Beleuchtung ausgefallen (Abblendlicht, Tachobeleuchtung, Innenraumbeleuchtung)

Hallo liebe Community,

ich habe mir als Projekt Fahrzeug einen Audi 80 Avant Quattro 2.6L (ABC) BJ 1993 gekauft, 205.000km gelaufen.

Mein Problem aktuell - schon seit ich ihn habe geht kein Abblendlicht, keine Tachobeleuchtung, keine Innenraumbeleuchtung.
Radio, Fernlicht, Hupe, Blinker und die Tastenbeleuchtung in der Mittelconsole - auch die der Diff Sperre funktionieren.
Achja, Bremslicht funktioniert auch.

Sicherungen ("im Motorraum" beim Windfang) sind alle in Ordnung.
Das Leuchtmittel für die Hauptscheinwerfer habe ich natürlich auch schon getauscht - ohne Erfolg.

Gibt es da eventuell, da ja mehrere Dinge nicht funktionieren einen Zusammenhang?

Was würdet Ihr aus Erfahrung zuerst prüfen?

Grüße, Michi

Danke dir, ich war einfach viel zu dämlich.
Ich hab einfach den vorderen Schalter links nicht gesehen - ein Kollege von mir auch nicht
Im Innenraum (an der Decke) waren die LM defekt.

Etwas anderes.
Ich hab letzte Woche den Zahnriemen erneuert samt Wapu und Thermostat.
Zudem hab ich schon die Ansaugbrücke komplett neu abgedichtet und somit auch geöffnet.
Den Volumenstromreduzierer hat es schon zerlegt und einige Teile davon klemmten schon in den Ansaugkanälen zu dem Ventilen.
Also hab ich alles davon entfernt.

Es gibt ja noch Ventile im Ölberuighgungsraum und welche in den Köpfen.
Kann das Ventil im Kopf so defekt sein, dass in den Köpfen zu wenig Öldruck ankommt und daher das Geräusch?

Hier das Geräusch https://vocaroo.com/177uzvZ3lFJH

Man hört das klackern nur im Leerlauf.

Ich bin mir der Kiste aktuell nur 200km gefahren und das war bei der Abholung.
Aktuell mache ich eben viel neu für den Tüv und will das KFZ generell fit machen.

Ich bräuchte nun jemanden der auch einen ABC fährt oder den Motor kennt - jemanden der beurteilen kann ob das Geräusch normal und ok ist oder eher schlecht.

Aufgenommen wurde die Audioaufnahme leider am Auspuff also am Endrohr und nicht am Motor selbst.

Grüße

Wasserpumpe (SKF) ist neu - seit ner Woche verbaut.

Das Geräusch war vor dem ZR Wechsel aber auch schon da.

Wegen der Aufnahme, ich hab halt einfach den Klang aufnehmen wollen - daher am ESD.
Erst beim anhören der Aufnahme mit den Kopfhörern - hörte ich das klackern.

Ich werde das Geräusch mal am Motor aufnehmen.

Stethoskop sollte ich auch noch wo rumfliegen haben.

Der Motor hat "erst" 205000 gelaufen - der Wartungszustand ist aber eher schlecht würde ich behaupten.

Beim Ölwechsel kam mir ne Plörre entgegen - nicht so geil. Allerdings waren da keinerlei Metallablagerungen (Abrieb) sichtbar.
Zahnriemen wurde zuletzt im Jahre 2000 gewechselt bei Porsche^^
Aber wie gesagt der ist seit einer Woche eh neu, soll nur verdeutlichen, dass der Motor wohl weniger gut behandelt wurde.

Ich sags mal so, nichtmal bei meinem Diesel bekomm ich so ein Öl raus^^

Während der Fahrt von 200km gab es aber keinerlei Probleme - Motor zieht auch gut würd ich behaupten, keine Aussetzer, nix komisches feststellbar.

