NG-Motor hat keine Leistung

-Läuft er im Leerlauf normal?
- Passt die Zündeinstellung?
- Stimmen die Steuerzeiten?

Wenn ja, fällt mir spontan das folgende ein:
- Gaszug defekt -> prüfen ob Problem auch bei manueller Drosselklappen-Betätigung auftritt
- Kraftstofffilter zu -> Wechseln
- Kraftstoffpumpe kurz vor Lebensende -> Stromaufnahme messen
- Ansaugweg verstopft, nach Dichtungswechsel Lappen o. ä. vergessen? -> Druck im Saugrohr messen
- Abgasanlage/Kat verstopft -> Abgasgegendruck / Druck im unbefeuerten Zylinder messen oder AGA abschrauben

Hört sich so an als würde er nur auf 3-4 Zylindern laufen.

Zitat von ScottyDont

Hört sich so an als würde er nur auf 3-4 Zylindern laufen.

Das hört sich für mich auch danach an. Ich würde mir auf jeden Fall noch die Verteilerkappe und Finger genauer anschauen.

Meine Tipps kannst erstmal ignorieren.
Laut den Videos läuft der niemals auf 5 Töpfen, wie von den Vorrednern bereits geschrieben.

5x Funken checken, Einspritzventile rausholen und Spritzbild checken, alternative direkt am Mengenteiler abschrauben und nachsehen, ob überall Sprit kommt.

Wenn er langsam immer schwächer wurde dann ist vielleicht wirklich was mit der Benzinpumpe. Auf den Benzinleitungen muss richtig Druck drauf sein (Achtung!) sonst öffnen die Einspritzventile nicht richtig. Für den Leerlauf und etwas darüber reicht das was rauströpfelt vielleicht für ein paar Zylinder noch gerade so. Wieviel km hat er denn schon gelaufen mit der Pumpe?

Weitere Idee:
Überbrücke mal das Kraftstoffpumpenrelais per Drahtbrücke.
Dann bekommt die pumpe in allen Fällen volle Betriebsspannung, läuft aber immer und ohne (Sicherheits) Abschaltung.
Wenn er dann gut läuft, ist es das Relais....

Du hast eine PN

Klopfsensor einfach mal tauschen. Die Dinger machen nach dem Alter fast zu 100 % Ärger und dann laufen die Motoren unter aller S.u

Zitat von Tom_Krz

Weiß jemand wie viel Milliliter in x Sekunden kommen sollte?

Wenn das Kraftstoffpumpenrelais 15 s gebrückt ist, muss bei einer Spannung an der Pumpe von

8 V: 200 ml

14 V: 700 ml

ankommen. Um die Soll-Fördermenge bei einer anderen Spannung zu ermitteln, kannst eine Gerade durch die beiden Stützstellen legen.

V_Soll = [(500 ml / 6 V) * U] - 467 ml

Auf deinem Bild das Bauteil mit dem roten Kreis ist der klopfsensor der kann auch zu Leistungsverlust führen wenn der defekt ist da beim abziehen des stecker kein Unterschied festzustellen war würde ich den näher im Auge behalten.
Zündreihen folgen stimmt und beginnt auch am verteiler mit 1zyl.an der Kerbe.
Hier in der PDF sind die .Markierungen für ot.

https://images.app.goo.gl/gWTVCfNgqBMopcpWA
Hast du schon mal dein Drosselklappen poti geprüft da du ja einen Automatik hast könnte dies auch eine Fehlerquelle sein

Zitat

Hab eigentlich keine Lust auf Verdacht einen neuen Mengenteiler zu kaufen.

Das solltest du, meiner Meinung, auch erst machen wenn Tests den Defekt bestägigen.

Die Bauteile der KE laufen ewig, wenn die Anlage läuft.
Standzeiten sind der Tod der Anlage....
Meist sind es kleinigkeiten, wie z.B. der Klopfsensor.
Den würde ich einfach tauschen ohne lange nachzudenken....

Ich erkenne auf dem zweiten bild leider überhaupt nicht wie die Markierung ist.
Der NG hat aber vorne am "Schwingungsdämpfer" eine Kerbe, und an dem Zahnriemenschutz dahinter eine Markierung, genau wie oben an der Nockenwelle, kontrolliere das mal, ein Halber Zahn daneben kann durchaus sein und ist nicht schlimm, wenn zB irgendwann mal der Kopf geplant wurde.

Okay, sieht für mich aber nicht nach einem übergesprungenen Zahnriemen aus, Das Schwungrad hat ja einen viel größeren Durchmesser, und wenn du die NW nur einen Hauch verdrehst steht die Markierung woanders.
Um deine Theorie zu bestätigen, einfach mal Kompression messen, im Falle eines übergesprungenen Riemen hast du kaum noch welche.
Kontrollier wie gesagt mal die Vordere Kurbelwellenmarkierung. die ist genauer da der Schwingungsdämpfer eine Arretierung hat, deas Schwungrad kann man theoretisch minimal verdrehen, da die Schraubenlöcher das hergeben

Naja das ist an der schwungscheibe mehr wie ein halber Zahn schaut mal wo die "0" steht das hätte viel schlimmer für deinen Motor ausgehen können .
So ein zahnriehmen wechsel bei dem NG ist kein hexenwerk je nachdem wie versiert du bist als schrauber so gute 3std. Mein schnellster zahnriehmen wechsel bei meinem NG waren 2 Stunden mit ab und anbau .
Die schwingungsdämpfer Markierung würde ich nicht nehmen da die zu ungenau ist die nimmt man nur wen das Getriebe nicht angeflanscht ist um einen ungefähren OT Punkt zu haben . Immer die Schwungscheibe und Nockenwellenrad als bezugs markierung benutzen

Zitat von sonic2004

Die schwingungsdämpfer Markierung würde ich nicht nehmen da die zu ungenau ist die nimmt man nur wen das Getriebe nicht angeflanscht ist um einen ungefähren OT Punkt zu haben . Immer die Schwungscheibe und Nockenwellenrad als bezugs markierung benutzen

Das ist leider nicht der Fall. nach mehr wie einem halben Zahn sieht es für mich nicht aus.
Beide Markierungen tun letzten endes ihre Arbeit. Es geht hier nämlich nicht um 0,5mm sondern um ganze Zähne, du kannst ja mal gucken, was passiert wenn du deinen Nach schwungrad auf "0" stellst, und dann an der NW einen halben Zahn verdrehst, ich wette du wirst die markierungen gar nicht mehr im sichtfenster des Getriebe haben, immer dran denken das des Schwungrad mehr wie den Doppelten Durchmesser hat wie das NW Rad, es ist also nicht gleich 1mm drehen oben 1mm drehen unten.

hat nicht jemand kürzlich geschrieben dass das Thermospannelement für den NG nichtmehr neu zu bekommen ist? Im Notfall kannst du nur die Rolle wechseln, aber evtl ist er ja übersprungen weil das Element hinüber ist