Stück Zündkerze + kaputter Kolben in Zylinder 6 (ABC), was nun?

  • Zum Ziehen des Kolbens muss der Kopf ja eh weg.
    Nur eine Kopfdichtung tauschen, find ich persönlich Käse, dann wäre es mit dem Verdrehen der KW auch kein Problem mehr.
    Falls die Laufbahn dann Schrott ist, braucht er ihn ja nicht mehr zusammen bauen.


    Mit einem Endoskop nachschauen wäre wohl am sinnvollsten, ob´s über den Grad der Beschädigung, oder der weiteren Nutzbarkeit immer so aussagekräftig ist, sei mal dahingestellt.

  • Recht hast du.... aber man könnte Vermeiden, einen Haufen Kohle aus Fenster zu schmeißen.
    Das mit dem drauf los schrauben ist natürlich auch nur für einen geeignet, der das vielleicht nochmal machen möchte... sozusagen zu lernen.
    Hier würde ich definitiv erst mal reingucken wollen.
    Wenn der richtig gefressen hat, helfen dir nur neue Kolben ja auch nicht mehr. Und das Ausdrehen kannst du ja nun wirklich nicht auf der Straße machen.

  • Na OK. Schade dass nicht gezeigt wurde, was er an den Ventilen gemacht hat. Gesagt hatte er ja nur, dass er geplant wurde.
    Fazit; nach der eigentlichen Ursache wurde nicht gesucht.
    Das ist ja offenbar beim TE anders. Dem ist die Zündkerze in den Brennraum.

  • Danke für die tolle Diskussion! ( Competition und die tolle Teileliste)
    Jaja, der Erdling im Motor, wer kennt ihn nicht :D Sch*** Autokorrektur..


    Ich bitte auch um Entschuldigung, Flaps, dass ich so dünnhautig reagiert habe, das ist normalerweise nicht so meine Art, aber da saß der Schock noch recht in den Gliedern..


    Aktuell steht der Wagen noch in der Werkstatt, wo er für den TÜV fitgemacht hätte werden sollen. Ich hätte vermutet, dass die schon mit dem Endoskop drin waren, sonst hätten sie nicht wissen können, dass ein Stück des Kolben fehlt und die Zündkerze im Zylinder liegt, oder?


    Am Samstag hole ich den Wagen und fahre ihn in eine Garage (Auto ist nur noch von 03-10 angemeldet), vielleicht können sie den Zylinder noch einmal begutachten.


    Im Winter kann ich nicht mehr so einfach aus der Garage, in der ich übrigens nicht schrauben darf. Ich vermute, dass auch ordentlich Öl suppen wird, da sollte ich in einer Werkstatt sein. Rote Kennzeichen könnte ich aber möglicherweise auftreiben.
    Wie gesagt wurden Zahnriemen, Umlenk-/Spannrollen, WaPu und Thermostat letzten Sommer gemacht.
    Mal angenommen, der Zylinder wäre noch in Ordnung. Wie lange sollte ich denn für die Reparatur einplanen? Der Wagen müsste dann vermutlich, meiner Schätzung nach, ca. 3 Tage in einer Mietwerkstatt stehen, das wären schon 200-300 Euro bei 10 Euro / Stunde.

  • Der Zylinder ist ja nicht i.O. Du wirst Recht haben, so eine Aussage trifft man nicht nur nach Kompressionsmessung. Dass ein teil der Kerze fehlt, sieht man allerdings wenn du die raus drehst.
    Offenbar hast du einen Winterstellplatz, bei dem du sowieso nicht recht an den Audi ran kommst.
    Dann die Idee:
    Laß dir jetzt Zeit. Stell ihn ab und suche einen brauchbaren Ersatzmotor in der zeit.
    Jetzt was in Zeitnot über das Knie brechen?
    Zahnriemen etc, macht man eh immer neu bei Umbauten,
    Das Geld würde ich gedanklich abschreiben.
    Alles Gute

  • Ich habe den Reparaturleitfaden nun für 15 Euro mit Versand auf Kleinanzeigen bekommen.
    Wochenendlektüre ist gesichert.