Grüße

sonic2004 - die Hydros haben sehr laut geklappert beim Kaltstart nachdem das KFZ gut 4 Wochen gestanden ist.
Ich hab halt Zahnriemen gemacht, die Ansaugbücke in der Zeit abgedichtet.
Da beim Start hat es recht wild geklappert - als ich aber vom Fahrzeug zum Motorraum ging war es weg.
Dachte da auch an Hydros.
Dachte mir aber das ist normal bei 4 Wochen Standzeit.

Auch das werde ich beim nächsten Start im Auge behalten.
Aktuell steht das Auto wieder seit 6 Tagen in der Garage sprich beim nächsten Start wird sich das klappern dann zeigen.

Mir kommt vor, dass das klappern was ich im Leerlauf habe im kalten Zustand eher weniger ist und umso wärmer der Motor wird umso mehr wird es.

Grüße

Hallo,

hier ein Kaltstart nach 6 Tagen Standzeit.

Handy zur Aufnahme liegt auf der Batterie also im Motorraum.

https://voca.ro/1kbkULBAOAKI

Bei 3,35 min halte ich das Handy zur rechten Zylinderbank (wenn man vor dem Motor steht rechts) - da hört man ein/das metallische Geräusch denk ich.
Ich denke es liegt an der Nockenwelle bzw. den Nockenwellen.

Achja in der Tonaufnahme parke ich das KFZ gerade um - daher gebe ich Gas etc.

Bei 3.05 Min - 3.11 Min nehme ich die linke Zylinderbank auf - Öleifülldeckel offen.

Ich muss sagen, ich hab mir die Nockenwellen schon angesehen. Meiner Meinung nach sehen die... gar nicht gut aus -sprich die Nocken selbst haben schon Abnutzungserscheinungen.

Hab ich so weder bei meinem 1.4L Clio gesehen mit 200tkm gelaufen noch bei meinem Megane 2 Grandtour 1.5Dci 230tkm gelaufen....

Was sagt Ihr du dem Geräuschen und den Bildern der Nockenwelle?

Das schwarze ist wohl "ölschlamm" oder sowas in der Art.

Die Brühe die ich da rausgelassen habe - abartig.

Wartung = null.

In der Ölwanne sah es leider nicht besser aus.

Auch Zahnriemen im Jahr 2000 gemacht und aber bis 2017 damit gefahren und lauter so Dinge.

Dachte eigentlich für 600 Euro kann ich bei dem KFZ nichts falsch machen - langsam glaube ich aber da habe ich mich geirrt.

Muss sagen auf diese Flecken hab ich gar nicht geachtet - mich hat der allgemeinzustand schon mehr als beunruhigt sodass ich so Details gar nicht gesehen habe.

Hab noch 2 Bilder angehängt...

Bei dem von "unten" sieht man leider kaum was aber ich häng es trotzdem mal an.

Da der Motor selbst gut läuft, was würdet Ihr machen?
Da der Zustand von innen eher schlecht ist, "tot fahren" bzw. eben so weiterfahren?

Bin zwar mit dem KFZ erst um die 210km nachhause gefahren - das aber sowohl Überland - Autobahn und in der Stadt.

Ich war echt verwundert wie angenehm der Motor lief - auch die Leistung war in Ordnung.
Bin halt nen Diesel gewöhnt aber zog fein durch, keinerlei stottern, kein ruckeln, keine Aussetzer, keine komischen / auffälligen Geräusche seitens des Motors.

Nur die Leerlaufdrehzahl war zu hoch, das lag aber an Undichtigkeiten an der Ansaugbrücke bzw. an Unterdruckschläuchen.

Wenn wir schon dabei sind.

Ist es normal, dass wenn ich den Motor vor Hand durchdrehe, und ich in den Öleinfüllstutzen rein höre, da ein zischen höre als ob da Luft entweicht?

Wenn der Motor im betrieb ist, kommt am Öleinfüllstutzen aber kein fühlbarer Luftzug sprich es bläst da nicht raus.

Habt Ihr eventuell noch Empfehlungen was das Öl angeht?

