Motorhydrolager wechseln

Glaube, ein Allheilmittel gibt es nicht.

Habe bei mir aber darauf geachtet, das die Lager in etwa wieder gleich mit dem Motorhalterungen liegen. Das kann man ja a) an den Lagen vom Gewinde zu den Bohrungen der Halter einschätzen und b) durch das alte Druckbild der Unterlegscheiben auch sehen. Vorrangig, gehe davon aus das das beim Quattro Getriebelagern auch so ist, geben die Getriebelager durch Anordnung und Art nicht sehr viel Spiel zum Ausrichten her. Habe ich aber zunächst beim Fronti-Vierzylinder so festgestellt.

Da Quattro würde ich eher nochmal das Mittellager genau prüfen, möglicherweise eben lösen, Kardanwelle über Räder drehen und darauf achten das das Lager spannungsfrei sitz, sich bei gelösten Schrauben ausrichtet. Bin kein Quattro Schrauber aber möglicherweise bei auf dem Boden stehendem Fahrzeug, z.B. auf einer Grube oder Viersäulenbühne ?

Wenn ich mir das anschaue, fällt auf, das es verschiedene Ausgleichsscheiben, 2,4,6,8 und 10 mm für das Mittelager gibt. Hast Du mal das alte Lager mit dem Neuen verglichen, Höhenunterschied feststellbar ?
Wurden die alten Scheiben überhaupt wieder verwendet ?

Bei neuem Mittellager sollte man die Kardanwelle ordentlich ausrichten.
Wichtig ist, dass das Kreuzgelenk in der mitte so gerade läuft, wie möglich.

Spezielwerkzeug von Audi ist praktisch ein 4 Kant Rohr, an dem man die Welle bei gelöstem Mittellager fest spannt, damit vorderer und hinterer Teil exakt parallel stehen. Welle wird dann einmal ganz vor und einmal ganz zurück geschoben (vorne und hinten sind gleichlauflager mit Längenausgleich) und dann etwa mittig schraubt man das Mittellager fest, genau so wie es dann vor den Schraublöchern steht. Damit die Höhe passt, muss man mit den Scheiben von Audi (normale Unterlegscheiben tun auch) solange unterlegen, bis beim festziehen der Schrauben alles Spannungsfrei sitzt. Dann macht man das Spezialwerkzeug wieder ab.

Aber zum Problem:
Kommt es immer bei einer bestimmten Motordrehzahl, oder Geschwindigkeit? DieDrehzahl der Kardanwelle ist von der Raddrehzahl (=Geschwindigkeit) Abhängig, die weiss also nicht, ob der Motor grade 3000U/min oder 5000U/min dreht. Wenn es Motordrehzahlabhängig ist, wird es wahrscheinlich nicht die Kardanwelle sein.
Ggf beide Motorlager und die beiden Getriebelager mal lösen, am Motor rum rütteln, und wieder fest schrauben, damit alles Spannungsfrei ist.

Habe aber auch schonmal einen gerissenen Querträger gesehen, der hat auch ganz komische Geräusche gemacht.
Ist ja nur dünnes Blech und da sitzt die Drehmomentstütze vom Motor. Evtl ist darauf auch einfach zu viel Vorspannung, wenn der Motor jetzt mit den neuen Lagern höher sitzt als vorher.

mfg Andi

Du könntest mal schaun, ob am Kat und Auspuff noch alles richtig sitzt. Vielleicht hat sich durch die Arbeiten da etwas verschoben, so das sich Vibrationen auf die Karosserie übertragen.

Hast du die Drehmomentstütze auch mal gelöst und bei festgeschraubten Motorlagern, also in der position, wie der Motor ist, wenn das Auto steht, das Blech an dem sich die Drehmomentstütze abstützt, sanft von oben angelegt und festgeschraubt?

mfg Andi