielleicht kommt das Problem auch aus dieser Richtung. Mal Kabel, Kappe Läufer, Zündkerzen etc gecheckt?
    Hall-Sensor?


    Bei Aussetzern fallen mir noch die Stecker vom Motorleitungssatz ein. Auch die können einen Wackler haben...
    _Frohe Suche :)

  • Muss mich nochmal in dieses Thema reinhängen , weil der BKV mit erwähnt worden ist . Ich habe jetzt festgestellt , wenn ich im Leerlauf die Bremse mehrmals schnell hintereinander betätige , fängt der Motor an mit der Drehzahl nach unten zu schwanken . Die ganzen Themen zur Ursache ( Dichtungen , Unterdruckschläuche , Komponenten , Sauberkeit etc. ) meine ich , wären von mir erledigt worden . Aber so wie es ausschaut habe ich bestimmt doch nicht alles erledigt . Ich danke Euch schon mal für Hinweise und Tipps , hat mir bis jetzt immer geholfen , dank eurer Hinweise . ( Schleim ,Schleim ) . :D :thumbup:

  • Erstmal finde ich es nicht ungewöhnlich, wenn man den Bremskraftverstärker mehrfach hintereinander tritt, dass eine Änderung im Motorlauf bemerkt wird. Es findet eine Störung im Unterdrucksystem statt. D.h. die Vakuumpumpe, also der Motor, muss erst das Vakuum im BKV wieder aufbauen. In diese Zeit strömt Gas in das Ansaugsystem. Da ist wie ein Leck.



    Selbstverständlich kann die Membran im BKV defekt sein, dann strömt ständig ,mit nahezu konstanter Leckrate, Gas ein. Entweder mal eine Leckprüfung am BKV durchführen. Oder diesen abklemmen, die Leitung zum Motor, z.B. mittels Laborstopfen, Vac dicht verschließen und mal fahren (nun jedoch ohne BKV Unterstützung. Ein weiterer Test wäre, wenn nach einer gewissen Standzeit keine Servounterstützung am BKV mehr anliegt. Der Tritt ist dann hart. Dann liegt entweder ein internes Leck vor, oder das Rückschlagventil in der Vac Leitung ist undicht.

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