Ich hab das Öl vor gut 3 Wochen gewechselt - eingefüllt habe ich:
Elf Evolution 900 DID 5W-30

Freigaben hat das Öl folgende:
VW 505 01, VW 502 00, MB 229.31, VW 505 00, MB 229.51

Filter hab ich einen von Bosch verbaut.

Kann ich dem Motor "was gutes tun" oder weitere Schäden "minimieren/abschwächen" indem ich eventuell anderes Öl fahre?

Sprich vl. ein dünneres oder dickeres Öl, das mein ich damit.

Grüße & Danke euch

Hallo,

also:

Zitat

Ein zu straff gespannter Zahnriemen (ZR) verursacht Laufgeräusche (vermultich von der Wapu und Rollen). Der muss beim ABC "locker flattern", wenn Lineal, dorn usw. eingeaut sind. Also er darf nicht stramm gespannt sein.
Wurde es so gemacht?
Straff ist er dann bei warem Motor.
Wurde überhaupt ein Lineal verwendet zum ZR wechsel?

Ich habe den ZR so wie den alten gespannt.
Mir kam der alte sehr locker vor, hab dann aber auch gelesen, dass das "lockere" so in Ordnung ist.
Sprich ich konnte den ZR zwischen WAPU und Nockenwelle 90° drehen.
Natürlich habe ich die "Brücke" für die Nockenwellen verwendet - ebenso den Dorn für die KW.
Habe daher natürlich auch die NW Räder abgezogen zum Zahnriemen spannen.

Zitat

Nockenwelle: Die blanken spritzen halte ich für normal. So sieht es aus der Erinnerung auch bei mir aus. Nur die von Scouter gemalten Ringe halte ich für Kritisch. Ist das ein Fehler in der Oberfläche, brauchst du mindestens neues Hydros.

Werde das noch mals prüfen.

Es ist halt so, dass das KFZ zum einen lange Stand (in einer Scheune) und zum anderen, keinen TÜV hat seit 2017.
Sprich ich bin aktuell dabei den TÜV fertig zu machen - sobald der TÜV bestanden ist mach ich mich auch gerne an die Hydros wenn nötig.

Bzgl der Ventile im Ölberuighungsbecken und in den Köpfen weiß ich auch schon Bescheid.
Hätte die ehrlich gesagt auch am liebsten gleich mit gemacht als ich die VVD und die Dichtungen der Ansaugung neu gemacht habe.
Problem ist hier, dass man die Ventile zum einen schwer finden und wenn man Sie denn findet zu hohen Preisen.
Ich weiß, bei Audi Tradition gibt es die, die verlangen nach AT allerdings 30 Euro Versand.

Übrigens:

Gemacht hab ich bis jetzt am Motor:
Zahnriemen komplett (Wapu, Spann/Umlenkrolle, Thermostat)
Keilriemen
Ventildeckeldichtungen
Ölberuighungsbecken Dichtung
Ansaugung hab ich auch abgebaut - gereinigt und neu abgedichtet - die Plastik Teile vom Volumenreduzierer entfernt (es klemmten schon Stücke am Weg zu den Ventilen in der Ansaugung)
Ölwannendichtung
Ölwechsel + Filter
Kühlflüssigkeit neu

Dann halt noch alle Bremsen rundum und so Dinge.
Was noch kommen wir denke ich sind entweder nur die hinteren Querlenker oder aber alle 4 - da warte ich aber auch mal ab was der Tüv dazu sagt.

Zitat

Untersuche mal die KAT, 2 Stück? Die sind gerne defekt und klappern dann....

Ja ich habe 2 Kats also pro Bank einen.

Die sehen erstaunlich gut aus und es fällt auch nichts drinnen herum.
Ich hatte MSD+ESD schon ab und da hab ich die Kats zumindest abgeklopft - alles still.

Eins noch bevor ich dafür extra einen Thread aufmache.

Bin grade an der Beleuchtung vom Heck dran.

