NG, Ölwanne stößt & reibt an Aggregateträger / Flacheisen mit Innengewinde im Längsträger lose

  • Linkes Motorlager ist nun auch n neues drin.


    Sehe ich das richtig, dass Du statt dem Lager für Fahrzeuge mit Schaltgetriebe (2 grüne Punkte) jetzt ein Lager für Fahrzeuge mit Automatikgetriebe (2 blaue Punkte) verbaut hast?


    Das richtige Lager gibt es doch noch bei AUDI Tradition.

    Die einen kennen mich, die anderen können mich ... :)

    DAS TRIO ist komplett!
    03-2020 Audi Coupe 2,8 V6 - EZ 03-1993
    07-2019 Audi 80 Avant 2,8 V6 - EZ 12-1994 - einer der letzten 30 24 21 17 in D
    08-2017 Audi Cabriolet 2,3 5E - EZ 02-1992 - der Classiker für Kenner

  • Warum werden Bilder nich in's Forum hochgeladen, sondern vermehrt bei
    irgendwelchen Bilderhostern? Ist der Hoster, oder das Konto weg, gibt's im
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    Werbung muss man(n) dabei auch meist betrachten.


    MfG Chris

    Audi 80 B3 2,3E NG Frontfräse (Sommerspaßauto) :D

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    2X Audi A2 1,4 TDI BHC/AMF

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    Bart0.gif


  • Sehe ich das richtig, dass Du statt dem Lager für Fahrzeuge mit Schaltgetriebe (2 grüne Punkte) jetzt ein Lager für Fahrzeuge mit Automatikgetriebe (2 blaue Punkte) verbaut hast?


    Das richtige Lager gibt es doch noch bei AUDI Tradition.



    Jap richtig erkannt. Hab ich bewusst so gewählt, da es wie du schon sagtest Audi Tradition nur noch vergoldet anbietet.


    Warum werden Bilder nich in's Forum hochgeladen, sondern vermehrt bei
    irgendwelchen Bilderhostern? Ist der Hoster, oder das Konto weg, gibt's im
    Forum nix mehr zu sehen...
    Werbung muss man(n) dabei auch meist betrachten.


    MfG Chris


    Weil 1,8MB Limit kaum einzuhalten sind, ohne die Pics zu komprimieren. Kann man das vlt mal erweitern oder ist das vom Server begrenzt?
    Genau das nervt mich nämlich auch, dass Bilder dann irgendwann offline sind und der Zusammenhang von Threads dann nicht mehr recht erkennbar ist.

  • Es ist schon richtig, die vorderen Motor Lager sind vergleichsweise teuer zu den hinteren.


    Aber gerade bei den Lagern des Aggregateträgers habe ich vorne das Zeug aus dem Zubehör und hinten die von Audi Tradition eingebaut. Und die von Auditrad. waren vergleichsweise teuer, glaube nur Faktor 10 teurer.
    Und nach 15-30 Tkm waren die vorderen für 3,50 EUr oder so was wieder mal durch und die hinteren für das zehnfache erfreuten sich vermutlich noch guter Festigkeit. Die OR Lager in Träger halten ja gut 160 TKM, und nach dem Wechsel nur noch 15-30 Tkm. Man gewöhnt sich dran, ah er zieht wieder mal wie ein Sack Kartoffeln durch die Kurve, gut die neuen Lager für 3,50 EUR rin, ah er fährt wieder.....Und jedes mal neu Schrauben und Muttern für das x-fache der bilig lager, so ist der aktuelle Irrsinn mit dem billigkrempel.


    Bei den Motorlagern vorne hat jemand versucht das Gummiteil auszubauen. Da gab es hier einen Artikel dazu.
    Das habe ich auch versucht, jedoch ist mir der Alu Spritzguss zerbrochen....
    Es war einen Versuch wert.
    Einen Ersatz für das Gummilager hatte er damals auch nicht.
    Vielleicht bekommen wir das hin.
    Oder wir kaufen halt 1x die Lager neu und für Jahre ist mal wieder Ruhe...
    So die Hoffnung.

  • ... Hab ich bewusst so gewählt, da es wie du schon sagtest Audi Tradition nur noch vergoldet anbietet. ....


    Naja, bei einem Preis von 107,93 EUR für das originale Hydrolager von Audi (NEUFERTIGUNG!) im Vergleich zum "Billigheimer-"Lager von Febi für ca. 40 EUR von "vergoldet" zu sprechen, halte ich persönlich schon für etwas übertrieben.
    Aber ganz unabhängig davon: Die Entwicklungs-Ing. bei Audi haben sich ganz sicher etwas dabei gedacht, als sie den Fahrzeugen mit Automatik- und Schaltgetriebe unterschiedliche Lager "spendiert" haben.
    Ob man sich damit einen Gefallen tut, wenn man wegen 60 oder 70 EUR mal eben entscheidet, dass es egal ist, was man einbaut? Vor allem dann, wenn man ein Fahrzeug längerfristig selbst nutzen will.


    Nimm es bitte nicht persönlich, aber solche Entscheidungen waren für mich immer der Anlass, eher zu einem preiswerteren Angebot mit "Reparaturstau" zu greifen, anstatt ein teureres "durchrepariertes" Fahrzeug zu wählen, von dem ich nicht weiß, was da an Billigteilen oder gar an Falschteilen verbaut wurde.

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  • Das stimmt E-Teil Quali ist heute teils wirklich unterirdisch.
    Leider machen die OEMs wie Boge der Lemförder ja nix mehr was Aggregateträger-Lager angeht. Hab jetzt Febi drin, im Nachbarforum gabs da positive Erfahrungsberichte.
    Mal schauen wie lange es hält.



