NG Motorschaden?

  • Eine Sache zu dem Thema Kopfdichtung ist mir noch eingefallen.


    Ein Bekannter hat damals ein 20V Dichtung in den NG verbaut. Hatte 145000km drauf gefahren und ihn dann Verkauft. Probleme hatte er nie.



    Nun, sie passt ja auch drauf.
    Allerdings hat Albert recht, das die NG Dichtung noch ander Bohrungen hat und somit der Kühlfluss etwas anders ist.
    Ja sie funktioniert und muss auch keine Probleme verursachen.
    ABER: deine Kopf ist nicht mehr "Serie" und wird daher den korrekten Kühlungskreislauf des NG Zylinderkopfes benötigen! ;)

  • Hallo zusammen,


    Der Audi läuft wieder. Hört sich alles soweit gut an


    Nun zur Zündung. Ich hab jetzt die Zündung mit der Gradscheibe auf 15° vor OT eingestellt wie vorher auf 21°. Ich war jetzt im Diagnosemodus bei ca.17 ° vor OT. Kommt natürlich darauf an wie ich auf den Verteiler beim einstellen geschaut hab.
    Im Diagnosemodus ist sie jetzt bei 15-16° vor OT.


    Morgen noch den Druckstellerstrom einstellen und die Stossstange dran dann werde ich mal ein vorsichtige Probefahrt machen.


  • Okay. Nicht schlecht oder doch. Naja wie auch immer, Hätte ich nicht gedacht, dass das mit der Gradscheibe so stimmt. Weil ja wie gesagt die Zündung durch das Hall-Signal getriggert wird und der Bezug nicht zwangsläufig so genau zum Verteiler sein muss, scheint aber dann so zu sein.
    Jedenfalls bedeutet es, dass es vermutlich nichts mit der Züdnung zu tun hat. Hast du den Mengenteiler mal ausgelitert vor dem Zusammenbau?
    Gruß
    Stefffen

  • Ja gut, Zündung könnte trotzdem ein Problem gewesen sein. Sollte ich durch meine Einstellung bei 25° vor OT gewesen sein weil ich vom Blickwinkel her zu ungenau geschaut habe könnte auch das die Ursache gewesen sein.


    An das auslitern des Mengenteilers hab ich jetzt garnicht gedacht.
    Da ist jetzt meine Grenze erreicht.


    Wie wird das gemacht?????

  • Also gesehen hab ich das schon mal bei einem Golf 1.


    1. Einspritzdüsen raus.
    2. Einen Behältern unter jede Düsen
    3. Stauscheibe nach oben binden
    4. Pumpenrrelais überbrücken
    5. Das ganze eine Gewisse Zeit laufen lassen
    6. Jede einzelne Menge im Messbecher nachmessen
    7. Oben am Mengenteiler durch nachstellen der Schraube die Menge ausgleichen
    8. Solange wiederholen bis es dann passt.


    Aber der Mengenteiler hat da keine einstellschrauben.

  • Funktioniert so wie von dir beschrieben. Schau mal in meine Doku vom B4, da hab ichs auch erst im Januar wieder gemacht. Da sind paar Bilder. Du musst halt die obere Ansaugbrücke nochmal abbauen und die Düsen rausholen.


    Zu Punkt 7:


    Das ist das Stressige bei der KE III. Die Einstellmöglichkeit befindet sich auf der Unterseite des Mengenteilers (ist eigentlich nicht vorgesehen). Hier sind Abdeckkappen, für jeden Zylinder natürlich Eine. Da brauchst einen 3,5mm Innensechskant. Den kannst dir aber mit etwas Geschick aus einem 4,0mm feilen. Sollte aber stramm passen, da die Deckel recht fest angezogen sind. Unter dem Deckel ist dann jeweils eine Madenschraube die über eine Feder die Vorspannung der Membran einstellt. Um die Menge zu erhöhen musst die Schraube rausdrehen um die Membran zu entspannen. 1/4 Umdrehung bringt ca 2-3% mehr Sprit. Im Idealfall, und das war was ich bisher immer so hatte, musst du nur Zylinder 1 überhaupt anfassen.


    Bedeutet:


    1. Auslitern für ca 15 bis 20 Sekunden bei voll angehobener Stauscheibe.
    2. Vergleichen der Menge. Es kommt nur auf die Differenz an, nicht auf die absolute Menge!
    3. Mengenteiler abbauen (Die 3 langen Torxschrauben entfernen) und vorher die 3 Spritleitungen abschrauben.
    4. Mengenteiler mit samt Einspritzleitungen und KSV auf ne Werkbank schleifen und entsprechend den Deckel entfernen.
    5. Zylinder nachstellen (1/4 Umdrehung gegen Uhrzeugersinn --> +2-3%). Deckel wieder anständig drauf machen.
    6. Mengenteiler wieder einbauen. (Sprit anschließen und am Luftmengenmesser anschrauben. (O-Ring auf Unterseite nicht zerquetschen)
    7. Jetzt erstmal die Spritpumpe 20 Sekunden laufen lassen bis die Luft raus ist.
    8. --> 1.