Jetzt hab ich gesehen, die Rückfahrscheinwerfer funktionieren - die anderen 2 Leuchten in der Heckklappe funktionieren nicht (siehe Bild - Nr. 2 am Bild)

Hab dann natürlich die Abdeckung der Heckklappe demontiert sodass ich an die Leuchtmittel ran komme.

Überraschung: Von hinten gesehen links ist eine Fassung verbaut samt LM und Stecker.
Auf der rechten Seite ist zwar der Stecker vorhanden, dieser steckt aber in einer Halterung am Rücklicht.
Das rechte Rücklicht selbst - hat keine Fassung....
Auch das Rücklicht selbst hat zwar eine "Öffnung" für eine Fassung - diese ist aber durch Plastik (ab Werk) verschlossen sodass ich sogar wenn ich wollte da keine Fassung einbauen kann.


Was hat es damit auf sich?
Ist das normal?


EDIT: oh stimmt, jetzt sehe ich das mit der Feder im Ventil auch.
Hat jemand die Teilenummern zufällig parat?
Dann bestell ich die gleich neu bevor die Feder das Ventil vl ganz dicht macht.

Manchmal....

Auf die NSL hab ich überhaupt nicht gedacht - dachte das sind Rücklichter (die in der Heckklappe).

Werde dem Motor mal eine Ölschlammspülung verabreichen und das ganze im Auge behalten.

078103363P -> hab ich bestellt

Zitat

Ich würde, wenn der Motor wieder läuft

Laufen tut er ja, nur Tüv (Pickerl) hab ich noch keins sprich ich kann den Motor maximal im Stand laufen lassen.

Hätte da noch eine kleine Frage...

Mein Schiebedach geht nicht mehr komplett zu.
Von innen wirkt es zu, wenn man aber genau schaut sieht man das es noch ein Stück geöffnet ist.
Von außen also am Dach sieht man , dass das Schiebedach aber gut 2-3cm noch offen ist und einfach nicht ganz zu / nach vor fährt.

Die Batterie war abgeklemmt, muss man da was anlernen?
Endstellung oder sowas?

Auf geht es ganz - Motor vom Schiebedach hört sich auch ganz normal an.

Eventuell hat da ja jemand noch nen Tipp dazu - Schiebedach hatte ich noch nie eins daher wüsste ich auf Anhieb jetzt auch nicht woran das liegen kann.

Grüße

Also, ich hab mir das heute einmal angeschaut.

Ich habe den Motor demontiert.
Bei mir sieht der aber anders aus als in der Anleitung - zudem sind die Befestigungsschrauben auch anders angeordnet - ebenso sind es Torx und keine Kreuzschrauben.

Es sind 3 Torx Schrauben - dann kann man die Motoreinheit nach unten hin wegziehen / abnehmen.

Hat man den Motor abgenommen - sieht man auf die 2 Seilzüge - mehr ist da nicht zu sehen.
Es gibt da auch nirgends eine Maskierung wie in der Anleitung.

Wenn der Motor noch angeschraubt ist - dann kann man eine Plastik Kappe abnehmen - es kommt ein Inbus zum Vorschein der offensichtlich für das manuelle betätigen ist.

Habe ich versucht - öffnen klappt prima, schließen auch, bis eben auf diese 1-2cm am Ende , sprich das Schiebedach schließt auch "manuell" nicht komplett.

Was mir dann bei genauem hinsehen aufgefallen ist.

Das Schiebedach klappt offensichtlich zu früh "nach oben".
Sprich es klappt "nach oben" wenn das Schiebedach noch gute 5cm geöffnet ist - und beginnt dann wenn es noch 3cm geöffnet ist - an der hinteren Kante des Daches zu schleifen.
Sobald das Schiebedach nur noch 2cm geöffnet ist - steht das Schiebedach hinten so weit am Dach an und bau Druck gegen das Dach auf - das es einfach nicht vor fahren kann.

Sprich das Problem wird sein, dass sich das Schiebedach zu früh "aufstellt" und dann gegen die hintere Kante des Daches stößt.

Hatte das Problem eventuell schon jemand einmal in dieser Form?

Grüße