    Naja, bei einem Preis von 107,93 EUR für das originale Hydrolager von Audi (NEUFERTIGUNG!) im Vergleich zum "Billigheimer-"Lager von Febi für ca. 40 EUR von "vergoldet" zu sprechen, halte ich persönlich schon für etwas übertrieben.
    Aber ganz unabhängig davon: Die Entwicklungs-Ing. bei Audi haben sich ganz sicher etwas dabei gedacht, als sie den Fahrzeugen mit Automatik- und Schaltgetriebe unterschiedliche Lager "spendiert" haben.
    Ob man sich damit einen Gefallen tut, wenn man wegen 60 oder 70 EUR mal eben entscheidet, dass es egal ist, was man einbaut? Vor allem dann, wenn man ein Fahrzeug längerfristig selbst nutzen will.


    Nimm es bitte nicht persönlich, aber solche Entscheidungen waren für mich immer der Anlass, eher zu einem preiswerteren Angebot mit "Reparaturstau" zu greifen, anstatt ein teureres "durchrepariertes" Fahrzeug zu wählen, von dem ich nicht weiß, was da an Billigteilen oder gar an Falschteilen verbaut wurde.


    Naja hab’s für mich abgewogen und Febi ist mMn keinesfalls Billigheimer.
    Kannst du mir denn sagen was sich die Ings deiner Meinung dabei gedacht haben, ansonsten ist’s ja erstmal nur ne Behauptung.
    Jedenfalls entfallen ja im Automotive nicht aus Langeweile Teile, sondern weils hier und da obsolet geworden bzw. durch ein vergleichbares Teil genauso gut abgedeckt werden kann.


    Achja gutes Beispiel dafür übrigens: der Thermospanndämpfer beim NG2. Letztes Jahr bei Auditradition für die 80er Limo meines Bruders NEU bestellt und folgendes, siehe Foto erhalten, zum Vergleich nochmal das Original. Klar zu erkennen: kompletter Hydraulikteil wurde weggelassen. Selbst Auditradition konnte auf Nachfrage nicht erklären warum. Ich vermute mal, dass die temperaturabhängige Spannfunktion ggf doch eher worst-case Auslegung war und sich im Laufe der Zeit als nicht zwangsläufig nötig erwiesen hat.


    Den letzten Teil deiner Antwort lasse ich jetzt mal im Detail unkommentiert.
    Nur eine Frage: Wie gehst du bei Ersatzteilen vor, die ersatzlos entfallen sind? Lässt du dir diese in einer Manufaktur anfertigen oder improvisierst du, alternativ Auto verschrotten? Bitte auch nicht persönlich nehmen, aber so langsam aber sicher muss man sich etwas einfallen lassen, insbesondere beim NG


    Gruß
    Julle

  • ... Kannst du mir denn sagen was sich die Ings deiner Meinung dabei gedacht haben, ...


    Was sich die Entwicklungs-Ing. Detail gedacht haben, kann ich Dir als Nicht-Kfz-Ing. natürlich nicht sagen. Aber selbst gedacht haben die in den 90ern ganz sicher noch. Gab ja noch keine Äpp's, Youtube und Co.. :D
    Ein Schulfreund war nach dem Studium erst bei BMW und dann bei Porsche in der Fahrwerksentwicklung. Die haben Wochen und Monate an "einfachen" Gummilagern entwickelt. Und das waren "nur" staische Lager. Hier geht es aber um ein Hydrolager, wo Gewichtsbelastung, Schwingungsverhalten, Eigenfrequenzen, Resonazen usw. zu berücksichtigen sind. Da dürften sich Schalt- und Automatikgetriebe sicher unterscheiden. Deswegen auch unterschiedliche Lager bei Fahrzeugen mit oder ohne Klimaanlage?


    Zitat

    ....Achja gutes Beispiel dafür übrigens: der Thermospanndämpfer beim NG2. ....


    Ja - ein sehr gutes Beispiel. :D
    Aber dafür, dass Bauteile, die ähnlich heißen, ähnlich aussehen oder die fast gleiche Teilenummer haben, die sich nur durch einen Index-Buchstaben unterscheidet, noch lange nicht die gleichen sind.
    Der neue Riemenspanndämpfer (der den Namen nicht verdient) von AUDI Tradition (OE-Nr. 054109479A) gehört nicht zum NG2 (054109479), sondern zum ABY.
    Siehe hier - Pos. 4 und 4A.
    Dürfte nach Deiner Philosopie aber egal sein - sind ja beides 5-Zylinder. :D
    Bestätigt aber auch meine Philosophie. Finger weg von "durchreparierten" Fahrzeugen. ;)


    Zitat

    .... Wie gehst du bei Ersatzteilen vor, die ersatzlos entfallen sind? ...


    Die immer schwieriger werdende Situation bei der Ersatzteilversorgung ist mir bei vier eigenen Fahrzeugen aus den 90ern durchaus bewusst. Da gibt es einige Möglichkeiten:

    • Rechtzeitig Vorräte anlegen
    • Auch bei "Fremdfabrikaten" suchen
    • Das WWW mal sinnvoll nutzen und gründlich suchen. Oft findet man im Ausland noch Neuteile, die seit mehr als 10 Jahren ersatzlos entfallen sind.
    • Die "vergoldeten" Neufertigungen von AUDI Tradition kaufen
    • .....

    Die einen kennen mich, die anderen können mich ... :)

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    Einmal editiert, zuletzt von Peter_Pan_6666 ()

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