    Das ganze so lange bis die Differenz unter den Zylindern möglichst klein ist. Bosch gibt glaube ich für 20Sek 8% Abweichung an. Aber das ist schon schäbig schlecht...


    Hört sich alles komplizierter an als es ist. Man muss halt mit Sinn und Verstand vorgehen, bisschen Gefühl und nicht immer alles anknallen wenn man es doch sowieso nochmal öffnen muss. Dann klappt das schon.




    Gruß


    Steffen

  • Also der Kopf wurde schon mit allem drum und dran von mir vor 6000-7000km eingebaut. Die Hardware entspricht genau dem was Flow Improver damals als Leistungskit für den NG verkaufte. Damit bin ich 6000-7000km gefahren. Allerdings war da die Zündung auf 17-18° vor OT gestellt. Die Software (Chip) hab ich dann gekauft und eingebaut ohne großartig damit zu fahren. Dann Stand das Auto jetzt 5 Jahre. Nun hab ich das Auto wieder in Betrieb genommen und alle Verschleißteile (Zahnriemen, Benzinpumpe, Zündkerzen usw.) erneuert. Alle Einstellungen wurden nochmal geprüft und die Zündung auf 21° vor OT gestellt. Leider hab ich meine Einstellung nicht im Diagnosemodus gegengeprüft.


    Damals wie heute wurde beim Einbau auf Sauberkeit geachtet.

  • Heute war die Probefahrt angestanden. Bin 60km durch die Gegend gefahren. Bescheunigung von unten raus ein bißchen besser als Serie, ab ca.3500 U/min ist deutlich Leistungsplus spürbar. Höher wie 5500U/min hab ich noch nicht gedreht. Auch ab 120km/h im Durchzug ist die Beschleunigung echt gut. Schneller als 160km/h bin ich noch nicht gefahren. Das ganze fahrverhalten ist nicht ganz so gut wie mein 20v Sauger aber deventiv besser als der orginale NG1 von meinem Bruder. Angemerkt sei noch das ich den Klimakompressor der Klimatronic mitschleppen muss.


    Diese Teile sind jetzt verbaut:
    - Kopf um 7/10 geplant
    - Ein- und Auslass leicht bearbeitet
    - Schrick 272° Nockenwelle
    - Drosselklappe bearbeitet
    - Aluluftfilterkasten vom Urquattro angepasst
    - K&N Luftfilter
    - Chip von Flow Improver
    - 3-Flut-Krümmer vom KV
    - 200zellen-Kat
    - komplett Anlage von FOX
    - Zündung ist jetzt auf 15°vor OT. Die lasse ich so.
    - AFR hab ich auf 12,7 bei Vollast, 14,7 bei konstant 100km/h


    So zum Mengenteiler.
    Ich lass den vorerst so. Ich habe vor neue Einspritzdüsen zu kaufen. Dann habe ich noch einen Mengenteiler mit ca.150000km Laufleistung da liegen. Den werde ich überholen lassen. Angesichts das ich wahrscheinlich nicht mehr als 1000km dieses Jahr fahre und das nicht auf vollast sondern nur mit bedacht wird die Kopfdichtung kein Problem machen.


    Somit bedanke ich mich erst mal für eure Hilfe. Ist echt ein tolles Forum.

  • Hier die Daten die Flow Improver damals angegeben hat.
    Super Sport Kit für NG, NF und AAR
    ca. 160 PS je nach Basis und weiteren Änderungen


    Sehr harmonische und konstante Leistungsausbeute.
    Der 2,3l Motor fährt sich nach diesem Umbau sehr kräftiger
    von 3500 ... 6000rpm.
    Die Nockenwelle ist deutlich wahrnehmbar im Leerlauf- und Teillastbetrieb.


    Voraussetzungen:
    - Sportauspuffanlage
    - 400 oder 200 Zellen Metalkat


    Der Motor reagiert sehr gut auf weitere Änderungen wie:
    - Zylinderkopfbearbeitung
    - Fächerkrümmer



    Lieferumfang:


    - Ram Air / Cold Air Kit
    - Sportluftfilter
    - Bearbeitete Drosselklappeneinheit + 10% mehr FLOW
    Ihre Drosselklappe bitte anliefern
    - 272° Nockenwelle
    - VEZ Zündungkennfeldänderung
    Bitte Ihre Steuergerätenummer mitteilen oder das Steuergerät
    anliefern


    HINWEIS:
    - Zündung muß neu eingestellt werden (je nach Kraftstoffsorte)
    - Benzinmenge muß neu eingestellt werden (je nach Kraftstoffsorte)

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