    Denkt ihr, der Motor muss raus oder könnte es auch eingebaut klappen?
    Ich habe leider noch keine Idee WO ich schrauben werde, einen Kran habe ich entsprechend keinen.
    Vorteil, wenn er draußen ist, wäre dass ich auch noch alle Dichtungen erneuern könnte (Erdling Dichtungssatz?).

    Wenn du den Motor am Anfang sicher ausbaust, verringerst du auch die Gefahr, dass der Motor beim Reparieren beschädigt wird. Ich an deiner Stelle würde ihn rausnehmen und die Dichtungen erneuern. Danach ist einmal alles gemacht, was sowieso irgendwann getan werden muss.

  • Hallo zusammen, der KFZler, der den Motorschaden festgestellt hatte, hat mir den 2.8 Liter Motor inkl. Getriebe, Steuergerät etc mit knapp 200k Kilometern für 300 Euro angeboten. Wenn dann würde er dann den Austausch vornehmen und ich wäre der HiWi.
    Er sagte mir auch, dass der Kolben in 6 Std. gewechselt wäre, er aber für das Vermessen zwei Tage einplanen würde.
    Ein Austauschmotor mit 2.6L wäre eventuell die "einfachste" Lösung, wenngleich ich noch keinen passenden Motor gefunden habe.


    Wie viel km sollte ein Austauschmotor denn maximal gelaufen sein?


    Wie du merkst bin ich noch nicht so weit, was den Denkprozess angeht. Hätte ich einen Platz zum Schrauben, würde ich vermutlich versuchen den Kolben selbst zu tauschen.

  • Manchmal ist es günstiger, ein komplettes Auto mit Motor zu kaufen statt dem Motor alleine . schau genau nach wenn du den Motor kaufst da gibt es verschiedene Evolutionsstufen innerhalb der 6-Zylinder Familie. wenn das Steuergerät schon mal die gleiche Teilenummer hat bist du auf der sicheren Seite. außerdem kannst du bei einem kompletten Auto dich von der Funktionstüchtigkeit des Motors überzeugen.

  • Um diesen Thread abzuschließen: mittlerweile hat sich die Lage unerwartet verändert. Eine weitere Werkstatt hat sich den Audi noch einmal angesehen. Sie konnten das Problem mit dem Kolben nicht nachvollziehen. Nach Wechseln des Kat hat mein Guter die AU bestanden.
    Der andere Werkstatt bzw. der KFZler haben mich also schlicht übers Ohr gehauen...


    Der Motor scheint also in Ordnung zu sein, mag aber dennoch weiterhin keinen Stadtverkehr (siehe alter Thread von mir). Es war ja nun nicht übermäßig heiß (ca. 22 Grad) und trotzdem heizt sich mein Motor auf nahezu (laut KI) 110 Grad auf, woraufhin der Lüfter angeht und den Motor ein paar Grad runterkühlt.

  • Also bei 22 Grad Aussentemperatur kommt man schon schnell auf 100 Grad im Stadtverkehr. Eine längere Ampelphase reicht eigentlich schon aus, damit sich der Lüfter einschaltet. Ich denke auch bei den V6 Motoren staut sich die Wärme im Motorraum auch deutlich stärker. Solange die Temperatur beim Fahren wieder auf 90 Grad zurückgeht und sonst auch nicht höher als 110 Grad geht, ist das durchaus normal.

  • Leider ist auf das Anzeigeinstrument Kühlwasser im Ki kein Verlass mehr.
    Ggf. zeigt es richtig an, dann hast du ein Problem.
    ggf. zeigt es falsch an, und alles ist im grünen Bereich.
    Wenn die blikende Warnlampe auch noch angeht wird es ernst, das ist soweit ich weiß, ein unabhängiges Messsystem.


    Falls möglich bietet sich das Auslesen des Messwertblocks Kühlwassertemp, z.B. per VCDS an.
    Dann kannst du vergleichen...


    Ich hatte schon den Fall, das der Festspannungsregler im Ki keinen richtig kontakt zum Kühlblech hatte und dadurch sich bei hohen außen/innen temperaturen die Temperaturanzeige zu hoch anzeigte. Und nur dann....

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